基于灰色层次分析法的高速公路企业运营效益风险评价研究

对高速公路企业运营效益进行风险评价,可以为企业管理者在效益决策时提供依据。在对高速公路企业运营效益风险评价方法广泛研究的基础上,针对其局限性,提出了灰色层次分析法模型。该模型在建立评价指标体系的基础上,将灰色理论和层次分析法结合起来,并对高速公路企业运营效益风险进行评价,得出评价结论。文章运用该模型对某省的高速公路企业运营效益风险进行评价,验证了此模型的正确性。结果表明,运用该模型可以对高速公路企业运营效益风险评价得更科学合理,该方法具有一定的使用价值,结论可靠,可以让管理者对风险程度有清晰的认识。     

基于故障树分析法的隧道渗漏水风险分析

受地质条件、设计、施工技术、运营年限等因素的影响,隧道衬砌结构渗漏水问题日益突出。文中运用故障树分析法(FTA)风险分析理论,寻找产生不希望出现渗漏水事件发生的所有可能途径,再通过定性或定量分析,得到这种事件的发生概率;以正在运营的浙江省岳山隧道为计算案例,针对公路隧道结构渗漏水风险进行了分析与判断,结果表明隧道结构渗漏水的影响程度为严重型风险等级,风险决策准则为严重型风险。     

基于AHP的BOT模式下公路项目风险研究

BOT(Build Operate Transfer)模式作为一种新的项目管理模式,在中国公路项目建设中得以应用,但在该模式下,公路建设及运营项目不但存在着传统模式下项目建设风险,还存在许多新的风险.文中运用AHP(层次分析法)对BOT模式下公路项目风险进行研究,并对风险因素进行排序,给出了主要影响因素,以便业主在项目管理中能抓住主要风险因素进行防范与管理,从而有效降低整个项目的风险损失.     

论物流运营风险控制与防范

物流业的发展推动了社会经济的发展，成为社会经济发展的重要组成部分，然而物流业在发展过程中也遇到了各种风险，如何防范？就此根据物流企业运营过程中所面临的各种风险进行了分析，并运用风险坐标图方法进行风险评价，确定各物流营运风险管理的优先顺序和策略，提出了各类风险控制和转移的防范措施。     

基于整体风险分析法地震荷载作用下隧道的易损性评估

 运用整体风险分析法对隧道工程在地震荷载作用下的易损性进行评估。首先通过层次分析法进行隧道易损性因子筛选,然后运用概率统计方法进行处理,计算出地震荷载作用下易损性的权重组合值,从而绘出隧道的风险评估图,最后使用地震实例中收集到的隧道震害资料对该模型进行验证。研究表明,运用整体风险分析法评估复杂、多变的隧道易损性问题是完全可行的。     

高速公路项目业主运营风险评估

高速公路项目运营时业主的风险性受到诸如收费设施、运营管理机制、日常维修养护及环保、是否已有足够的储备金或保险、不可抗力和市场价格等多种因素的影响。文中运用数理统计理论，通过分析历史数据，建立风险评估模型对业主运营风险进行了量化分析，并对各种风险因素的风险度进行了排序，以提高风险评估的精度。     

高速公路项目投资风险量化分析

结合高速公路项目投资的特点和一般规律，运用量化分析方法对高速公路项目风险及其敏感性进行估测。项目投资风险量化分析的方法包括盈亏平衡分析法、敏感性分析法等，研究了高速公路项目量化分析的数据因素和量化分析过程，利用上述方法对案例项目进行了实际分析，并据以判断投资项目的风险大小并做出决策。     

基于层次分析和灰色关联法的桥梁运营阶段风险评价

为了评价处于运营阶段的桥梁的安全性,避免单一风险评价方法过于主观、片面的问题,从风险发生机理出发,运用层次分析法和灰色关联分析法对桥梁的安全状况进行分析。首先根据层次分析法算出各个指标权重,然后由灰色关联分析法得到桥梁安全状况,最后通过分析各种风险因素,得到桥梁安全评价体系。通过对工程实例进行分析,验证了该方法的适用性,为桥梁的安全管理提供参考。     

基于模糊层次分析法的危化品道路运输风险评估

危化品道路运输事故时有发生，给人民生命和财产安全带来严重威胁。风险是导致事故发生的根源，为采取有效措施管控风险，文章运用模糊层次分析法构建风险评价模型，科学量化评估风险。以某危化品道路运输企业为例，在风险辨识的基础上，采用层次分析法计算各层级危害因素权重，依据权重确定隶属度，开展模糊评价，得出企业风险评估结果。并根据该评价结果，制定相应的控制措施。结果表明：采用模糊层次分析法评价危化品运输企业风险操作性较强,评价过程清晰明确，评价结果科学合理，适用于危化品运输企业风险评价。     

水泥混凝土路面质量风险探讨

从风险管理角度出发,系统地分析水泥混凝土路面质量风险的各种风险源。运用层次分析法(AHP)和模糊数学相结合的定量分析方法,建立水泥混凝土路面质量风险模糊层次分析法评价模型,利用该模型进行实证分析。     

基于模糊综合法的水底隧道运营风险评估方法

建立水底隧道运营风险评估体系,运用层次分析法和和模糊数学的基本原理对南京长江隧道进行风险评估。在评估过程中,综合考虑内部风险和外部风险,如法律法规政策因素、周边交通、运行环境因素等;内部因素包括作业人员因素、作业装备因素、机电系统因素、应急设施因素等;将风险因素转换成风险因素矩阵,通过层次分析法得到各个风险因素权重向量,基于R=P×C模型与模糊综合法建立综合风险评估模型,得到不同影响因素的风险等级。并以南京长江隧道为例,得出了长江过江隧道的内外部风险。通过实例分析,表明该方法为水底隧道运营风险评估提供了新的思路。     

高速公路项目运营风险模糊综合预警

在构建高速公路项目运营综合预警模型的基础上,以TS高速公路项目为背景进行数据调查,对高速公路项目运营自然风险、经济风险、行为风险的各风险因素进行组合分析,对高速公路项目运营风险实行综合预警,为高速公路项目运营提供决策参考。     

模糊层次法在高速公路特许经营项目风险评价中的应用研究

针对影响高速公路特许经营投资的风险进行分析,在模糊数学原理基础上运用层次分析法,建立了高速公路特许经营项目风险模糊综合评价模型.通过模型在工程实践中的应用,验证了模糊综合评价法在风险评价中的有效性和可操作性.     

基于跟踪车辆的隧道运营危害风险研究

为分析交通事故尤其是危险品运输事故对隧道运营带来的潜在危害风险,首先,通过改进个人风险接受准则法对隧道运营危害风险进行量化,假定隧道同时只发生1 次交通事故,将事故造成的危害分为原发性危害和次生性危害,建立隧道运营危害计算模型,对不同跟踪车所造成的司乘人身危害风险进行评估。然后,对实际案例进行分析。分析案例结果表明: 1)在高峰小时,有危险品运输情况下隧道运营危害提高22. 05%,说明隧道中混合车流会极大提高隧道运营的不安全性; 2)次生性危害增长尤为显著, 故危险品运输车事故对跟踪车辆带来的二次事故后果更加严重。最后,据此提出隧道运营组织的相关建议。     

国外桥梁工程项目风险及评估研究综述

桥梁工程风险包括桥梁投资风险、设计风险、施工风险、运营及管理风险等。笔者以桥梁的生命过程为顺序,介绍了国外桥梁在其全寿命过程中各个方面的风险评估的现状及发展状况;并简要介绍了对桥梁进行风险评价的方法和应用。     

基于改进未确知测度模型的内河客船夜航风险评价

为确保内河客船在夜间的安全营运,对客船夜航安全因素进行辨识,并将影响客船通航安全的因素分为人-船因素、自然环境因素、港口因素和管理因素4类一级指标,建立内河客船夜航风险评价指标体系.通过使用层次分析法(AHP)和熵权理论相结合的方法,降低各评价指标在权重分配中主、客观因素造成的影响.运用未确知度理论,处理客船夜航风险评价中评价因子的随机性和不确定性.以天津海河为例,运用改进的未确知度模型对客船夜航进行综合安全评价.实例验证结果表明,船员适任、船舶适航、背景光强和船公司安全管理以及船舶安全管理等5个评价指标权重比值较大,海河客船夜航风险等级属于"一般"风险且置信度不低于70%.      

用风险管理保障经销网络稳健成长(上)

<正>随着车市的发展,近两年来经销商门店数量迅速增加,然而在波动的行业环境下,风险管理的重要性凸显出来,包括财务风险、合规风险以及运营风险。如何保持经销门店的健康持续发展,对授权的厂家和投资门店的经销商集团至关重要。"在经营压力下经销商门店的高风险运营倾向再次引起包括整车厂和经销商集团在内的经销商网络监管方的高度重视。"过去的五年,中国汽车行业有如坐上过山车爬坡,总量规模翻了一倍多,但过程曲折波动,挑战着从业企业的灵活性和风险控制能力。特别是近两年来经销商门     

公路代建制项目风险评价指标体系及评价模型研究

文章建立了公路代建项目风险指标体系,并利用层次分析法初步确定风险指标的权重,为了减少层次分析法的主观因素影响,引入聚类分析法确定专家权重系数,结合层次分析法所得的初始指标权重,得到风险指标的最终权重。最后,利用模糊综合评价法来进行公路代建项目风险评价。     

基于AHP的城市滨河路施工风险评价研究

城市滨河路工程项目具有建设周期长、施工环境复杂、工程参与方多以及对社会环境影响大等特点,涉及的风险因素较多。为了能够有效地进行城市滨河路项目的风险评价,从进度风险、质量风险、成本风险和安全风险四个方面建立了滨河路工程项目施工阶段风险评价指标体系,采用层次分析法(AHP)对某一具体工程项目进行了风险评价。结果表明,建立的评价指标体系和层次分析法可以有效地进行滨河路工程项目施工风险评价。     

城轨运营安全保障系统设计及关键技术

针对城轨高强度、强耦合、网络化运营的现状,解决城市轨道交通运营安全相关业务系统之间存在众多公用信息无法共享,缺乏统一的系统构建和开发管理的问题.突破传统以事故树分析理论基础的局限性,首次提出以拓扑网络技术、风险点辨识、风险链传播分析为核心的风险主动防控理论,对城轨运营风险进行路径的传播预测和主动预防策略的制定,并采取信息化、智能化、流程化的手段构建全局级安全保障系统,完成系统层面的风险评估和控制.最后通过对系统进行部署运行,结果表明能够弥补当前城轨运营安全保障系统研究不足,系统风险点辨识准确率可以达到85.7%,有效提升城轨运营安全的预警完备率20%和应急响应率15%,大大降低了安全事故率20%.