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1.在一个三车道的路上,当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时,后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并人中间车道,如果你只看前面或后视镜,你的车头就有可能横擦对方的车尾.由于两车超车时的速度都很快,发现时距离太近以至来不及反应.这种刮擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上,车多速度快,很多车来回窜道超车.只顾一点,不及其余是容易发生危险的. 相似文献
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<驾驶园>编辑部:
2000年11月7日上8时左右,我驾车经过贵州铜仁市西门大桥"丁"字路口.当时我紧跟一辆市内中巴车,后面紧跟有出租车、三轮车等.当时车辆正常行驶,"丁"字路口的信号灯全是关闭的,前面中巴车和我的车已过路口向左转弯行驶,这时走过来二位交警,示意中巴车以后车辆靠边停下,说我们都闯了红灯,当时我就想,难道是红绿灯坏了或是切换不灵敏,我们通过时红绿灯的确没有亮.也不知为什么,二位交警竟真朝我的车走来,并叫我交出证件.我立即拿出证件正要交给他俩,发现前面中巴车、后面的出租车三轮车都已放行,只卡住我的车.就问为什么前后的车都不处罚?只处罚我中间的车?难道就因为我开的是县下车,而他们是本市的车?这种做法太不公平. 相似文献
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行驶场景2:有车快速地超过带有变道辅助系统的车。(如图9所示)①带有变道辅助系统的Q7车行驶在中间车道。由于监控区域内没有车辆在行驶(变换车道时也就没有什么危险),所以车外后视镜上的警 相似文献
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《中华人名共和国道路交通安全法》第二十二条规定:"饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品,或者患有防碍安全驾驶机动车的疾病,或者过度疲劳影响安全驾驶的,不得驾驶机动车"。第四十三条规定:"同车道行驶的机动车,后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。有下列情形之一的,不得超车:(一)前车正在左转弯、掉头、超车的;(二)与对面来车有会车可能的;(三)前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的;(四)行经铁道路口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。" 相似文献
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一、堵车、超车和排队过路口的时候一定要减速,不管是不是绿灯,至少不能再加油了。堵车或等红绿灯时别跟车太近,除非有人想加塞,至少要留出可以一把掰出去的距离,以防前车故障,自己也被加在中间。排队时,为了防止别人加塞,在加塞来车一侧,可多留半个车身。比如你在左转道排队,经常有人从直行道过来加塞,你尽量用右轮压着左转道的右边线开,给自己向左迂回留 相似文献
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低等级公路隧道行车环境具有半封闭、低照度、参照物少、养护清洗频率低等特征,导致普通视线诱导设施难以辨识,驾驶人距离感缺失,行车时易对前车及横向车距判断错误,极易造成追尾、碰撞等交通事故。基于车辆跟驰和驾驶人侧向有效视距对隧道车辆安全行驶的影响,进行轮廓带设置间距对车距、车道保持作用的研究,确定可有效提高驾驶人的距离感知能力和车道保持能力的轮廓带合理设置间距。 相似文献
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●事发五年前
2001年10月19日8时30分许,山东青岛市城阳区惜福镇付振宇驾驶一辆福田小货车载乘员周某到平度市拉货,行驶至即墨区文化路口左拐时,被顺行在后的辽H015**号大货车超越前车时追尾相撞,致使付振宇所驾小货车失控驶入逆向车道,与相向行驶的大货车相撞,造成三方车损,付振宇、周某受伤. 相似文献
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为研究公路钢桥疲劳荷载横向效应,根据公路桥梁的交通特点和过桥车辆的随机性,采用已推导出的公路钢桥标准疲劳车辆荷载模型,基于Palmgren-Miner线性累积损伤准则,计算构件累积损伤度。运用概率理论分析方法,通过多辆车在同一车道上同时行驶、多辆车在不同车道上同时行驶、多辆车在不同车道上交替行驶,3种公路桥梁横桥向多车效应的情况分析,得出2、3、4车相遇概率与次数的计算方法,最终推导出公路钢桥疲劳设计时考虑横向多车效应确定横向系数的方法。给出适合我国国情的公路钢桥疲劳设计的荷载谱,以及疲劳设计时应采用的横桥向多车效应修正系数。 相似文献
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<正>频繁串道当你从旁侧超越前车并入中间车道时,右侧车道内同样有辆车也加速向中间车道并线,并且比你稍快并入车道。如果你只注意超越前车,等看到右侧并来的车时,极有可能来不及反应而蹭上对 相似文献
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<正>3月13日8时许,在石嘴山市惠农区红果子镇110国道申银特钢有限公司路口处,两辆轿车发生碰撞,两车损坏,没有造成人员受伤。民警到达现场后,两车车头有撞击痕迹,碎片散落一地。经过了解,银灰色的轿车沿新修道路由东向西行驶至十字路口处,一辆蓝色轿车沿110国道由北向南行驶,两车经过路口时都没有观察到对方,发现时,两车距离过紧,导致事故发生。本起事故,由于两车经过十字路口,在没有红绿灯及标志标线的路口时,车辆应当礼让右侧车道车辆先行,故银灰色的轿车 相似文献
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在拥堵路面上行驶时,驾驶员必须精神高度集中地控制着与前车的距离,只要稍不留神就会发生追尾。于是很多人就想,如果车辆可以自动控制与前车的距离该多好。 相似文献
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为明确高速公路行驶环境下车辆在车道保持阶段的行驶轨迹特征,给车道宽度值确定提供参考,在重庆市主城区2段高速公路上开展了38名驾驶人的实车驾驶试验。使用车载设备采集自然驾驶状态下的车辆行驶速度、行驶轨迹和“车辆中心点-车道线”横向距离。基于以上数据,计算轨迹横向偏移值和“车身轮廓-车道线”侧向余宽等参数,分析高速公路直线/曲线路段的车辆轨迹横向偏移和侧向余宽变化特征及其影响因素。结果表明:曲线路段和直线路段的期望轨迹横向偏移存在差异,曲线路段行驶轨迹的本质特征是轨迹往曲线内侧偏移,而直线路段的车辆轨迹是倾向于往车道左侧偏移,但曲线路段紧贴车道线行驶的车辆占比要低于直线路段。直线路段车道左侧余宽最小值、期望值分别集中于[0.2 m, 0.6 m]和[0.3 m, 0.9 m],曲线路段车道左侧余宽的最小值和期望值主要分布在[0.2 m, 0.7 m]和[0.5 m, 0.9 m]范围内;车道位置对期望轨迹横向偏移和车道侧向余宽均有影响,左转弯路段的左侧余宽要低于直线路段和右转弯路段;在左转弯路段内侧车道行驶时车辆与中分带的距离更近,因此左转弯的事故风险更高;行驶速度增加时,内侧车道的车辆有... 相似文献