出口箱随机入港下的集装箱码头泊位调度

针对港口竞争环境下产生的出口箱随机入港分散堆放策略,综合考虑出口箱堆场堆存位置分布以及泊位分配与集卡路径之间的相互影响,提出了出口箱随机入港下的集装箱码头泊位调度问题,并以船舶停靠泊位为决策变量,以所有集卡行驶总路径最短为目标函数,建立了泊位调度优化模型。采用基于遗传算法的启发式算法,对遗传算子进行了改进设计。最后,应用算例对模型和算法进行仿真实验,并将优化后结果与传统的先到先服务泊位调度模式进行比较分析。结果表明:以集卡行驶总路径为考量的泊位调度优化可使集卡行驶总路径缩短11.51%,可明显降低港口的运营成本,同时获得合理的泊位分配计划,模型和算法可行有效。      

基于Vissim的公交停靠站有效泊位数分析

在公交车辆相同的延误情况下,以多个泊位公交停靠站能服务的公交车辆到达率与单个泊位的公交车辆到达率比值作为确定有效泊位数的方法,通过Vissim建立港湾式公交停靠站的仿真模型,结合相关数据,对不同泊位下公交停靠站的有效泊位进行了分析计算。     

枢纽上客区车道边泊位设置与通行能力研究

研究了基于旅客行为的不同类型上客区车道边的通行能力、合理泊位数分析方法.在调研典型上客区车道边类型的停车特征参数的基础上,搭建了基于VISSIM的枢纽上客区车道边仿真模型,应用实际调查参数对仿真模型进行标定,并设计仿真方案寻求各类上客区车道边泊位数的阈值,最终确定其通行能力值.最后,根据仿真结果,对各类车道边提出设计建议,为枢纽上客区车道边设计提供支撑.     

进港飞机调度的精华自适应遗传算法设计

对进港飞机进行合理调度，是空中交通流量管理的一个重要研究内容。基于精华自适应遗传算法，实现了单跑道降落飞机调度问题的求解，在不违反飞机间隔要求的情况下合理安排飞机的降落次序，给出各飞机经过优化的着陆时间，减少总的延误成本。仿真结果表明，所提出的方法计算效率高，实用可行，明显优于FCFS算法。     

遗传算法在车间作业调度中的应用

在车间作业调度数学表达模型的基础上，讨论了应用于车间作业调度的遗传算法设计，给出了主要包括ＪＳＳ仿生、ＪＳＳ遗传进化与ＪＳＳ仿真三个方面在内的算法模型，提出了ＪＳＳ连锁基因编码与ＪＳＳ遗传进化算子，文章最后给出了应用实例，说明了设计的可行性与成功性。     

基于饱和度的BRT车站物理停靠泊位设置方法研究

运用排队理论模型,基于停靠泊位饱和度,提出了BRT车站物理停靠泊位数计算与分组设置方法。首先计算单个泊位的最大车辆通行能力,通过控制车队长和排队概率来确定泊位的设计饱和度,然后根据设计饱和度计算对应的设计有效泊位数,最后通过不同组合核算确定子站与泊位数个数。实例表明该方法可以为BRT车站物理停靠泊位设计提供依据。     

港湾式公交站点泊位数优化方法

为合理确定港湾式公交停靠站的泊位数,以实际公交站点交通观测数据为基础,从优化公交站点供需平衡的角度分析公交停靠需求与通行能力之间的关系,结合经典的通行能力计算模型,并在模型中添加港湾式公交出站变道造成的延误,建立单位时间内公交停靠需求大于站点通行能力的概率计算方法,在此基础上建立了港湾式公交站点泊位数优化方法.以武汉市中山大道长江二桥公交站点为例,根据站点运行情况将站点公交车排队溢出概率的上限值设定为15%,经计算得出该站点单位时间(1 min)的公交动态停靠需求大于站点通行能力的概率高于15%,通过调整泊位数提高站点通行能力后,通行能力满足公交停靠需求(p<15%),表明该方法能准确确定港湾式公交站点的泊位需求数,为港湾式公交站点泊位数设计提供依据.      

高铁商务区地下停车交通组织分析——以宿迁市为例

高铁商务区是城市重要的经济活动中心,存在大量的商务交通需求,往往带来大量的停车需求。以宿迁市为例,从停车需求分析发现,现有规范并不能很好地支撑停车泊位数计算,提岀采取估算交通量和泊位周转率的方法重新估算泊位数。在具体交通组织方案中,在考虑岀入口通行能力和交叉口对出入口的限制的情况下,得到了地下停车场的开口方案。设计中使用“一纵四横”联络道实现停车库互联互通,提高停车库使用便捷性。     

城市道路主辅停靠站设置方法与停靠能力研究

主辅公交停靠站的设置是解决城市多线路公交停靠交通问题的主要途径。对多线路公交在交叉口出口和路段中采用合理的主辅停靠站的组合形式、有效泊位数、通行能力进行探讨和分析,提出依据不同城市道路断面和等级,设置合理的主辅停靠站的组合形式,建立模型分析主辅停靠站之间的干扰,确定干扰系数,以使有效泊位数和通行能力最优。以实例进行应用分析。     

公交停靠站公交车损失时间研究

公交停靠时间影响着公交行程时间、公交准点率以及公交通行能力。文中从理论上阐述了公交停靠站公交车辆停靠时间及其组成部分。为定量分析停靠时间中的损失时间,调查了南京市几个典型的公交停靠站,并综合分析了损失时间的大小、离散程度以及影响因素。研究结果表明,公交泊位数大于2时和公交泊位数小于等于2时的公交车损失时间有很大不同,在泊位数小于等于2的公交停靠站,损失时间较小,且基本保持恒定;在泊位数大于2的公交停靠站,损失时间增大,且受泊位数以及停靠站内已停公交车的影响。     

音乐公路模拟试验与计算机仿真

通过音乐公路介绍,进行了音乐公路模拟设备开发与试验研究,包括模拟试验设备的设计思路、技术路线、实现与模拟测试和数据采集.利用SpectraLAB软件对采集音频进行分析,综合运用噪声过滤、乐理、计算机信息处理以及数理统计分析等知识,建立了音频与凹槽尺寸、音符与音频相关变量之间的关系模型,从而得到了相关数据和参数指标,并进行了音乐公路设计及计算机仿真效果模拟.通过对音乐公路原理的核心技术进行研究和探索,将为在国内推广修筑音乐公路提供科学依据和技术支撑.     

自动驾驶整车在环仿真平台研究及模拟实现

针对目前主流自动驾驶整车测试方法及ADAS整车在环仿真测试方法的特点。利用虚拟现实和实时仿真技术,搭建自动驾驶整车在环仿真平台,并在室内进行仿真平台的模拟实现和案例测试。该平台不仅可以提供丰富的测试环境,危险场景以及难复现的复杂场景进行可重复性测试,而且使用的是真实车辆的车辆动力学特性,无需复杂的车辆动力学模型,同时测试成本也相对低廉。     

基于模糊PID控制的汽车道路模拟系统研究与仿真

根据模糊控制理论，以汽车道路模拟系统为研究对象，将模糊控制与常规的PID控制相结合，设计出一套模糊PID控制系统。并对正弦波、方波以及随机波进行仿真再现，仿真结果表明，该模糊PID控制器比常规PID控制器具有更高的控制精度和更好的动态性能。     

基于Vissim的驾驶模拟系统交通流仿真

在道路交通驾驶模拟系统开发平台的基础上,加载动态车流,以实现交通流的真实性,利用Vissim的交通流仿真功能,通过编程语言VC对驾驶模拟系统与Vissim的接口进行了研究,实现了道路交通驾驶模拟系统的交通流仿真,并通过实例验证了这一方法的有效性和实用性.     

汽车电磁兼容仿真流程的探讨

文章对汽车电磁兼容尤其是整车级的电磁兼容仿真流程和方法进行了探讨,阐述了电磁仿真的数值计算方法,并且着重介绍了市场上主流适用于汽车电磁兼容仿真的软件.     

基于环境模拟试验的乘员舱制冷仿真分析

文章基于某车型建立整车几何模型简化结构,应用star_ccm+软件,通过环境仓空调降温性能试验中采集的数据设置相应的边界条件,对乘员舱降温过程进行了温度场的数值模拟,仿真结果与试验相对比,误差在10%以内,验证了仿真模型的准确性。     

纹理的计算机模拟

文章在分析计算机图形学纹理模拟的研究与发展以及工程领域对纹理技术的研究与需求的基础上，对开发纹理编辑系统遇到的三维过程纹理、层、透明与混合、坐标系统等方面的问题展开了研究并提出了实现的办法。     

新型碰撞模拟系统及其模拟精度的评价

碰撞模拟系统通过控制冲击能量产生和耗散的时间历程获得目标加速度波形.在研究新型加速型碰撞模拟系统技术特点的基础上,对 3 种能量控制类型的新型模拟系统实车碰撞波形的模拟结果进行了分析,计算、比较了 3 种系统的模拟精度和重复性精度,并利用功率谱密度方法在 Matlab 下绘制了目标波形与模拟波形的能量-频率分布曲线.提...     

计算机仿真在多轴道路模拟试验台架开发中的应用

针对轿车底盘结构件的多通道道路模拟试验台架的开发,阐述了计算机仿真技术在整个开发过程中的应用.通过计算机动力学仿真和有限元方法的应用,为试验台架设计提供必要的参数,对台架设计进行验证.大大缩短试验台架的开发周期,提高试验开发效率,并且具有广泛的工程应用前景.     

城市道路驾驶模拟训练仿真车单片机控制系统的设计

建立了一个仿真车单片机控制子系统,通过对油门、方向盘、离合器、转向灯、制动、手刹和档位的传感器信号的采集,并根据一定的算法形成数据,转换成相应的控制信号,在模拟驾驶舱可对仿真车进行实时控制,使系统能模拟驾驶过程.对其中3个关键参数：车速、转向角和转向灯数据的换算方法和换算过程进行了讨论,介绍了数据通信格式,实现了驾驶舱的计算机与中央控制台的计算机之间的通信.