城市地下空间交通组织规划研究——以温州会展商务区为例

以温州会展商务区为例,对城市地下空间的交通组织规划进行了研究,提出了地下空间交通组织规划的构成部分和规划组织原则,并对城市地下空间的步行系统、车行系统、地下及地面交通衔接系统进行了系统解构、功能分析和方案介绍,其研究成果可供国内外城市地下空间的开发借鉴。     

大连中心城区慢行交通系统规划研究

针对大连中心城区慢行交通现状特点,制定慢行交通系统发展目标,确立了"充分保障步行交通,适度发展自行车交通"的发展定位,提出以交通功能为主的步行交通系统和自行车交通系统规划方案。依托大连丰富的"山、海、城"等景观资源,构建以生活休闲功能为主的"三级、七式"特色慢行系统,为其他城市慢行交通系统规划提供思路。     

武汉东湖绿道交通规划研究

绿道建设是构建"两型社会"的重要举措,也是武汉市建设国家中心城市的具体行动。介绍了东湖绿道交通系统规划及建设情况,从交通目标及对应策略、交通组织分区分级、快速路系统、到发交通、内部交通、配套交通的组织衔接等方面总结城市绿道项目交通组织及配套设施的思路,并介绍了东湖绿道一期工程实施效果,可为国内其他城市提供参考和借鉴。     

城市交通生成预测实用分析模型及其应用

以城市土地利用特性为基本变量,采用回归分析和系统聚类分析方法建立了交通生成预测实用分析模型。模型应用于浙江湖州市城市综合交通规划实践,结果表明模型能够反映规划年城市土地利用特征变化所带来的各组团交通需求特性的差异,并且具有简捷、实用、可操作性强的特点。     

“小街区、密路网”模式下的道路交通规划设计探索——以南京江北新区核心区为例

我国现行的城市道路交通几乎都是传统的"稀路网、大街区、宽马路"模式,其弊端日益显露。"小街区、密路网"规划模式相较于传统规划模式,在路网规划和道路设计、土地利用和城市设计方面采用了不同的技术手段,激发了街道的活力,提高了城市经济效益。以南京江北新区核心区为例,探索"小街区、密路网"的规划控制措施、用地开发条件,以及道路建设与交通组织的关系等,优化城市交通组织,指导今后的道路建设,为"小街区,密路网"规划实施提供参考。     

行人立体过街设施以及"第二套步行系统"的合理设置

目前交通问题已经是每个城市,特别是一些大城市不得不面对的一个严峻问题。虽然城市交通规划已经逐渐走向成熟,但是还处在发现问题解决问题的层面,尤其是很多交通规划只注重车辆交通的问题,而忽视了与之相关的行人交通及行人的横向交通对机动车流的影响,道路过街处人车矛盾尤其突出。"人车分离,立体过街"将成为行人过街一个主要方式。该文将阐述行人立体过街交通设施的规划,介绍"第二套城市步行系统"的概念,并深入地研究其存在的优越性和必要性。     

城市新区慢行交通系统规划研究

城市新区作为城市空间的拓展,是城市发展到一定时期的必然产物。以城市新区慢行交通系统为研究对象,结合重力模型、距离阻抗函数建立以区位势能为基础的城市新区的慢行交通需求预测模型。以道路共享理论为基础,建立"点-线-面"的新区慢行路网系统,结合襄阳市庞公新区为例,通过对庞公新区慢行交通需求预测,合理规划城市新区慢行系统,提高慢行出行者交通安全和出行效率,促进城市新区和谐发展。     

面向交通规划的多城市、多平台交通信息网络结构研究

为解决城市交通规划中基础数据匮乏、数据共享性差的问题,研究多城市、多平台交通信息网络结构的管理机制与总体框架。基于系统动力学理论,解析区域性城市交通系统同区域内各城市社会经济子系统的相互关系,研究多城市、多平台交通信息共享机制与管理模式,提出了信息共享的3种模式：主动信息共享、政府行为型模式和商业模式;面向区域性交通规划与管理信息服务,构建了由网络状中心构成的多城市、多平台交通信息网络的总体框架,研究了平台的运行机制。     

北京市:将统一规范设置各类路牌

2011年11月21日,北京市市政市容委发布的《北京市"十二五"时期城乡市容环境建设规划》明确:北京市将在年内建设城市标识系统,使由地名标识、交通标识和人行导向标识3大系统构成的城市标识体系更加完备。今后,北京市形状不一、五花八门的指路牌、交通牌、人行路牌等将被统一。     

大城市道路系统发展规律研究——以武汉市为例

城市道路交通系统是城市主要基础设施,是城市格局的骨架、城市功能的载体,在城市综合交通规划体系中发挥着重要的作用。近十年来,我国大城市相继构建了快速路骨架系统,但城市交通拥堵问题仍然长期存在,因此有必要进行我国大城市道路交通发展规律研究。以武汉市为例,介绍了武汉市道路系统建设和运行情况,并对武汉市道路系统进行了运行评价,对武汉市道路发展规律进行了分析研究,同时,从各种交通方式对道路的不同要求、充分挖掘路网潜力、落实"窄马路密路网"等方面分析当前道路系统优化的方向。