基层级配对基面层间粘结性能的影响

山区公路由于小半径和长大纵坡路段多,路面推移现象比较多见。文章分析了基层级配类型对基面层间粘结性能的影响,认为骨架-密实结构类型基层对提高基面层间粘结性能具有明显提高作用。除了满足现行规范有关指标要求外,基层施工应尽量使用骨架-密实结构类型。     

基于连续施工技术的基面层间粘结性能试验研究

半刚性基层沥青路面抗裂缝连续施工技术改变了传统施工方法中的基-面层层间结合状态,使基层和面层粒料能够互相嵌入,有效提高了道路基面层的层间结合强度。该文通过基面层层间剪切、拉拔试验,对比分析了传统施工方法与连续施工方法,以及连续施工不同延迟成型时间、压实度控制条件下半刚性基层与沥青混合料面层之间的层间粘结性能。结果表明:连续施工方法成型的试件其层间粘结强度和摩擦系数均高于传统方法成型的试件;连续施工中采用基层初始压实度为96%~98%可使基面层间获得较高的粘结强度;在基层混合料凝结硬化前,延迟成型对层间粘结强度的影响较小,超过该时间,则会对层间粘结强度造成一定损失;当连续施工基层初始压实度为96%~98%时,可使道路基面层层间嵌挤深度达到8~10mm,基面层间能够较好地相互嵌挤咬合,使基面层结构形成连续的整体。     

基层精铣刨处治工艺下沥青路面疲劳寿命研究

0引言 沥青路面基面层间结合状态是影响路面寿命的重要因素.良好的基面层间接触条件可以保证车轮荷载传递的连续性,使路面结构内应力分布更为均匀,有利于延长路面的使用寿命[1-2].目前,提高基面层间粘结强度的做法主要有两类:一是洒布粘结强度较好的透层材料;二是采用铣刨、喷砂等物理方法,使基层表面具有一定纹理,更易与面层契合,进而提高路面的层间粘结强度[3-5].     

振动法微粘结级配碎石矿料级配与性能研究

在分析级配碎石粗集料骨架组成的基础上,采用振动压实仪进行室内CBR试验,以研究细集料含量对级配碎石承载特性的影响规律,并优化得出骨架密实型级配碎石的矿料级配组成。另外,采用振动成型方式对不同结构类型微粘结级配碎石性能进行对比试验。试验结果表明:微粘结级配碎石的内部结构类型对其性能有重要影响,与悬浮密实结构相比,骨架密实结构微粘结级配碎石的抗压强度与抗压回弹模量更优,而抗弯拉性能略差。     

半刚性基层材料的结构特征

根据基层材料中粗集料和细集料的分布状态,将基层材料的结构划分为骨架密实、骨架孔隙、悬浮密实和均匀密实4种类型.依据粗集料压密后的剩余空隙体积和细集料、结合料一起压密后体积之间的相对关系提出了不同结构类型半刚性基层材料的室内检验方法,给出了骨架密实、骨架孔隙结构水泥稳定类半刚性基层材料的设计方法;并对不同结构类型水泥稳定碎石材料的抗压强度、劈裂强度、抗折强度、抗压回弹模量以及抗折回弹模量进行了试验研究.结果表明:不同结构类型的半刚性基层材料有着显著的性能差异,在满足强度指标的情况下,骨架密实结构比传统的悬浮密实结构有着更好的抗裂和抗冲刷性能.     

高速公路层间检测指标与评价方法研究

为了系统研究高速公路沥青路面基面层间及桥面板与沥青铺装层间检测指标与评价方法,本文通过大量室内试验对透层、下封层、防水粘结层材料进行最佳用量进行研究,并对其粘结效果现场试验路检测,提出了半刚性基层沥青路面基面层间透层、下封层及桥面防水粘结层的层间粘结评价体系及指标,并给出了推荐标准。     

高等级沥青混凝土路面抗剪性能影响因素研究

运用多层弹性体系理论,以 GAMES 软件为力学分析工具,考虑路面结构层厚度、基面层模量及层间状态等因素,分析沥青路面抗剪性能的变化规律。结果表明：沥青路面剪应力峰值受面层厚度和基层厚度影响不明显,通过增加面层厚度和基层厚度提高路面抗剪性能加重了经济成本,收效甚微;面层内剪应力峰值随基层模量增加而减小,但变化不明显,说明增加基层模量对沥青路面抗剪性能的提高作用不大;上面层与中面层模量比越大,上面层内剪应力峰值越大,且这种影响较为明显;在层间粘结减弱的过程中,面层内最大剪应力峰值随之减小。     

多碎石沥青混合料在高速公路上的应用研究

结合试验路铺筑的工程实例,介绍多碎石沥青混合料在高速公路上的应用情况。阐述了多碎石沥青混合料的特点、配合比设计、施工及检测等一系列内容。研究发现,采用两阶段级配检验所确定的SAC级配具有良好的骨架密实结构和路用性能;通过设置两层粘结层,既减缓了半刚性基层反射裂缝的产生和发展,又提高了路面结构的防水能力;多碎石沥青混合料试验路铺筑完成后,效果良好,各项检测指标均符合相关规范要求。     

不同级配类型水泥稳定碎石底基层路用性能对比分析研究

水泥稳定碎石底基层是路面结构层的主要受力承重层,水泥稳定碎石的配合比设计主要根据7d饱水无侧限强度来确定水泥剂量及集料比例。笔者结合湖南省宁(远)-道(县)高速公路实体工程,拟定了3种不同的配合比,在同样的条件下进行了室内试验,探讨了骨架密实结构的级配与悬浮密实级配两种不同级配类型的水泥稳定碎石底基层的强度和收缩性能,研究表明:骨架密实结构更能发挥集料的嵌挤作用,为主体工程的施工提供理论依据。     

湖南干线公路沥青路面基面层间粘结性能的研究

以湖南省干线公路为依托，运用路面结构设计弹性层状体系理论，采用剪切试验研究温度、封层种类、封层用油量等主要因素对基面层间粘结性能的影响，同时对下封层为稀浆封层的层间粘结结合拉拔试验来进行验证，从而确定出常温、高温下同步碎石封层、稀浆封层的最佳用油量及夏季高温条件下对基面层间粘结性能的影响。通过对两种封层抗剪强度比较发现，基面层间采用同步碎石封层比采用稀浆封层的粘结强度高。剪切试验与拉拔试验所得的粘结强度之间有很好的相关性。     

大碎石沥青混合料柔性基层在路面补强中的应用研究

将空隙率较高的最大粒径为37.5cm的大粒径沥青碎石混合料铺筑在老沥青路面上代替半刚性基层,解决半刚性基层补强中反射裂缝及排水问题。采用集料嵌挤方法进行级配设计,使用高粘度沥青增加沥青膜厚度,以析漏指标确定沥青用量,通过试验路提出大碎石沥青混合料柔性基层的施工工艺。试验路观测表明:大碎石沥青混合料柔性基层用于旧路改造,能够满足道路结构强度及高温稳定性要求,起到路面结构排水的作用,有效地防止了反射裂缝的产生。     

石灰、粉煤灰类基层可延迟性试验研究

石灰、粉煤灰类基层材料具有显著的施工可延迟性。文章就该特性分别从室内外进行研究,并从机理上进行分析,认为由于粉煤灰自身结构上的高聚合状态,及其与石灰之间的反应滞后性特点,使二灰材料推迟碾压成型3—7d左右的时间并不会影响基层结构强度的形成。     

超载对半刚性基层沥青路面的断裂力学分析

采用矩形轮胎接地形状,用ANSYS软件建立道路模型进行力学计算,分析超载对半刚性基层沥青路面的力学影响和路面基层、面层的断裂力学计算。结果表明,面层的剪应力、拉应力都随轴载的增加而增长;超载对沥青路面的早期断裂破坏影响严重。     

底基层结构特性对沥青路面反射裂缝的影响

采用三维有限元静力分析方法,计算分析了在贫混凝土基层上加铺沥青面层的复合式结构在行车荷载作用下应力随底基层模量、底基层厚度的变化情况,从理论上研究了不同底基层模量、不同底基层厚度对沥青面层反射裂缝的影响,阐述了底基层模量和厚度对沥青面层荷载应力的重要作用,提出了在结构层厚度一定的情况下,底基层最佳模量的取值范围。     

沥青碎石基层混合料的功能设计

针对现有高等级公路早期损坏现象,在分析结构类型影响程度的基础上,提出了柔性基层与半刚性基层优化组合的结构型式。文中基于沥青碎石基层的功能特点,确定了沥青碎石混合料的设计原则与设计指标,并采用最佳振动压实工艺、引入填充系数及具有侧限、能反映材料三向受力状态的动载压入法等具有新特点的设计方法分别确定了沥青碎石混合料的粗骨架类型、细集料分布及最佳填充系数,从而设计出满足基层功能要求的骨架-空隙型沥青碎石混合料。     

水泥稳定废弃混凝土骨料基层的力学性能和收缩特性

通过对水泥稳定废弃混凝土骨料基层的试验研究,考察了水泥稳定废弃混凝土骨料基层的力学性能和收缩性能,结果表明,水泥稳定废弃混凝土骨料基层切实可行,不仅具有良好经济效应,更重要的是具有广阔的应用效果,其中抗压强度、抗拉强度、弹性模量略低于同剂量的水稳碎石,收缩性能略大于同剂量的水稳碎石,完全满足基层的要求。     

预制拼装式绿色挡墙的填筑试验研究

传统现浇支挡结构存在现场施工工程量大、景观效果差的不足,预制拼装式并兼有自身绿化条件的新型支挡体系将是新的发展方向。通过现场填筑试验,对填筑过程中基底和墙后土压应力、构造柱弯矩、墙体变形等的变化规律进行了研究。结果表明:该新型挡墙的结构体系可类比一般悬臂式挡墙,各项力学响应规律符合理论预期;倾斜墙背侧墙体整体稳定性优于竖直墙背侧墙体;墙高较高时,凸榫前缘土压应力应进行修正。     

新型长寿命沥青路面结构力学指标的正交分析

针对我国高速公路多采用半刚性基层沥青路面结构,国外多为柔性基层结构,提出复合式基层结构。通过引进国外长寿命路面设计理念,提出新型长寿命沥青路面结构的力学设计指标;运用正交试验方法,设计了正交表L_(32)(4~9),通过极差分析得出影响力学设计指标的最不利因素,提出路面结构的最优组合。     

三灰碎石基层抗裂性能研究

三灰碎石基层具有强度高、稳定性好等特点,非常适于修建高等级公路路面的基层。但是,由于半刚性基层性脆,在温湿状况变化时由于胀缩容易产生裂缝,当沥青面层较薄时,这种裂缝往往要扩展到面层,形成“反射裂缝”。文章阐述了三灰碎石基层收缩机理,对其抗裂性能、耐久性能进行了系统研究。