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2006年7月的重庆,骄阳似火,正遭受着50年不遇的严重旱灾。7月的摩托车行业,惨淡如水,正经历着近年来的最萧条时期。春天的到来没有带来摩托车行业的复苏,炎热的夏天也抵挡不住摩托车行业的寒气逼人。在这样的景况下,许多摩托车企业(包括一线品牌)纷纷取消了半年营销工作会议,与此形成鲜明对比的是,7月28日,"鑫源摩托2006年半年营销工作会议"如期召开。"7.28"对鑫源是一个重要的日子,一个特殊的日子。每年的这一天鑫源公司都将给市场带来一个惊喜、一个震撼。2002年"7.28",鑫源摩托惊鸿问世;2003年"7.28", 相似文献
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《摩托车信息》2006,(23):I0001-I0001
今年早些时候,本刊曾聚焦过隆鑫,那时,"浪子回头"后,隆鑫已开始迈向调整后的目标,全力发展摩托车事业。我们评价说,这是隆鑫的庆幸,也是我国摩托车行业的庆幸,因为有助于增强中国摩托车行业的整体实力。话虽这么说,但心底并不十分的踏实,毕竟还有许多变数可能发生,开始了,并不一定保证能走到终点,创造出让人激动的辉煌来,一句话,对隆鑫还充满担心和戒心,担心的是时下行业竟争态势如此严峻,隆鑫能应对过来吗?戒心的是,隆鑫对摩托车事业的真诚到何种程度,不会再半途脚板抹油,又开溜吧,他们曾经有这样的过去?所幸的是,这些担心和戒心随着时间的推移逐渐淡去。上半年,隆鑫一心一意干摩托的决心毕显,伴之而生的是骄人业绩,跃居行业第二,仅排在大长江后面,窜到了诸多老牌摩企前面。我们不知道该怎样看待隆鑫这一次惊天大爆发?用厚积薄发,不那么贴切,在我国摩托车行业, 相似文献
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南巡讲话春潮涌动,促使着一批又一批解开思想束缚的时代弄潮儿们投身到下海经商的浪潮中去,于是诞生出了一大批新兴品牌,在商海中翩翩起舞。时至今日,它们当中有的依旧耀眼非凡,有的却早已成为了消逝在历史中的背影,这一点摩托车行业也不例外……在很多年前,本刊曾刊登过一篇名为《神游天地间——摩托车品牌大串联》的稿件,文章以极其巧妙的构思。 相似文献
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《摩托车信息》2006,(3):1-1
目前中国摩托车行业的根本要务在于做强,而做强的根本途径在于行业整合,这样能使其行业各种资源得到有效的优化利用,也可使行业永远摆脱散乱差的低层次竞争状态。上个世纪的1997年,中国摩托车行业年产量首次突破1000万辆大关,成为真正的世界摩托车生产大国。此后,行业发展态势几呈一发不可收拾状况,产量一增再增,到2004年跃上了1700多万辆的历史最高峰。量的增加,于理智的中国摩托人来说,既没有欣喜若狂,也没有暗自窃喜,他们共同思索着这样一个问题:怎样才能使中国尽快成为世界摩托车强国,不但在产量上可以傲视群雄,而且在核心技术上、新品研发上,竞争实力上同样也傲视群雄、胜人一筹。做强,成了一代中国摩托人的奋进目标,也是他们的最大期盼。 相似文献
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禁限摩,是长久以来制约整个中国摩托车行业发展的核心问题。从近段时间的发展趋势来看,在全国范围内有着越演越烈的迹象,越来越多的城市都已经或有意向加入到禁限摩的队伍当中,这对中国摩托车行业来说是一个非常危险的信号。 相似文献
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本文为国家发展和改革委员会产业政策司于永波处长于2005年11月18日在中国汽车工业协会摩托车分会第3届理事长会议上的讲话。该文对我国摩托车行业的发展情况及相关问题做了认真的分析和思考,对今后摩托车行业的发展具有指导意义。应广大读者的要求,本刊予以登载。由于篇幅等方面的原因,本文略有删改。[编者按] 相似文献
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3月22日晨,喜讯传来,摩托车消费税降下来了,从4月1日开始执行。困扰行业十年余的消费税终于降了下来,这是全行业职工坚持不懈努力十年余奋斗的结果,也是政府有关部门亲民政策的体现。消费税占销售总额的10%,降为3%(含250毫升及以下),每年全行业就少缴35亿。这笔钱弥足珍贵,用这笔钱可搞技术创新,开发自主品牌,可拥有更多的知识产权。全行业奔走相告,欢欣鼓舞,如一声春雷,响彻云霄,像一道夺目的彩虹,引起震荡。无疑会使我国摩托车工业进一步得到解放,会进一步发展生产力。这一举动体现了以民为本的亲民政策,体现了重视"弱势群体"呼声,为建立和谐社会创造了条件。政府有条部门减税的举措,体现了科学发展观,对摩托车工业有了逐渐加深的认识,能极大地调动职工的积极性,使他们精神焕发。原来流传的一首诗应当改写为:"十年风 相似文献
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《摩托车信息》2006,(1):1-1
送别2005年,跨入新一年门槛后,猛然发现,中国摩托车行业正面临着一次千载难逢的大好机遇,已站在了加速发展的平台上。过去曾经历过的一些曲折坎坷,其许多曲折已被校直、许多坎坷已被填平,发展道路露出了康庄而顺畅的真本色。这要从2005年中国摩托车行业和种种作为说起。2005年是中国摩托车行业发展史上极其不寻常的一年。此前,中国摩托一路风雨兼程,在取得令世人瞩目成绩的同时,亦积累下一系列深层次矛盾,行业管理秩序混乱,市场竞争无序,企业良莠并存,到了积重难返却非得要返的地步。行业人士清楚这一点,国家管理部门也清楚这一点,因而,在喊了多年宏观调控口号之后,国家的强力调控手段终于落到实处,它们是:贯彻严格的生产准入制,实施欧Ⅱ标准,实行"一车一证"制,并辅之以强硬的执行措施。从结果上看,这一系列治理整顿组合拳非常有力和到位,除了一批害群之马,尽管我们认为治理整顿的根本目的没能一步到位,还留有可乘之机,但对业中混水摸鱼者、投机取巧者的打击力度是从未有过的,相信明理之人不会怀疑 相似文献
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《摩托车信息》2006,(15):1-1
前不久,事关中国摩托车发展大业的《摩托车行业"十一五"专项发展规划》正式登台亮相。这个规划对"十一五"期间我国摩托车行业发展的诸多方面作了具体描述,提出了发展目标和任务,是我国摩托车行业今后五年的行动纲领。但又不能不看到,在较为充分的市场竞争环境以及市场经济条件下,这项规划的刚性约束较少,规划目标的完成与否,更多地要看作为行业发展主体的企业做得如何。所以我们说,并不是规划一出,万事皆成,更为关键地是要看我们怎样去抓落实,并且根据客观环境的变化不断地修正和完善规划的内容,这也正是"规划"与"计划"的不同所在。认真领悟这个规划的内涵,我们能把握住几个关键词,也就是几大热点,做好这些关键和热点工作,对我国摩托车行业"十一五"期间的发展至关重要。首先,规划提出了到2020年,我国要完成由世界摩托车生产大国向世界摩托车生产强国的提升。摩托车生产的"大"与"强",是一个矛盾体,是我国的心头之痛。大而不强的现实,严重阻碍了我国摩托车行业的健康发展,削弱了我国摩托车企业的国际竞争力。由大变强,是业内人士关切最多、祈盼最深的头等大事。这次,规划为我国制定了一个具体的由大变强的时间表,有利于激发业内人士的斗志,在15年这个较短的时期 相似文献
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《摩托车信息》编辑部 《摩托车信息》2014,(11):8-13
<正>今年10月,共和国迎来了65周年华诞,本刊亦欣逢创刊27周年盛典。回溯27年的征程,本刊从创刊时的弱小,逐步进入成长、发展、壮大的成熟期,最终跨入中国摩托车行业媒体"山高我为峰"之境界,其迹可循,其情可鉴,其事可赞。世间万物,皆有因果。本刊独步于中国摩托车媒体界,无不如是。倘若细心探索梳理,果当自明,为雄冠中国摩托车行业媒体;而因虽有几,但主要的、关键性的当是始终坚持宗旨,致力服务于中国摩托车行业、企业、消费者,把握导向,专事精品,为行业勃兴、企业发展、消费者满意等真正奉献精神盛宴、思想动力。 相似文献
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《摩托车信息》2006,(14):1-1
倘若你是摩托车业内人士,抑或对中国摩托车有所关注,相信看了本文标题,肯定能揣摩出这个"君"之所指——嘉陵。说句大实话,在中国摩托车行业,尽管嘉陵现已从榜首淡出,但嘉陵的名气、嘉陵的地位是不会被轻易替代的,如同西谚所云:你可以一夜之间暴富,成为财大气粗的百万富翁,可培养一个贵族,却需要至少三代的历炼。嘉陵就是这样一个长久历炼出的"摩托贵族"。鲁迅说,第一个吃螃蟹的人是难能可贵的。这是因为,面对外形狰狞的螃蟹,在未有所知的情况下,要把它吃在口中、咽在肚中需要极大的勇气和魄力,甚至还要有牺牲精神。嘉陵就充当了中国摩托车行业"第一个吃螃蟹的人",率先进军前途未卜、充满变数的摩托车行业,成为不折不扣的先行者。路总是让人走出来的,第一个上路的人不一定会走到终点,而他的价值并不会比到达终点的第一个人低。嘉陵是值得骄傲的,他们不仅第一个踏上发展中国摩托车产业的道路,还把这条道路拓展成了一条康庄大道,他们因而也成为中国摩托车行业的第一个成功者。我们可以猜想,如果没有嘉陵,没有嘉陵慧眼识得摩托车的大好前程,中国摩托车行业今天会是怎样?这让我们想起了一句老话:如果没有毛主席,中国革命还会在黑暗中摸索,胜利会被延迟许多。我们不由得联想:如果没有嘉陵,中国摩托车行业也有可能还处于被人们发现的前夜…… 相似文献
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各位领导、各位嘉宾、朋友们:
大家下午好!
在今天的纪念大会上,来自全国各地的多位领导与嘉宾都发表了热情洋溢的演讲,从各个角度回顾了中国摩托车行业30年来的发展历程,盛赞了中国摩托车行业30年来所取得的巨大成就。真情演绎了中国摩托车历史的最强音!这些演讲振聋发聩,激越人心,对所有听众朋友来讲都是一个莫大的精神鼓舞,同时又令人深思。 相似文献
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