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(上接2003年第3期) h)阻尼器正常阻尼区Hy+Hf,如图2、图3所示,活塞以静平衡位置为中心,以(S+△)/2为振幅的压缩和复原轴向振动范围. 相似文献
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踏板车连接发动机和车架是靠吊挂支架,吊挂支架直接影响着整车振动。通过有限元分析,对2种不同吊挂系统在相同车架和发动机工况下进行了动态特性研究和受迫响应分析,经过道路试验验证,改进吊挂系统的车架可以改善整车振动性能,能够提供整车舒适性能,这与之后进行的实际道路试验结论是一致的,解决了某踏板车振动问题。 相似文献
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发动机为振源,将振动通过吊挂、后减震器传递给车架,如果发动机振动、发动机悬架系统设计不合理,踏板车会振动较大,在骑乘时会感到手、脚及臀部发麻。因此,将发动机振动在传递到车架时衰减到最小,是解决振动问题的关键。后减震器下悬挂点的位置涉及发动机静态平衡,对整车振动有较大影响,在整车设计时,减震器的吊挂位置必须要计算,吊挂点的延长线必须在后轮中心附近,否则就要设计一结构使发动机在静态下与车架之间无作用力。 相似文献
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<正>(上接2014年第8期)b)后减震器刚度分析:大阳踏板车的后减震器与进口车及国外品牌车相比弹簧刚度较大,换用国外品牌车型的后减震器后,振动没有明显减弱。c)后减震器下连接点位置:对比进口车及国外品牌车,后减震器下连接点位置均在发动机输出轴(后轮中心)的后方,如图10所示。根据以上对比分析,大阳踏板车振动最根本的问题是骑行加速时,各速度段都存在明显振动,而吊挂结构,缓冲块的硬度、形状及吊挂尾管的刚度等,并 相似文献
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胡永彪 《筑路机械与施工机械化》1999,16(4):41-42
1 棒侧距和棒间距的选择11 棒侧距的选择根据侧模板处的最大加速值,按照最大加速度的低限ac值8g,得到振捣棒棒径为60mm、尖端振幅为10mm,不同频率对不同坍落度混凝土混合料振动的最大棒侧距(振捣棒轴线到侧模板的距离)如表1所示。表1 棒径为60mm、尖端振幅为10mm时的最大棒侧距cm坍落度/cm振动频率/r·min-16000800010000120000~291215183~591316196~811162024 由表1知,保证侧模板处混凝土充分密实的最大棒侧距随坍落度和振动频… 相似文献
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采用Solidworks中的COSMOSWorks有限元分析软件对车架进行模态分析,得出了前十阶振型及固有频率。运用1,4车辆振动模型,建立了系统的运动微分方程,并利用Matlab中的Simulink模块对车架的振动情况进行仿真。利用路面谱仿真得到的路面激励信号作为输入,对车架进行动力响应模拟,得到了车架在三种典型路面上的动态响应特性,为车架的结构优化提供了理论依据。 相似文献