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汽车内外饰件结构复杂,安装方式各异,应用的紧固件更是种类繁多,因此建立一个内外饰典型紧固件库,可以极大减少汽车开发时间,提高设计效率。文章从用途、材料及结构等方面对目前常用的紧固件进行了分析总结;应用CATIA知识工程技术,以簧片螺母及自攻螺钉为例,阐述了内外饰典型紧固件库的建立流程和方法;介绍了在某车型的出风口的设计过程中调用典型紧固件库的过程和方法。这种设计方法不仅可以提高设计效率,降低成本,而且为今后的内外饰设计工作提供参考和指导。 相似文献
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高强度汽车紧固件调查报告 总被引:1,自引:0,他引:1
本次调查共访问和调查了13家国内汽车紧固件公司,被调查公司均已经通过TS16949体系认证。平均1辆轿车的紧固件约1500个,每辆车螺栓装配的总时间约2.5~3.2h。可见紧固件的品种和质量对主机水平及整车质量具有重要影响。本文从高强度螺纹紧固件生产的工艺过程入手,对高强度螺纹紧固件的国产化和供货质量的管理工作进行分析。 相似文献
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通过对螺纹紧固件的紧固力分析,介绍了四种螺纹紧固件的装配方法和拧紧试验原理。同时对四种装配方法进行深入的讨论,利用试验结果论证不同装配方法产生的预紧效果与装配精度。此外还列举了螺纹紧固件的失效分析案例,进一步阐述螺纹紧固件拧紧试验的重要性。 相似文献
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紧固件连接的装配质量直接关系到产品的安全性和可靠性,而摩擦系数是影响紧固件装配质量的重要因素之一。本文主要对紧固件摩擦系数检测过程对结果的影响进行了探讨,通过试验标准中所列的标准物质及试验方法都对产品的摩擦系数进行对比试验,从而识别影响检测过程中对产品摩擦系数真值的因素。 相似文献
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许多汽车维修技师多年的工作经验表明,在拆卸与被紧固件粘结在一起的紧固件时,预润滑和巧妙的拆卸工具组合是最好的解决办法之一。一些汽车维修技师很少碰到紧固件被腐蚀而粘结的情况,那是因为他们生活在相对干燥、阳光充裕的地区。但是在那些气候比较恶劣的地区,道路上的防 相似文献
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紧固件的非调质钢应用及标准 总被引:1,自引:0,他引:1
目前,我国以钢材为主要原料的紧固件工业在资源、能源、环境保护等方面面临着难以承受的压力。为此,要以"循环经济"为战略思想,深入贯彻落实科学发展观,在新的紧固件用钢的研制方面注意满足以下几点:在不牺牲高韧性和其他优良的综合力学性能的前提下,进一步高强度化;提高紧固件的可靠性,实现长寿命化;新的紧固件材料的设计要适应行业的特点和产品制造技术的特点,以实现降低成本,节约资源、能源;在紧固件产品的制造过程中,注意减少对环境的污染。 相似文献
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在汽车总成和整车的装配线上,全部生产时间的75%都与紧固件有关。据统计,多种国产汽车的紧固件,其单位用量多达整车零件总数的45~60%,虽然这么多紧固件的费用只占整车总成本的1~2%,但所需大量装配工作的劳务费用却是不可忽视的。汽车对紧固件的首要要求在于联接可靠。例如,连杆螺栓和车轮螺栓的断裂和松动,都会导致重大事故。1978~1981年,由于两根12.9级螺栓有问题,美国通用汽车公司被迫在追回的640万辆轿车上,逐辆更换成10.9级螺栓,造成损失7000万美元。 相似文献
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