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基于温拌沥青技术与高模量沥青技术,研发了一种温拌高模量沥青混合料,并对该种沥青最佳拌合温度、路用性能、动态和静态模量进行了测试评价。结果表明,温拌高模量沥青混合料拌合温度比常规高模量沥青混合料低30℃以上,并具有良好的高温抗车辙能力和水稳定性。 相似文献
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利用有限元分析程序SAP5A对轿车底板及其骨架进行了静态、动态特性分析,并通过整车的静态的应力测试与模态试验,验证了理论分析的正确性,提出了对原设计的改进建议。 相似文献
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本文基于用户车辆运行信息采集装置,设计了运行信息无线传输可行性试验的方案。包括分别进行了静态与动态传输测试,不同道路(区域)传输测试和传输稳定性测试。根据试验结果,对测试网络的传输速度和稳定性进行了评估。本文的研究内容为车辆运行信息无线回传的实施提供了重要数据支撑。 相似文献
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电容式车辆称重装置动态性能测试与分析 总被引:3,自引:1,他引:2
针对传统车辆称重装置存在的动态测量时被测车辆速度较低、测量误差较大等方面的不足,设计开发一种电容式车辆称重装置。在介绍称重装置结构设计和称重原理的基础上,对其动态性能进行测试与分析。首先从速度、加速度、振动因素对称重装置的影响进行试验测试,测试表明加速度对动态称重影响较大,而速度、振动因素对动态称重影响较小。进一步理论建模,从运动和受力角度对称重装置进行理论分析,并与试验结果相对比。试验测试和理论分析表明,电容式车辆称重装置结构简单,安装方便,抗干扰能力强,测量精度高,既适用于静态测量,又适用于动态测量,具有较好的推广价值。 相似文献
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《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(9):1211-1231
This paper presents the results of a detailed investigation of the effects of rail corrugation on the dynamic behaviour of metro rail fastenings, obtained from extensive experiments conducted on site and from simulations of train–track dynamics. The results of tests conducted with a metro train operating on corrugated tracks are presented and discussed first. A three-dimensional (3D) model of the metro train and a slab track was developed using multi-body dynamics modelling and the finite element method to simulate the effect of rail corrugation on the dynamic behaviour of rail fastenings. In the model, the metro train is modelled as a multi-rigid body system, and the slab track is modelled as a discrete elastic support system consisting of two Timoshenko beams for the rails, a 3D solid finite element (FE) model for the slabs, periodic discrete viscoelastic elements for the rail fastenings that connect the rails to the slabs, and uniformly viscoelastic elements for the subgrade beneath the slabs. The proposed train–track model was used to investigate the effects of rail corrugation on the dynamic behaviour of the metro track system and fastenings. An FE model for the rail fastenings was also developed and was used to calculate the stresses in the clips, some of which rupture under the excitation of rail corrugation. The results of the field experiments and dynamics simulations provide an insight into the root causes of the fracture of the clips, and several remedies are suggested for mitigating strong vibrations and failure of metro rail fastening systems. 相似文献
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X. L. Cui H. G. Yang Q. Zhang H. Ouyang M. H. Zhu 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2016,54(3):353-369
In Chinese metro lines, rail corrugation on both tangential and tight curved tracks with Cologne-egg type fasteners is very severe. Based on the viewpoint of friction-induced vibration causing rail corrugation, the rail corrugation on a tangential track with Cologne-egg type fasteners is studied in this paper. A vibration model of an elastic multiple-wheelset-track system with Cologne-egg type fasteners is established. Both the complex eigenvalue analysis and the transient dynamic analysis are performed to study the stability and the dynamic performance of the wheelset-track system. The simulation results show that a low rail support stiffness value is responsible for rail corrugation on the tangential track. When the Cologne-egg fasteners characterised by a lower stiffness value are replaced with the DTVI2 fasteners characterised by a higher stiffness value, rail corrugation disappears. However, rail corrugation on tight curved tracks cannot be suppressed using the same replacement. The above conclusions are consistent with the corrugation occurrences in actual metro tracks. 相似文献
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首先,简要论述地铁车站装配式结构建造技术近10年的研究与应用情况,涉及结构设计、构件制作和施工工艺等系列关键技术。然后,依托长春地铁2号线试验站工程,从总体技术定位、结构选型、结构体系3方面阐述装配式结构技术方案,系统介绍科技创新研究内容和主要成果,包括接头综合技术、结构静力和动力力学行为、闭腔薄壁构件力学性能、榫槽接头注浆技术、接缝防水技术、大型预制构件生产技术、施工工艺和辅助施工装备、车站多专业一体化技术等多个方面,并分析其技术、经济和社会效益,总结推广应用情况。最后指出,装配式结构建造技术最初是为解决长春严寒冬季施工困难问题而研发的地铁车站工业化建造模式,工程实践证明,
装配式结构建造技术高质、高效、安全、绿色环保,不仅适用于其他城市各种环境条件下的地铁车站建设,同样适用于建造地铁区间、人行通道、道路隧道、地下管廊等其他明挖地下结构,适用性非常广泛。 相似文献
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城市地下高速公路隧道下穿既有地铁线过程中,往往导致地铁线和地表发生较大沉降,为研究其沉降规律及控制技术,以智利圣地亚哥城市地下高速公路隧道下穿既有地铁线工程为背景,运用FLAC3D软件,对以侧壁导坑法施工,采用超前支护、无系统锚杆的初期支护、二次衬砌及临时加固相结合支护的施工过程进行仿真模拟,并对既有地铁线及地表的沉降进行分析。结果表明:地表最大沉降为35.9 mm,既有地铁线最大沉降为33.4 mm,横向轨道面最大不均匀沉降率为0.623‰,纵向最大不均匀沉降率为0.27‰,不均匀沉降率小于规定的沉降阈值(1‰),地铁线及地表的沉降量均控制在规范和地铁运营部门要求的范围内,可确保下穿施工期间既有地铁线的结构安全。 相似文献
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盾构管片自动化流水线施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,随着城市轨道交通的发展和盾构掘进技术的完善与推广,许多城市的地铁建设项目纷纷上马,我国的地铁建设已经进入了高峰阶段。而且,随着盾构技术的推广,在非岩石地段,各城市大都采用了盾构掘进的成洞方式,盾构管片的需求量大增,混凝土管片的预制也随着地铁建设的热潮进入了高峰期。地铁管片生产在国内大多采用固定式的生产方式,其生产效率相对较低,模具的利用率也相对较低。目前比较先进的生产方式是采用自动化生产线生产,这样就解决了上述问题。但是,利用自动化生产线生产对设备的要求比较高,任何一个环节出现问题都会造成整个生产线的停滞,从而影响生产。该文通过对地铁盾构管片传统生产方式的分析,结合天津地铁2、3号线管片厂自动化流水生产线实例,摸索出了一套高效率高质量的全自动流水线施工技术。 相似文献
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地下轨道工程建设中的风险具有多样性和多层次性,时间跨度大,动态变化大,管理难度大。针对南宁某地铁区间周边部分危楼建筑物风险处理的技术措施,经对比分析,采用洞内双排超前小导管施工方案,不仅经济实用,而且安全系数高,能满足周边建筑物沉降控制要求。 相似文献
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为掌握地铁隧道坍塌事故机理,强化生产安全事故防范和地铁隧道施工中重点环节、关键工序的风险管控,对当前城市地铁隧道施工中出现的坍塌事故原因和类型进行分析,深化对地铁隧道施工坍塌形成机理的认识,提出预防事故发生必须以安全生产法律法规和施工安全标准规范为准则,构建风险管控和隐患排查双重预防机制。结合具体案例对盾构隧道事故发生的直接原因及所存在的问题进行深入分析,在探究事故原因和违法违规追责行为分析基础上,从安全生产管理原理出发,完善地铁施工安全责任体系、完善地铁施工安全法规和技术标准体系、完善分级分类建立地铁施工安全风险管理体系、加快信息技术与安全生产的深度融合等方面,提出地铁隧道坍塌事故的防范措施。 相似文献
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Gongquan Tao Xiren Liang Dexiang Ren Xuesong Jin 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2019,57(1):1-16
This paper presents an investigation into the mechanism of polygonal wear of metro train wheels through experiments conducted at field sites. The experiments comprise dynamic behaviour test of vehicle and track system, the wheel transverse wear and polygonal wear measurements, rail corrugation and rail weld joint irregularities’ measurements. Moreover, the numerical modal analysis of the wheelset is also performed. The wheel measurement results show that most wheels exhibit obvious eccentricity and polygonal wear with 5–8 harmonics. The investigation results indicate that the wavelength-fixing mechanism of the wheel out-of-roundness with 5–8 harmonics is the P2 resonance. Four measures have been proposed to mitigate the formation of wheel polygonal wear based on the field measurement results. 相似文献
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为研究跨座式单轨交通钢轨道梁的动力特性,以重庆市袁家岗-谢家湾区间40.5 m简支跨座式单轨交通钢轨道梁为研究对象,应用ANSYS的APDL语言,采用直接生成法建立有限元模型,分别计算模型的自振特性、静力和动力响应。动力分析的计算模型采用4辆车厢编组,车速为20~80 km/h,分单线和双线加载。计算结果表明:该钢轨道梁基频较高,结构振型复杂,具有较高的整体刚度及强度,动力特性符合规范要求;平联及横梁对轨道梁的横向刚度和扭转刚度贡献较大;单线行车时轨道梁会产生扭转,使其上翼缘产生较大的横向位移。 相似文献
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市域快线站间距通常远大于常规地铁线路,在市域快线长大区间中采用常规地铁的故障救援模式及救援速度可能导致救援时间过长。为了提高市域快线长大区间故障救援效率,以广州市规划的首条160 km时速市域快线为例,在分析常规地铁故障救援流程、救援速度和救援时间的基础上,对市域快线故障救援速度进行探讨,进而设计了长大区间设置渡线和设置停车线2类方案,与无配线方案在救援时间、后续堵塞列车疏散效率等关键指标上进行综合比选,最后提出不同的区间停车线形式并进行了对比分析。研究表明:在长大区间设置停车线的方案救援功能较好,建议在工程条件允许时优先采用;不同的区间停车线形式各有优劣,应根据实际情况综合考虑运营功能和工程规模后选择。 相似文献