城市内高架桥桥墩预制化的建议方案

介绍城市高架桥桥墩预制化预制构件的限制条件、墩柱块件的夫分与拼接方法、墩帽梁的划分方法与拼接方法、设计方法、施工方法、与原来方法的比较。     

道路平面线形设计方法对比分析

从基本原理、线形要素运用、方法的适应性和方法缺陷等方面,对直线型和曲线型设计方法进行了对比分析,并针对方法的适应性和缺陷提出了方法组合的设计思路。     

双曲拱旧桥的多级模糊综合评定方法

总结桥梁检测评估的方法,采用健康等级的多级模糊综合评定的方法对在役双曲拱桥进行评定,介绍多级模糊综合评定方法的评定法则和计算方法,并将该方法应用到工程实际.     

各种沥青混合料设计方法的比较

目前应用较多的沥青混合料配合比设计方法主要有马歇尔法、Superpave法、贝雷法和GTM方法,文章介绍了各种设计方法的来源和原理,以及其他三种设计方法和马歇尔设计方法的差异,并就如何选择合理的设计方法提供了指导和建议。     

同步器建模与仿真方法对比研究

将国内外同步器建模与仿真方法归纳总结为3类:基于简单数学模型的方法、基于分阶段机理分析的方法及基于虚拟样机技术的方法。详细阐述了3类方法的基本原理、研究进展及各自优缺点;从建模精度、建模难度、运算速度、应用范围等多维度对3类方法进行了量化对比分析,为选用合适的同步器建模与仿真方法提供了参考。     

浅埋偏压隧道几种施工方法的比较与研究

根据某隧道现场的地质资料及可能采用的三种施工方法——全断面施工方法、正台阶施工方法、“CD”施工方法，用数值分析的手段，对不同施工方法，在隧道施工时期的受力与变形进行了分析。综合研究表明：在浅埋偏压隧道中，正台阶施工方法优于全断面施工方法，“CD”施工方法优于正台阶施工方法；在采用“CD”进行施工时，施工顺序相当重要，一般情况下，必须先开挖偏压较大的一侧。     

基于区间的小波包振动信号特征提取方法研究

基于小波分析与神经网络的振动信号故障诊断方法,提出采用基于区间小波包分解方法来提取振动信号的特征向量来取代传统的小波包分解方法,并以295柴油机进排气系统故障诊断为例验证采用该方法的有效性,结果表明,基于区间的小波包特征提取方法较传统方法能大大提高进排气系统的故障识别率。     

公路网综合评价权重确定方法

在分析已有不同权重确定方法的基础上，提出了新的组合赋权方法。运用系统聚类分析和斯皮尔曼等级相关系数对不同赋权方法所得评价结论进行相容性检验，由此确定相容方法集，并用斯皮尔曼等级相关系数来检验相容方法集中不同方法评价结论的密切程度，以此为基础，确定组合权重计算公式中的加权系数并进行组合赋权。将此组合赋权方法应用于公路网综合评价，融合了不同方法的权重信息，使所得结论更加合理。     

预应力砼桥梁预应力筋数量估算方法的对比分析

介绍了目前预应力砼桥梁预应力筋数量估算常用的3种方法,即基于应力要求估算方法、按承载能力极限状态强度要求估算方法和按抗裂性要求估算方法;以3种不同桥型和不同跨径的实桥为工程背景,计算出每种方法的预应力数量,对3种方法的优缺点进行了对比分析。     

汽车车身无实物模型设计方法研究

文章探讨了汽车车身的无实物模型设计方法，阐述了其所需的关键技术－－自顶向下装配方法、主模型概念、激光快速成型方法和数控加工方法，并对汽车车身仿形法和传统设计方法作了概述。     

基于DSP三相电能参数测试仪的设计

分析了电参数测量中常用的方法;在基于瞬时无功检测方法的基础上推导出了任意次谐波的检测方法;将瞬时无功检测方法和均方根法相结合给出了非正弦周期信号的检测方法;基于DSP搭建了三相电参数测试电路;对实验的结果进行了分析,结果表明该方法的可行性。     

近似模型方法在复杂结构优化设计问题中的应用

介绍近似模型方法应用于复杂结构优化设计问题时的基本流程,并详细介绍此种方法的关键步骤包括参数化建模的具体实施过程以及试验设计方法和样本数据拟合方法的合理选取等,从而为这种实用且高效的优化设计方法应用于解决复杂结构优化设计问题铺平道路。     

江阴长江公路大桥扭转发散临界风速计算

采用二维方法和三维方法对江阴长江公路大桥主梁扭转发散临界风速进行了计算分析。在二维方法中，提出了实用、有效的计算Ｋα途径，使二维方法与三维方法相比，具有满意的精度。     

汽车维修中探伤方法的选取

工业无损擦伤的方法很多,目前国内外最常用的探伤方法有五种,即人们常称的五大常规探伤方法。本文将首先介绍五大常规探伤方法及其特点,并结合汽车维修中的特定条件和需求,选出更适合于汽车维修的探伤方法。一、五大常规探伤方法概述 五大常规方法是指射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法。1、射线探伤方法 射线探伤是利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。这些射线虽然不会     

基于性能的沥青混合料设计方法——GTM方法简介

该文介绍了沥青混合料配合比设计方法中的马歇尔方法和力学性能方法(GTM法),对比分析了两种方法的特点并指出了马歇尔方法存在的问题,提出了对沥青混合料配合比设计的认识和观点。     

城市常规公交线网优选模型和方法研究

传统的基于经验或评价的公交线网优化设计方法多为方案评价型方法,是“选优”而非“创优”的方法,而基于路线优选的公交线网优化设计方法为一种方案生成型方法.文中介绍了路线优选的公交线网设计方法和关键步骤,建立了基于广义费用最小(社会总出行时间的转换费用和总空座小时的转换费用最小)的公交线网优化模型,并通过算例验证了模型和方法的可行性.     

汽车防抱制动系统三种控制方法的分析

介绍了汽车防抱制动系统 ( ABS) 3种控制方法 ,即传统的逻辑门限值控制法、基于制动器耗散功率最大为目标的控制方法与基于路面附着系数的控制方法 ,分析了它们各自的特点。逻辑门限值控制法比较成熟 ,但开发投入大 ,周期长。基于制动器耗散功率最大为目标的控制方法与基于路面附着系数的控制方法无须设定门限值 ,控制方法简单 ,是汽车ABS控制方法研究非常有益的尝试     

聚合物改性路用沥青

3聚合物改性沥青的试验方法和规范 试验方法 多年以来，为检验聚合物改性沥青的特性提出了许多方法。在第一部分中，已将不同的试验方法类分成标准试验方法和非标准试验方法。在大多数情况下，对于原沥青按照ASTM和DIN对传统试验方法进行标准化，也有采用其它标准权威机构的。往往对改性沥青的试验是按试验条件经种种修改的     

沥青混合料不同配合比设计方法设计效果的试验研究

为系统研究马歇尔、GTM(Gyratory Testing Machine,简称GTM)、Superpave(Superior Performing Asphalt Pavement,简称Superpave)3种设计方法的共性与差异,针对AC-20沥青混合料,以上述3种设计方法为研究对象,进行不同设计方法设计效果的试验研究。结果表明:GTM设计方法设计的混合料较其他两种设计方法有较低的油石比、空隙率等体积参数,在高温稳定性和水稳定性方面表现较好,DS值为3 256次/mm,是马歇尔和Superpave设计方法的1.91和1.33倍,残留稳定度为99.0%,TSR为90.4%,同样优于其他两种设计方法;Superpave设计方法设计的混合料油石比比马歇尔设计方法低,疲劳性能方面优于其他两种设计方法;马歇尔设计方法设计的沥青混合料各项参数都能够满足国家标准,但在路用性能方面相对其他两种方法似显不佳。     

高速公路互通立交出口匝道安全评价

鉴于高速公路互通立交出口匝道交通事故频发的现状,分别采用基于公路安全评价指南和基于汽车行驶动力学的前、后两种方法对某高速公路出口匝道工程实例进行安全评价,然后对比前、后两种评价方法的异同,并分析基于交通心理学的速度感知误差对两种方法评价结果的影响。结果表明：相对于前者评价方法而言,后种评价方法的安全标准偏低;采用前者评价方法计算得到的互通立交出口匝道运行速度明显偏大,不满足行驶平衡的要求,即前者方法用于计算出口匝道的运行速度存在适应性问题;速度感知误差对后者评价方法判断结论的影响程度大于前者方法;出口匝道宜综合前、后两种方法进行安全评价。