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2006年12月13日,欧洲议会通过了欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准,对汽车排放污染物的限制更加严格,特别是对粉尘颗粒和氮氧化物(NOx)的排放限值要求下降幅度很大。欧Ⅴ标准,主要针对柴油和汽油基本型乘用车(轿车)及轻型商用货车,要求柴油轿车的颗粒污染物排放量比目前限值将减少80%。欧 相似文献
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为了满足欧Ⅳ~欧Ⅵ排放法规,欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线:其一是"优化燃烧+SCR(选择性催化还原)"技术路线,简称SCR路线;其二是"EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)"技术路线。两种技术路线各有优缺点,笔者在近期发表的"欧Ⅳ及之后中重型柴油机排放控制两大主要技术路线对比评介"一文中有过很详细的介绍,在此不再赘述。下面仅就两种技术路线的研发生产和应用成本进行对比分析。 相似文献
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<正>根据国际清洁交通委员会(ICCT)发布的一份新的研究报告,在欧洲公路上的欧Ⅵ柴油轿车的NOx排放水平平均约比欧Ⅵ排放标准设定的NOx限值高7倍。这项研究前面的另一份最近的ICCT报告显示,在欧洲官方和现实世界燃油经济性数据之间的差距已经上升到大约38%。该最新的研究——最全面的关于现实世界最新一代柴油轿车行为所公布的数据——发现各个车型之间"显著"的差异.表明现实世界清洁柴油机所用的技术已经存在,但没有被不同的汽车制造商一 相似文献
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随着欧Ⅵ排放实施日期的临近,实现欧Ⅵ的技术手段也揭开神秘的面纱,欧洲各大主机厂纷纷推出符合欧Ⅵ排放的发动机及整车,抢占市场先机。笔者通过对已发布欧Ⅵ发动机资料的搜集,从机内净化、后处理、喷射技术等方面对实现欧Ⅵ的必要技术进行了相应分析。 相似文献
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刘纯朴世文刘小舫刘尧武杨俊 《汽车科技》2017,(3):39-44
本文对联合国汽车法规ECE R 49-06的修正本1(柴油-气体燃料重型双燃料发动机和汽车的技术要求)进行解析,详细介绍了柴油-气体燃料双燃料发动机的欧Ⅵ排放标准,包括双燃料发动机机型划分、台架试验项目、排放限值确定和OBD特殊要求等。分析了国内双燃料发动机的标准和技术现状及标准制定进展,最后详细介绍了已经完成的双燃料验证试验。 相似文献
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陶氏(DOW)是全球闻名的多元化学公司,2008年销售额达580亿美元.
成立于1999年的陶氏化学汽车事业部在本届上海国际车展上首度参展,全方位展示了其在塑料、聚氨酯、密封、结构增强系统、废气排放控制和隔音降噪方面的先进技术.其中能达欧Ⅵ排放标准的柴油微粒捕集器(DPF)特别引人注目. 相似文献
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为研究煤制柴油理化特性对柴油机排放性的影响,在配备符合国Ⅵ排放标准的DOC+DPF+SCR+ASC后处理的柴油机上,通过国Ⅵ排放法规要求的WHTC、WHSC、WNTE循环测试D1(煤直接液化油与煤间接液化油按比例调和而成的油样)、D2(煤直接液化油添加十六烷值剂调和而成的油样)、G6-D1(D1油样与G6柴油按1∶1质量比混合而成的油样)、G6-D2(D2油样与G6柴油按1∶1质量比混合而成的油样)4种煤制柴油及国Ⅵ柴油的排放性能。结果表明:5种油样排放结果均符合国Ⅵ排放法规要求,其中D1煤制柴油综合排放性能最好,表明DDCL与DICL煤制柴油按比例进行调和并添加适当添加剂,可得到符合排放标准的高性能清洁煤制柴油。G6-D1与G6-D2油样排放性能满足国Ⅵ标准,且在PM与CO、THC排放方面相比G6柴油低了20%,具有一定优势,表明国Ⅵ柴油与煤制柴油混合后的油样综合了国Ⅵ柴油十六烷值高、成本低及煤制柴油硫含量低、多环芳烃含量低等优点,可形成高效清洁成本较低的煤制柴油。 相似文献
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欧洲环境友好汽车排放标准EEV比欧Ⅴ排放标准更加严格,被认为处于欧Ⅴ和欧Ⅵ之间的过渡标准.与严格的欧Ⅴ排放限值相比,EEV标准将PM排放限值进一步降低1/3左右. 相似文献
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<正>欧Ⅵ排放要求对商用车行业是严峻的挑战,那么还会面临下一轮排放法规的挑战吗?比如欧Ⅶ?2014年,汽车制造商、一级和二级供应商正在紧张应对日益严格的欧Ⅵ排放法规。欧Ⅵ和欧Ⅰ相比,颗粒物(PM)的水平下降97%,NO_x下降95%,下一步将会怎么降呢?欧Ⅵ已经很严格,下一轮的商用车排放法规,现在被称为欧Ⅶ的排放标准,会成为现实吗?1992年,欧洲汽车行业实施欧0排放法规,一年后实施欧Ⅰ,这时仅涉及到NOx、HC和CO的处理。1996年,实施欧Ⅱ时首次采用PM限值,并要求所有 相似文献
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面对欧Ⅵ排放法规,依维柯公司推出了新型的Cursor系列发动机。该系列发动机没有采用废气再循环系统,而是仅仅依靠SCR选择性催化还原技术就实现了满足欧Ⅵ排放法规规定的各项极限值。这些仅仅使用SCR技术的发动机由菲亚特动力系统公司(FPTArbon)开发设计。 相似文献
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欧Ⅵ排放法规即将在欧洲实施,用户现在购买新卡车还是等到新法规出台?欧洲顶级欧Ⅵ发动机的性能特征和市场前景又如何?为此,英国《商用汽车》记者采访了一些欧洲生产商.下面是生产商们的几点可行性建议.
2011年卡车的注册量提高了近25%,新卡车销量达到了42994辆,其中车队用车的比例相当大.随着欧Ⅵ排放法规颁布日期的来临,许多运营商都会尽其所能地大量采购欧Ⅴ版底盘. 相似文献
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欧Ⅵ排放标准将于2012年12月31日对欧盟及部分邻国的新车型生效,并于1年后的2013年12月31日对上述地区所有出售的新车辆予以执行。相比现行的欧Ⅴ排放标准,欧Ⅵ标准的推行能令车辆NOx及PM排放减少约80%。为了抢占市场制高点,国外各商用车企业陆续推出符合欧Ⅵ标准的发动机和整车。 相似文献