2018款路虎揽胜运动插电式混合动力(PHEV)新技术(二)

正三、高压部件及操作1.高压系统概述混合动力系统高压部件如图15所示,高压部件电路如图16所示。高压系统各部件的功能简要说明如表3所示。车辆监控控制器(VSC)是混合动力系统的管理器,VSC负责整个系统的运转。车辆监控控制器(VSC)集成在动力传动系统控制模块(PCM)中。VSC负责控制以下事项:混合动力部件的通电/断电高压蓄电池荷电状态的管理高压蓄电池加热和冷却策略的管理动力传动系统总扭矩/功率需求的确定发动机和电动发电机(MG)之间所需推进扭矩最佳分配的确定     

凯美瑞混合动力传动桥结构原理分析

正丰田油电混合动力系统,既节能减排,且动力十足,科技时尚感强,引领了环保新风尚。凯美瑞作为混联式重混型车型,使用了丰田混合动力THS-II车辆传动桥总成(如图1所示),采用了复合行星齿轮传动机构(如图2所示),包括2个马达发电机(MG1、MG2)、动力分配行星齿轮机构和马达减速行星齿轮机构。一、结构组成原理(如图3所示)1.动力分配行星齿轮机构此机构的太阳轮连接MG1的转     

并联混合动力客车工作原理和节油方法

轻度并联混合动力系统如图1所示,轻度并联式混合动力(以下简称并联式混合动力)系统主要由发动机(含ECU)、离合器、变速器(含耦合器)三个传统传动部件以及电机、电机控制器、整车控制器(VCU)、储能系统四个电气部件构成。并联式混合动力系统的基本工作原理:整车控制器(VCU)通过采     

宝马X6 E72混合动力车型主动变速器动力传递分析

起动时动力传递分析如图1所示,当发动机(图中用M表示,下同)起动时,电动机B(图中用EMB表示,下同)除了驱动车辆行驶并带动电动机A(图中用EMA表示,下同)发电外,其中有一部分动力用来起动发动机,发动机起动后车辆便进入混合动力驱动方式。     

奥迪A8L行驶过程中仪表显示电力系统故障

车型:奥迪A8L(D5),配置3.0TCZSA发动机和0D5变速器。VIN:WAURGEF82JN××××××。行驶里程:50635km。故障现象:行驶过程中仪表显示电气系统故障,如图1所示。故障诊断:诊断仪检查在地址码21内有故障码“POCA700:混合动力蓄电池放电电流过高,被动/偶发;P0A7D00:混合动力/高电压蓄电池充电电平低,主动/静态;P1B1600:混合动力蓄电池充电未识别到外部充电,主动/静态”,如图2所示。     

奔驰S400无法启动

<正>车型:配置272发动机。行驶里程:80000km。故障现象:客户反映在路边停放一会儿后,出现无法启动的现象,于是拖回店里维修。故障诊断:此车为混合动力汽车,其发动机的工作原理与一般车型不同,首先简单介绍一下工作原理(如图1所示)。混合动力驱动系统包括混合动力发动机,集成式启动机-发电机,电力电子控制模块,带蓄电池管理系统控制模块和DC/DC转换器控制模块的高电压系统。混合动力驱动系统的主要功能有:混合动力驱动系统的能量管理,混合动力驱动系统的能量协调,自动启动停止功能,再生制动功能,高压电蓄电池冷却,电力电子冷却功能。蓄电池管理系统控制模块集成在高压蓄电池模块     

并联式混合动力电动汽车工作模式及运行工况分析

正一、并联式混合动力电动汽车基本组成并联式混合动力电动汽车主要由发动机、电动机、电动机控制器、蓄电池组、动力合成器和机械传动装置等组成,如图1所示。如果蓄电池组可通过外接电源进行充电,则称为插电式并联混合动力电动汽车。图1中带箭头的实线和虚线表示了车辆在运行过程中能量的流动方向。二、并联式混合动力电动汽车工作模式1.纯粹的发动机驱动模式     

串联式混合动力公交车的设计与仿真

混合动力公交车结构布置混合动力电动汽车(HEV)按动力驱动系统结构布置不同可分为串联式、并联式和混联式。其中,串联式HEV的结构最简单,其最大特点是发动机与后续的驱动系统之间没有直接的机械连接,所以它可被看作一种发动机辅助型的电动车,主要是为了增加车辆的续驶里程。如图1所示,发动机带动发电机发电,其电能通过电动机控制器直接输送到电动机,由电     

插电式混合动力汽车简析

正1插电式混合动力汽车的优缺点分析目前,国家对新能源汽车给出了明确的定义,即新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。传统的混合动力汽车由于能量密度较低(动力电池容量一般低于1.5 kWh),因而不需要外接充电,仅籍由制动时回收动能为动力蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机(电动机反转)为动力电池充电。如图1所示,插电式混合动力汽车可以行驶在纯电动模     

2016款起亚K5混动车控制电路(一)

正2016款起亚K5混动车G4NG发动机控制电路如图1~图3所示,自动变速器控制电路如图4所示,混合动力系统控制电路如图图5~图6所示。     

汽车自动变速器维修技术讲座(一八○)

正3.供油根据所配备传动系结构,8挡自动变速器的供油系统(如图1268所示)包括:变速器内部的ATF油泵(发动机汽车)ATF油泵和为变速器供油的电动辅助液压泵1 V475(发动机和电机组合的混合动力汽车)ATF油泵和为变速器供油的辅助液压泵2 V476(配备发动机和启动-停止系统的汽车)(1)ATF油泵。仅有机械式ATF(自动变速器油)泵负责变速器所需液压油的供     

2019款奥迪Q8 新技术剖析(二)

正三、动力总成(一)柴油发动机扭矩-功率特性曲线3.0L-TDI-发动机EA897evo2如图8所示。扭矩-功率特性曲线3.0L-TDI-发动机EA897evo2如图9所示。扭矩-功率特性曲线3.0L-TDI-发动机EA897如图10所示。柴油发动机技术数据如表2所示。(二)汽油发动机扭矩-功率特性曲线3.0L-TFSI-发动机EA839如图11所示。扭矩-功率特性曲线2.0L-TFSI-发动机EA888第3代(仅用于中国市场)如图11所示。     

丰田普锐斯混合动力汽车结构原理与检修

<正>丰田普锐斯混合动力汽车采用了"第二代丰田油电混合动力系统(Toyota Hybrid System-II)",简称"THS-II"。普锐斯汽车的动力由2部分组成,除了装备有1台汽油发动机外还装备了2个永磁式同步交流电动机和混合动力车专用密封镍氢电池,电池的电力可以用来驱动车辆,达到增加汽车动力和节省燃油的目的,同时降低了尾气的排放。一、THS-II系统组成丰田T HS-II系统组成如图1所示,动力分配机构见图2所示。     

丰田新款混合动力四缸发动机

<正>为了解决全球环境问题,丰田公司于1997年推出了世界首款量产混合动力系统。此后,丰田公司继续对此系统进行改进,并在全世界范围内进行推广应用。丰田公司已经更新了其混合动力汽车(HV)的前置前驱直列四缸发动机.占丰田所有混合动力车销量的90%。这些发动机应用在范围更为广泛的级别和车型中,如图1所示。     

奥迪e-tron应急救援指南

正奥迪节能与新能源汽车(e-tron)分为轻度混合动力汽车(MHEV)、全混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(BEV),这些车型在主要能源、电压、牵引电机类型和电动行驶里程等方面各不相同。奥迪纯电动汽车如图1所示。奥迪Q5L、Q8、A4L、A5、A6L、A7、A 8 L轻度混合动力汽车(M H E V)的电压为1 2～4 8 V,电机额定功率为10～15k W。奥迪Q5 hybrid、A6 hybrid、     

2010款广汽丰田凯美瑞新技术剖析(一)

一、发动机(一)发动机总述1.5AR- FE发动机5AR-FE发动机为直列4缸、2.5L、16气门DOHC发动机,并采用双VVT-i系统、DIS、ACIS和ETCS-i,发动机规格如表1、表2所示.2.主要特征发动机特征,如表3、图1所示.发动机系列号压印在发动机汽缸体上.3.汽缸盖(如图2所示)凸轮轴壳从汽缸盖中分离出来,简化了汽缸盖结构.进气和排气凸轮轴轴承盖为一体.     

混联式混合动力电动汽车工作模式及运行工况分析

正一、混联式混合动力电动汽车基本组成混联式混合动力电动汽车主要由发动机、蓄电池组、功率转换器、电动机、发电机、动力合成器和变速器等组成,如图1所示。发动机的输出功率分为两部分,一部分通过动力合成器输送到传动装置,驱动车辆;另一部分输送到发电机进行发电。发动机产生的电能分配给蓄电池组或电动机。电动机从发电机或蓄电池组得到电能,产生驱动功率,通过动力合成器输送到传动装置,驱动车辆。     

2019年凯迪拉克CT610L80自动变速器 新技术解析(一)

正凯迪拉克CT6车型在2019年迎来了中期改款,除了外观上的小幅改变,升级的制动系统和娱乐系统及主动安全系统外,在动力总成上保留的经典的3.0TT双涡轮增压发动机(LGW),而上一代的2.0T涡轮增压LTG发动机被升级成为与XT4车型一样的CSS系列LSY涡轮增压发动机。更为值得注意的是首次装配GR10系列自动变速器(如图1所示),是上汽通用第一款后轮驱动型,具有10个     

丰田汔车维修技师培训教程(十四)电气系统诊断与维修(Ⅶ)

(二)组件和结构 1.元件 发电机包括下列元件(如图52所示): 皮带轮(带单向离合器)(如图53所示) 驱动机座 前轴承 转子 后轴承 后端机座 整流器座 IC调节器 电刷 电刷座 后端盖 参考:某些发动机使用有单向离合器功能的皮带轮.在皮带轮的外环和内环之间在圆周边方向安装支撑和弹簧,使之具有单向离合器的功能.此功能可以吸收发动机转速的变化,并只向发动机旋转方向动力.结果,施加于多槽带的负荷降低.     

2010~2013款英菲尼迪QX56 5.6L(VK56)发动机正时校对方法

<正>一、正时系统部件图正时系统部件图如图1所示。二、正时链条拆卸与安装方法 1.拆卸方法 (1)释放燃油压力。(2)排出散热器内发动机冷却液。(3)拆下下面的风扇护罩。(4)拆下风扇支架。(5)拆下自动调整张紧器驱动皮带。(6)拆下油位计和油位计导轨。(7)将动力转向助力泵移动到不阻碍正常工作的位置。(8)拆下发电机、发电机支架和发动机支柱。(9)将动力转向助力泵油壶移动到不阻碍正常工作的位置,然后移动油壶的支架。(10)拆下凸轮轴位置传感器,如图2所示。