深圳首条海底隧道开建

<正>作为深圳第一条能"把车开到海里"的超硬核海底隧道——妈湾海底隧道,其工程进展备受关注。目前,妈湾跨海通道施工单位已经进场,启动了前期施工。妈湾跨海通道(月亮湾大道—沿江高速)工程南起月亮湾大道—妈湾大道交叉口,终于西乡大道。路线全长约8.05 km,其中1.1 km在大铲湾水下,其余7 km多在陆地。通道分为地面道路和地下道路两部分。     

我国最大直径水下盾构隧道——深圳妈湾跨海通道盾构成功始发

正2021年7月15日上午,由深圳市交通公用设施建设中心、中国中铁南方、中铁隧道局承建的我国最大直径水下盾构隧道——深圳妈湾跨海通道工程"妈湾号"盾构从大铲湾段抛填海区域成功始发,标志着工程正式进入盾构施工阶段。妈湾跨海通道工程起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处,止于宝安大铲湾片区沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道交叉处,线路全长8.05 km,分为地面道路和地下道路2部分。地下道路规划等级为城市快速路,双向6车道,设计时速80 km;地面道路规划等级为城市主干路,双向6车道,设计时速40 km。     

超大直径盾构再添新成员 “妈湾号”下线

正2021年1月18日,由中铁工程装备集团有限公司研制的超大直径(15.53 m)泥水平衡盾构"妈湾号"成功下线。该设备将应用于目前国内最大直径盾构法施工的海底公路隧道——深圳妈湾跨海通道,这也是继"春风号""中铁306号"成功研制后,中铁装备不断创新引领大直径盾构发展的又一里程碑。     

深圳首条海底隧道已开始前期施工建设

正作为深圳第一条能"把车开到海里"的超硬核海底隧道,其工程进展备受关注。2019年5月14日,从深圳市交通运输局了解到,妈湾跨海通道施工单位已经进场,启动了前期施工。值得注意的是,该项目将引入直径15. 5 m的超大水下盾构来挖掘海底隧道,以保障施工安全。据了解,内地陆地最大直径的盾构"春风号"的直径是15. 8 m,相比妈湾海底隧道的盾构直径,仅大了0. 3 m。建成后有利西部货运交通     

妈湾跨海通道工程隧道选线快速评价模型研究

为解决滨海地区跨海隧道选线难题,依托妈湾跨海通道工程,在分析影响海底隧道建设安全的地质因素的基础上,从隧道线位地质适应性角度出发,综合考虑地质条件、设计方案、施工方法等因素,基于打分制提出选线快速评价模型。模型包含平面曲率半径、纵坡坡度、抗浮安全系数、隧道埋深、与平面控制因素水平距离、差异沉降6项评价指标。选线快速评价模型前5项指标不满足设计要求时采用一票否决制,差异沉降指标考虑地下水位、土层性质、土层厚度、先期固结压力、车辆荷载等因素的影响,依据分层总和法计算隧道沉降; 同时,结合经验法推导出沉降曲率半径计算公式,并将沉降曲率半径划分为5个等级,从而构建出妈湾跨海通道工程隧道选线快速评价模型,并将其嵌入到三维参数化选线分析平台,实现隧道地质参数快速选取和隧道线位快速评价。采用选线快速评价模型对妈湾跨海通道3条盾构线位进行选线评价,评分分数分别为79.3、71.3、84.1,对隧道选线设计具有一定的参考意义。     

深圳湾公路大桥主体工程贯通

2006年1月20日,我国第一条通过跨海工程连接内地与香港的陆路通道、深圳历史上最大规模的跨海桥梁工程———深港西部通道深圳湾公路大桥主体工程贯通。据了解,深圳湾公路大桥全长4 770 m,其中香港侧3 170 m,深圳侧1 600 m,设计为全封闭双向六车道高速公路,计算行车速度为100 k     

港珠澳大桥附近再建妈湾跨海通道

<正>近年来,中国建设者建了不少的隧道,其中,海底隧道最令人瞩目。尤其是2018年10月24日正式通车的港珠澳大桥,其全长6.7 km的海底隧道,是世界最长的公路沉管隧道,也是我国第一条外海沉管隧道。港珠澳大桥海底隧道海底部分约5 664 m,由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成,最大安装水深超过40 m。近日,广东省妈湾跨海通道(月亮湾大道—沿江高速)工程施工总承包项目公布中标单位,预示着这座超级跨海通道即将开建。     

大跨度城市明挖隧道闭合框架计算研究分析

随着城市的发展,地上立交的修建已经逐渐满足不了人们出行的需求,因此城市地下空间的开发也越来越重要,修建城市地下结构是未来的发展趋势。结合深圳妈湾跨海通道工程,首先分析了如何合理的优化大跨度城市明挖隧道横断面结构型式,然后采用有限元软件MIDAS建立非大跨标准段闭合框架模型及大跨闭合框架模型,分别用梁单元与板单元模型相互验证结果的正确性,同时总结内力分布规律,得出实际工程应用中关于计算与配筋设计的一些结论,为深圳其他地下隧道设计项目提供了有益的参考。     

妈湾跨海盾构隧道人员疏散模式研究

为研究水下隧道人员疏散模式,以妈湾跨海盾构段隧道为工程依托,采用pathfinder数值模拟方法,建立人员疏散路径选择理论模型,研究“楼梯”、“滑梯”、“横通道+楼梯”3种疏散模式下间距对人员疏散的影响,并对安全范围进行分析。结果表明：　1）妈湾跨海盾构隧道楼梯疏散模式的最佳间距为80 m,滑梯疏散模式的最佳间距为60 m;　2）在相同条件下,滑梯疏散效果优于楼梯,当间距为60~70 m时,建议使用滑梯进行疏散;　3）楼梯间距为60~80 m时,人行横通道间距可以适当加大,当楼梯间距为80~90 m时,人行横通道间距不宜过大;　4）当隧道发生火灾时,应优先开启上下游范围的排烟口,其次考虑只开启下游排烟口。     

泉州湾跨海通道工程桥隧组合方案介绍

泉州湾跨海通道工程是泉州市绕城高速公路的重要组成部分。综合桥梁与隧道的各自优点,利用泉州湾跨海通道工程的现场地形,提出桥隧组合这一新颖的设计方案,并对桥隧组合方案的构思、设计和关键技术进行了详细论述。     

泉州湾跨海通道工程方案设计

泉州湾跨海通道工程是泉州市绕城高速公路的重要组成部分,综合桥梁与隧道的各自优点,利用泉州湾跨海通道工程的现场地形,提出桥隧组合这一新颖的设计方案,并对桥隧组合方案的构思、设计和关键技术问题进行了详细的论述。     

深厚软土地区相邻深浅基坑开挖技术研究

依托深圳妈湾跨海通道工程相邻深浅基坑群，提出同时开挖、先深后浅、先浅后深三种开挖方法；采用数值模拟对比，研究三种开挖方法对基坑围护结构变形、基底隆起和内撑轴力的影响。结果表明：先浅后深开挖法在控制围护结构水平位移方面更有优势，但基底隆起和内撑轴力最大，不利于基坑稳定；同时开挖法内撑轴力最小，且围护结构的水平位移和基底隆起与其他两种开挖方法接近。同时开挖方法深浅基坑相互干扰影响次数最少，内支撑施工更易协调，结合本文分析，推荐采用同时开挖法开挖此类相邻深浅基坑群。     

福建省沙埕湾跨海公路工程概况

正福建省沙埕湾跨海公路通道是国家高速公路网宁波至东莞线(沈海高速并行线G1523)的重要组成部分。路线起于福鼎市佳阳乡双华村的南山尖隧道,与浙江甬台温复线温州瑞安至苍南段相接,经佳阳乡,在佳阳三丘田村与安仁村之间设省界主线收费站,并设佳阳互通与规划的国省干线"纵一线"连接,后跨过沙埕湾,建沙埕湾跨海特大桥(全长2022m,主跨535m),至店下镇,设店下互通衔接八杨二级路,终于福鼎     

印度孟买跨海枢纽工程

正印度孟买跨海枢纽工程(Mumbai Trans Harbor Link Project in India)从孟买南部的塞乌里(Sewri)开始,跨越孟买湾,连接东部新孟买(NaviMumbai)的车勒(Chirle),全长约22km,建成后将是印度最长的跨海通道,采用设计施工总承包模式修建。该工程总费用约3 300亿日元。2017年12月26日签订了承包合同。该跨海通道2018年1月开工,预计2022年7月建成。     

海洋环境下高速公路绿色施工技术与管理探讨

基于沙埕湾跨海公路通道工程实施福建省创建"绿色公路品质工程"典型示范项目的背景,重点介绍沙埕湾跨海大桥施工中,结合项目跨淤泥区、黄鱼养殖区、台风区及潮间带的特点,贯彻"绿色公路"的理念,从资源利用、集约节约、生态保护三个方面入手,通过技术创新、管理提升、运用新设备等手段,提升沙埕湾高速示范工程,取得一定成效,为今后类似工程提供借鉴。     

深港西部通道深圳侧接线工程公示

2005年5月10开始，深港西部通道深圳侧接线工程的相关内容开始公开展示。西部通道接线工程立项和可行性研究阶段的文件表明，西部通道工程建设范围只包括深圳湾公路大桥和一线口岸，不包括接线工程。接线工程虽然不属于国家立项项目，但深圳市批准这一立项是得到国家有关部门认可的。据介绍，有关项目建议书明确深圳侧接线工程作为市政配套工程，与深圳湾大桥、口岸等主体工程同步实施。     

沙埕湾跨海公路通道桥位及桥型方案比选

沙埕湾跨海大桥为宁波至东莞高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道的控制性工程。在建设条件适应性、工程经济技术、与路网合理衔接及服务功能的实现、运营管理及费用等方面,对跨海公路通道桥隧方案、桥位和桥型方案进行了详细的比选论证,最终选定在竹澳-青屿-阮家渡建设大桥跨越海湾,并确定主桥采用主跨550m双塔混合梁斜拉桥、引桥采用50m等截面连续箱梁作为大桥的推荐方案。     

国内首个高速公路水下枢纽互通立交——深中通道东人工岛开建

正2017年12月21日,深圳至中山跨江通道项目东人工岛工程开建,建成后将成为中国内地首个高速公路水下互通立交。中山驾车最快20 min可抵达深圳宝安机场深中通道是集"桥、岛、隧、水下互通"于一体的跨海集群工程。项目全长24 km,其中,海底隧道长约6.8 km,桥梁长约17.2km,设东、西人工岛,采用设计速度为100 km/h的双向8车道高速公路技术标准。项目东人工岛位于深圳侧岸滩,即宝安机场南侧,紧邻机场福永码头,东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程,西接项目沉管隧道。作为国内首个高速公路水下枢纽互通立     

杭州湾第二座跨海大桥规划方案通过审查

沪甬跨海交通通道（杭州湾跨海交通二通道）规划方案研究工作大纲于近日通过审查。未来项目成立并建成后，宁波到上海车程将缩短到2h内。     

深圳湾跨海公路大桥非通航孔桥梁基础与下构混凝土施工

该文主要介绍深圳湾跨海公路大桥海上施工的特点及技术要求,为了保证基础混凝土浇注的连续性、整体性及浇注质量和运输而采取的一些施工方法,供同类工程参考。