基于SAE J1939协议的发动机虚拟仪表及故障诊断系统开发

针对具有SAEJ1939CAN总线接口的发动机控制器,开发了基于CAN总线的发动机虚拟仪表及故障诊断系统。该系统采用周立功公司开发的CAN转USB卡作为发动机控制器总线和PC机的硬件接口,采用NI公司的LabVIEW软件平台开发显示界面程序及CAN总线通信程序。该系统除可实现虚拟仪表及发动机故障诊断外,还可实现基于总线的发动机油门控制、发动机调速功能切换等功能,实现了基于总线的发动机控制。     

乘用车CAN总线数字仪表测试系统设计

设计开发了一种通用的乘用车CAN总线数字仪表测试系统,它可以产生并控制CAN总线数字仪表和普通数字仪表工作时所需要的各种驱动信号,适用于不同车型仪表性能的离线测试与调校,具有广泛的通用性。     

CAN总线在商用车上的设计应用

本文简要介绍了CAN总线技术的相关概念。明确整车CAN总线设计过程中涉及的功能选取与CAN相关联的几大总成系统——总线仪表,CAN控制模块。     

基于SAE J1939协议的发动机虚拟仪表系统的开发

借助USBCAN-Ⅱ接口作为发动机控制器总线和PC机的硬件接口,开发了基于CAN总线的发动机虚拟仪表系统。该系统在C#开发环境下开发,利用Dundas公司的软件平台进行虚拟仪表的可视化开发。该系统不仅能够模拟真实的仪表功能,提供实时查询发动机参数数据功能,而且增加了故障诊断功能,实现了发动机的在线监测、检测功能。     

基于Luminary LM3S8962的汽车数字仪表系统设计

以基于ARM Cortex~(TM)-M3处理器内核的高性能微控制器LM3S8962为硬件核心,应用CAN2.0B规范以及SAE J1939协议设计了汽车数字仪表系统方案.利用CAN收发器CTM1060T和LM3S8962内部集成的CAN控制器模块,使数字仪表成为车身的一个CAN节点,实现CAN总线信号的接收和发送功能;利用步进电机驱动芯片STI6606驱动MR1107永磁步进电机实现数字仪表的指针显示功能.最后给出了CAN数据接收处理流程图,设计了CAN报文发送和接收软件.     

一汽丰田卡罗拉轿车CAN总线检修

CAN(Controller Area Network控制器局域网)是一种实时应用的串行数据通讯总线系统.具有高性能和高可靠性,并易于检测故障.现今汽车上已普遍应用CAN总线网络系统,使得信息共享更便利,信息传递速度更快,信息传递更可靠,更多新技术应用中协同控制更容易,同时也减少了汽车线束,但给故障维修带来了困难.在CAN网络系统维修方面,难点在于CAN总线故障为跨系统的,故障的迷惑性强,如故障部位在发动机电路部分,但故障现象却表现在组合仪表上、空调系统上、ABS系统上等,另外,CAN总线故障发生机率低,很多维修人员未遇到过这方面的故障.     

浅谈HOWO主控板内部电路原理

HOWO（豪沃）重型载货汽车全车采用UN和CAN总线控制系统,由仪表、主控模块（电气系统主控制器）及驱动模块组成,如图1所示。主控内的MCU通过LIN总线与仪表板和驱动板通信,完成各种仪表信号显示和各种灯光与电磁阀的驱动,并且完成各负载的过流与空载的检测。装配EGR或国Ⅲ电控发动机的车型还通过CAN总线与电控发动机ECU通信,完成电控发动机的相关电气控制功能,比如排气制动等功能。     

基于SAE J1939协议的发动机模拟系统开发

借助USBCAN-Ⅱ接口作为总线仪表和PC机的硬件接口,开发了基于CAN总线的发动机模拟系统。该系统在C#开发环境下开发,是为了配合总线仪表的开发,模拟发动机的CAN信息发送。该模拟系统替代真实发动机,可以不拘于现场测试,在实验室就可完成总线仪表的测试;不仅如此,采用模拟系统测试硬件,还可以避免用真实发动机可能出现的损耗故障等问题。     

基于μC/OS-Ⅱ的全数字汽车仪表

数字汽车仪表主要包括信号采集、步进电机驱动、LCD显示、CAN总线通讯等技术,本研究采用SM89516A单片机实现了一套功能完备的总线式全数字汽车仪表,并在软件设计上应用了嵌入式实时操作系统μC/OS-Ⅱ。本文介绍了仪表系统的总体结构和软硬件设计,并给出了有价值的参考电路图。另外,本文重点对软件设计中的任务划分与执行过程进行了分析。     

基于μC/OS-Ⅱ的全数字汽车仪表

数字汽车仪表主要包括信号采集、步进电机驱动、LCD显示、CAN总线通讯等技术，采用SM89516A单片机实现了一套功能完备的总线式全数字汽车仪表，并在软件设计上应用了嵌入式实时操作系统μC／OS—Ⅱ。介绍了仪表系统的总体结构和软硬件设计，重点对软件设计中的任务划分与执行过程进行了分析，并给出了有价值的参考电路图。