轿车进入家庭问题建议

长期以来，我国汽车工业以生产载货汽车为主，近年来，虽然国家开始重视发展轿车工业，但重点仍是公用轿车。要想使多国汽车工业成为国民经济的支柱产业，就必须大力发展家用轿车，而我国家用轿车市场之大，是任何其它国家所不能相比的。     

挡不住的诱惑：各地渗透轿车领域的思考

不难发现,中国轿车工业正在走向一条有悖于国情的发展道路。尽管上上下下都念念有词要发展家用轿车,要生产5～10万元国民买得起的车,还有什么汽车工业成为支柱产业,就必须让汽车进入家庭等等。但实际做起来却动则以大手笔,投资多少个亿;宣传起来都是以“高     

轻客伴我行——试驾2006款江铃全顺

中国汽车工业的快速发展是全方位的，不仅家用轿车市场增长迅猛，轻客的市场需求量也在不断攀升。就如同轿车企业一样，近些年来沈阳金杯、江铃汽车、南京依维柯和北汽福田等几大轻客制造厂都在忙于推出新产品，而我们此次测试的2006款全顺就是江铃汽车攻占中高档轻客市场的“排头兵”。     

上海轿车工业的沿革与发展：兼论家用轿车的发展战略和设想

本文概要介绍了上海轿车工业发展沿革和取得的成功经验；并对我国家用轿车的发展战略作了三个方面的分析；即市场需求特点、时空定位，技术定位和价格定位的分析，最扣提出了上海发展家用轿车的设想和加快轿车进入家庭的措施建议。     

家庭轿车缘何难进工薪家庭

家庭轿车难进工薪家庭，是近年来众说纷纭的话题。是轿车生产能力不足?还是工薪阶层购买力不强?改革开放以来，中国汽车工业有了飞速的发展，国产轿车的年生产能力已达到百万辆以上，虽然国产汽车的技术水平还不能与国外先进汽车相比，但国产家用轿车的品种款式和性能已能满足普通百姓对家庭用车的需求。目前，大多数中国家庭已步入小康生活，不少专家也以国际上通用的人均国内……     

影响中国轿车市场的60个因素

影响轿车市场的政策因素 14.《汽车管理条例》将于明年出台,它对汽车从生产、销售、购买、使用一直到报废均作了具体和较详细的且合理的规定。如取消对汽车使用年限的强制报废制度,对家用轿车市场启动将有一定的促进作用。 15.燃油税终将取代养路费,它对轿车收取的税比养路费高,特别是出租车和公、商务轿车在这方面的支出要增大1～4倍,将对轿车市场的增长略有抑制作用。但对每年行驶里程短的小排量家用轿车,平均负担将略减少,     

我国家用轿车发展研究

本文对发展我国汽车工业的关键－培育和发展家用轿车问题作了分析探讨，并参照日本，韩国发展家用轿车的历史经验作屯对比分析，对家用轿车的定义和车型作了界定；最后提出了我国发展家用轿车的策略和措施等方面的建议。     

扩大家庭轿车需求必须认清的两个关系

从发达国家汽车工业和汽车市场发展的历史经验看,家庭轿车是各国轿车市场的主流,家庭轿车市场如果得不到发展,那么国内轿车市场的有效扩大和保持就永远只是一句空话。 作为国民经济支柱产业之一的我国汽车工业,要大力发展家庭轿车,这是人所共知的道理。但是,在如何发     

汽车美容装潢业等级证书即将问世

近几年,我国汽车工业的腾飞让全球的汽车厂商兴奋不已,跨国公司的争相投资足以说明他们对中国汽车市场倾注的希望。整车市场的“前途无量”给汽车售后市场也带来无限发展空间。随着各种商务与家用轿车的保有量迅速增长,汽车售后市场前途也更加光明。被誉为汽车售后市场金矿的美容装潢市场,也伴随着轿车大踏步进入家庭而走俏全国。 汽车美容装潢业与发达国家     

对我国家用轿车发展若干问题的思考

面对世界汽车工业的挑战，家用轿车的发展对我国汽车工业跨越式发展具有重要的战略意义。文中介绍了我国家用轿车市场现状，分析了造成这种现状的原因，并对我国家用轿车发展的战略定位进行了探讨。     

这么多1.6L轿车怎么选

最近公布的一项对北京、上海、广州等大城市汽车消费者的调查表明：被访者表示倾向购买10万元到15万元之间的轿车所占比例最高达到30%，在10万元到15万元的国产轿车中，又以发动机排量在1.6L的轿车品种最多。因此业内人士称目前市场上销售的装备1.6L发动机的轿车为黄金档轿车，消费乾特别是第一次购买家用轿车的用户如何做出自己的选择呢？     

珍惜中国轿车工业最后一次发展机会

简要回顾中国轿车工业的发展历史，概括中国轿车工业目前的水平状况，介绍国外汽车工业发展趋势，剖析中国轿车工业成长缓慢的主要原因。提出从现在起，到中国加入ＷＴＯ之后对汽车工业的保护期结束之前的几年，是中国轿车工业有可能获得发展的最会机会，呼吁以政府为龙头，全社会共同努力，争取中国轿车工业的最好前景。     

车型分类

随着汽车工业的不断发展，轿车作为汽车最重要的一个种类，日益呈现出多样性。市场的细分和和们对个性化的追求造就了各种级别轿车的争奇斗艳。不同的发动机排量，不同的车身尺寸，不同的功能和用连等都让轿车的队伍不断壮大。在过去，不同级别的轿车显示着身份和地位的不同。     

民营汽车零部件企业的发展走势

一、民营汽车零部件企业的基本情况 我国汽车零部件工业是伴随汽车整车工业发展起来的。在20世纪80年代前期，我国还没有像样的轿车工业。为了满足市场需求，更是为了发展我国自己的轿车工业，决定寻求国际合作。在“以市场换技术”的背景下，二十多年来，与世界各大跨国汽车公司合作，在我国建立了一批汽车合资企业。随着世界各大跨国汽车公司进入中国，世界著名汽车零部件公司几乎也都来华投资，     

中国轿车如何走好自主之路(续1)

1中国轿车自主品牌问题的提出轿车工业的发展水平是汽车工业发展水平的主要标志。我国汽车工业经过52年的发展,取得了长足的进步,2005年中国汽车产量已达到570.77万辆,轿车产量已达到393.07万辆。轿车已经成为汽车产业的排头兵,表1列出近10年中国汽车及轿车产销量情况。由表1可     

小型轿车的主流趋势初露端倪

从汽车工业“十五”规划到今年6月1日出台的新《汽车产业发展政策》都明确提到“鼓励发展经济型轿车”。依赖投资扩张而产生的连续两年市场“井喷”含有相当程度的泡沫。为了适当控制汽车等行业局部结构性经济过热,今年年初,国家相关部门实施宏观调控,     

对我国家用轿车选型的探讨

本文根据我国权威机构的市场预测以及东风汽车公司的用户调查，对不同级别的轿车进行技术经济分析，认为我国在２０００年以后将会对家用轿车出现较大的需求，在２０００－２０１０年间将爱４０％左右的家用轿车需求集中在１．０－１．３升级轿车上。为此提出了旨在建立我国家用轿车的大规模生产体制等方面的建议。     

“干轿车我们是铁了心的”——饶斌与上海大众桑塔纳项目

根据我对1995年以后每年需要40万辆轿车的市场分析和测算，发展轿车工业是国民经济发展的必然规律。从现在起，用20年时间使我国轿车达到100万辆生产能力是必要的、可能的。我设想，应以此作为轿车工业的长远规划和战略思想。——饶斌《关于巴西汽车工业发展的考察报告》     

对轿车与摩托车工业发展的一点看法

９０年代，我国的摩托车工业进入了大发展时期，平均每年以２１％的高速度增长。摩托车工业在发展期间，即没有国家政策上的倾斜和大力扶持，也滑有税费和使用上的过多限制，摩托车工业是在比较宽松自由的环境中，和着市场的脉搏，逐步发展壮大起来的。在摩托车市场进入成熟期、市场饱和之后，家用轿车理应步入成长期，而现实的家用一却举步维艰。究其原因，家用轿车不结合国情，片面追求“高起点”引进；国家和地方的一些政策、法规     

基于生态足迹的微型汽车使用评价

当前我国家用轿车已经进入快速发展时期,以家用轿车为主流的汽车工业已经成为国民经济发展的主要助推器。但随着家用轿车产业的发展,能源和土地紧缺的问题日益凸显。如何保持汽车市场的繁荣和可持续发展,化解汽车与能源、土地之间的尖锐矛盾是当前汽车产业发展的重要课题。本文基于生态足迹方法,以微型家用汽车为研究对象,通过计算微型汽车使用阶段的化石能源用地和建筑用地,并与现有汽车发展研究对比,认为微型汽车的生态压力远远小于一般家用轿车。