柴油机曲轴断裂失效分析

1前言某型柴油机在使用过程中,曲轴发生了断裂。一台柴油机在运行41799km时,曲轴第四连杆颈发生断裂,编号为1#;另一台在柴油机行驶13243km时,曲轴第二连杆颈发生断裂,编号为2#。此曲轴材质为42CrMo,锻造后经正火、调质处理,最终强化工艺曲轴整体氮化处理。为确定曲轴断裂失效的原因,对曲轴断裂件进行了分析。     

高比压轴承的设计研究

本文通过对特殊用途高强化柴油机连杆衬套、连杆轴承和主轴承的设计、计算和试验研究,阐明了柴油机高比压轴承的设计特点,以及为保证轴承工作的可靠性,防止轴承早期失效所应采取的对策。     

发动机连杆断裂分析

某售后发动机连杆发生一起断裂事故,由此产生质量纠纷。通过对断裂连杆进行材质分析、断口宏观和微观形貌分析、拆检现场痕迹分析等手段,重点分析了连杆断裂时受力工况和发动机进水后连杆典型工况。研究认为,用户汽车有发动机进水经历是导致该连杆低周疲劳断裂的直接原因。强调了在拆检现场进行痕迹分析对售后失效分析工作的重要性和必要性。该案例在汽车失效分析案例中具有典型性。     

柴油机连杆断裂失效分析

为了找到柴油机连杆在汽车行驶过程中发生断裂的原因,采用化学分析、扫描电子显微镜分析、金相组织分析、硬度分析等方法进行分析。结果表明,连杆金相组织严重混晶和硬度偏低导致其在运行过程中使连杆小头内孔表面产生了咬伤沟槽和微裂纹,咬伤沟槽区在汽车运行中产生较大的应力集中最终导致柴油机连杆早期疲劳断裂。本文对断裂的柴油机连杆进行了失效分析,找到了连杆断裂的主要原因,从而为连杆的生产工艺改进提供了依据。     

6110型柴油机空压机烧瓦为何普遍

1.故障现象 目前在大、中型运输车中,选装6110型柴油机的比较普遍,其生产厂家有:“大柴”、“无柴”、“玉柴”等。可是在运行使用中空压机抱、烧连杆瓦的故障时有发生。以“大柴”生产的6110型柴油机居多,其原因何在呢?经过实践探索该问题得以彻底解决,效果良好。 2.故障分析与处理 经过分析,抱瓦的原因只有两种可能:一是缺少润滑油润滑;二是连杆轴径与连杆瓦内孔间隙过小。因为都是原厂带来的空压机,第二种原因可以排除。那么只有第一     

柴油车为什么必须采用柴油机机油

机油有汽油机机油和柴油机机油两种。汽油机和柴油机同样在高温、高压、高速、高负荷条件下工作,但两者仍有较大的区别。柴油机压缩比要比汽油机大一倍多,其主要零件受到高温高压冲击比汽油机大得多,因而有些零部件制作材料也不同。例如:汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质软、抗腐性好的巴氏合金来制作;而柴油机的轴瓦则必须采用铅     

SOFIM发动机结构分析

一、SOFIM8100系列柴油机简介 IVECO公司研制的SOFIM8100系列柴油机是七十年代后期问世的产品,有三缸、四缸、六缸以及自然吸气、增压和涡流室、直喷等型式。单缸工作容积为0.611升,系列柴油机的排量为1.8～3.7升,功率为37～80千瓦(50～110马力),增压后功率可提高25％左右。自然吸气涡流室式四缸8140·61型柴油机,用于FIAT131和132型轿车和总重为3～4吨     

DC6113B-1B型发动机一例特殊故障的分析

故障现象: 一辆装备DC6113B-1B型发动机的自卸车,因曲轴箱通气管向外喷机油,且发动机动力不足来我厂进行维修.在更换发动机四配套时,发现发动机连杆瓦、主轴瓦合金层均严重磨损(但曲轴正常),遂同时更换了连杆瓦和主轴瓦.该车正常运行了大约3000km后,发动机出现一种沉闷的撞击声,而且声音越来越大.经拆检发现,第四道主轴瓦上的合金镀层已全部磨光,只剩下钢背,且主轴瓦钢背在主轴承座孔内已转动,曲轴第四道主轴颈、缸体第四道主轴承座孔均严重磨损(因而出现沉闷的撞击声),其它各道主轴颈、连杆瓦、主轴瓦均正常.经检测,发现曲轴、缸体已报废.因经济损失较大,车主要求对故障原因进行调查分析.     

压铸的铝—纤维加强金属连杆

<正> 本田公司把纤维加强金属连杆用在高性能发动机上,这种发动机将作为新型汽车动力。据本田公司报道,这种新的纤维加强金属连杆与具有相同强度和刚度的普通钢连杆相比。能减轻重量30％。减轻了这么多往复     

标致—雪铁龙集团的DW10ATED直喷式柴油机

标致—雪铁龙集团的ＤＷ 1 0ＡＴＥＤ发动机为高压直喷式涡轮增压柴油机 ,排量为 2 .0Ｌ ,标定功率为 82ｋＷ ,最大扭矩为2 30Ｎ·ｍ/1 50 0ｒ·ｍｉｎ- 1 。与被它替代的 2 .1Ｌ直喷式涡轮增压柴油机相比 ,发动机低转速扭矩提高了 50 % ,燃油消耗率降低了 30 % ;排放也显著改善 ,ＣＯ2 排放降低 2 0 % ,其他有害排放物降低了 40 %～ 60 %。该柴油机的质量较以前降低了 1 2 % ,约2 2ｋｇ。柴油机是通过减轻气门、连杆和活塞的质量来实现轻量化的 ,其中气门和连杆较以前分别减轻了 50 %和 1 5 %。相对增压压力由计算机控制在 1 0 0ｋＰａ ,在…     

柴油机修理知识讲座(续12)

<正>(5)滑动轴承的修复 柴油机在进行大修时,滑动轴承一般是换新或重浇合金,有时也可在铜铅合金层上加镀和镶焊第三工作层。 ①具有第三工作层的铜铅合金轴承的修复 a.去除原有的第三工作层 用搪削的方法搪去工作层,经试验搪去0.04～0.06mm即可。搪削可在有专门胎具的车床或搪床、搪瓦机和移动式搪缸机上进行,用砂布打去铜铅合金层上留存的第三工作层;     

苏УТД-20型柴油机喷射系统结构特点与工作原理

本文概略地介绍了苏联yT-20型柴油机的结构特点与装在这种柴油机上的燃油喷射系统在设计上特殊考虑,对yT-20型柴油机的燃油喷射系统做了一些结构分析介绍。并将其与12150L型柴油机的燃油喷射系统做了比较。 从比较中可以看到,步兵战车用yT-20柴油机燃油喷射系统在喷油泵出油阀、调速器花十字盘、离心—液压复合式供油提前器的结构上都较12150L柴油机燃油喷射系统相应部件有很大的创新发展。这些都是柴油机燃油喷射系统很值得探讨的设计观点。     

高速柴油机的硅铝合金轴承

<正>在欧洲,以网状锡铝合金(AlSn20Cul)为衬里的钢背汽车曲轴轴承已在1965～1975年期间确立了牢固的地位,并得到高速柴油机制造厂的广泛采用。然而,在最近设计的涡轮增压高速柴油机上,作用在连杆轴承上的燃烧载荷已超出了AlSn20Cul的承载能力,轴承衬里的疲劳裂纹时有发生。虽然,含6％锡的铝合金(AlSn6Cu1Ni1)的覆层,其承载能力有     

汽车发动机连杆材料及热处理

<正> 1 引言 汽车发动机连杆在使用中承受着周期性的拉应力、压应力、弯曲应力等交变负荷和小能量多冲力的作用。其主要的失效形式是疲劳断裂,且常发生在连杆的3个高应力区:杆部厚度较薄强度较低的应力区和大小头与杆部的过渡区。为此,连杆必须有较高的综合力学性能,高的强度韧性、刚性和抗疲劳性能。用45钢制造,采用传统调质热处理工艺加工而成的连杆虽能满足技术条件,但早中期疲劳断裂时有发生。试验表明,选用35CrMo钢代替45钢制造连杆,采用高温形变锻造余热调质处理后,强度高、韧性好、抗疲劳、抗     

斯达-斯太尔系列重型汽车使用过程中应该把握的几个问题（一）

发动机斯达-斯太尔系列重型汽车是我国为发展重型汽车工业而引进奥地利斯太尔91系列重型汽车技术,消化吸收实现国产化的新型产品,其发动机采用WD615系列高强化柴油机,分别装配在总质量16～32吨级斯太尔91系列重型汽车上,按进气方式分为自然吸气、废气涡轮增压、增压中冷和增压中冷谐振进气式发动机,功率分别为150千瓦、180千瓦、195千瓦、210千瓦、230千瓦和275千瓦。WD615系列柴油机配件通用化程度高达85％以上,     

应用表面活性物质降低连杆轴承动载荷

文章介绍了为降低高强化柴油机的连杆轴承动力载荷,提高其轴承承压能力及防止润滑油从摩擦表面被压出而采用的在工作层磨合面喷涂表面活性物质的方法。     

某柴油机连杆结构改进与评估

针对某柴油机连杆在疲劳强度验证试验过程中发生的螺纹底孔位置断裂失效故障,进行了连杆试验载荷、材料性能、宏观断口及结构应力分析,指出了螺栓孔底部过渡尖锐造成应力集中是导致连杆在循环载荷作用下疲劳断裂的主要原因,据此提出连杆螺栓孔结构改进设计方案,通过结构应力仿真、疲劳强度仿真分析以及疲劳试验验证,结果均表明结构改进合理有效。     

对西德MTU公司331柴油机连杆组设计的评论

<正> 西德的8V331TC41涡轮增压、高速、中冷柴油机,是标志西德七十年代柴油机设计、制造水平的产品之一。连杆组作为一个铰链件是传递发动机动力的高负荷零件。MTU公司为了合理的确定出连杆零件的结构尺寸,采用了光弹模型试验对其进行了强度分析工作,并在申克公司制的±70吨液压疲劳试验机上进行连杆的拉、压疲劳试验研究。     

发动机“烧瓦”知多少

发动机在运行过程中,由于缺水导致温度过高,机油泵不工作,机油短缺供给不上,润滑油不良,使发动机主轴瓦与连杆瓦之间的磨损过大,轴瓦面烧蚀,严重时轴瓦与轴颈烧结,造成发动机大修,俗称烧瓦。其主要为砸瓦、拉瓦与烧瓦3种。发动机砸瓦、拉瓦与烧瓦砸瓦故障主要是由于曲轴轴颈、连杆轴颈与轴瓦之间配合没有达到规定标准。一般情况是发动机超负荷运转后轴颈与轴瓦配合间隙过大;其次发动的机油使用时间过长,机油进水或机油变质;     

发动机12.9级连杆螺栓的材料与工艺

为实现12．9级螺栓的国产化,以发动机连杆螺栓为对象,研究了12．9连杆螺栓的材料和工艺。研究结果表明,35CrMo钢是发动机12．9级连杆螺栓的优良材料,可满足12．9级螺栓材料的力学性能要求。对12．9级连杆螺栓采取氮气保护热处理、杆部缩细冷镦、热处理后滚丝是可行的工艺方法,可生产出高质量、高精度螺栓,而且满足批量生产要求。