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工程实践中发现,在大扭矩柴油发动机车型上液压缸容积损失对离合踏板操纵行程影响较大。文中通过介绍汽车离合系统液压缸容积损失特性,对比离合系统理论计算结果与实测数据的差别,具体阐述了液压缸容积损失对汽车离合系统操纵效能的影响。 相似文献
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结合环卫车高压清洗系统的实际应用情况,对环卫车高压水路系统的结构与控制逻辑关系匹配进行了优化,解决了由于控制逻辑关系造成的系统内压力震荡问题,使得各系统动作换向时,管路内液体流动平稳,压力损失小,提高了高压水泵、安全阀及卸荷阀的使用寿命。 相似文献
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针对目前国内重型清障车存在吊臂旋转回路压力损失过大和绞盘回路速度过慢的缺点,提出了改变液压系统油泵配置的改进方法,不但能够减小液压系统的压力损失,也降低了系统发热,而且在不增加损失发动机功率的情况下使绞盘的收放绳速度提高了50%,降低了用户的使用成本。 相似文献
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本文针对实际施工中稳定土拌和机需要传动系统具有自动功率调节特性和过载安全保护特性的问题,提出了液压传动系统自动功率调节特性与发动机转速相关和过载安全保护特性与转子液压系统工作压力相关的设计理论,并结合稳定土拌和机作业工况进行了自动功率调节特性的分析和计算,完成了稳定土拌和机液压传动系统的设计.该系统在国产 WB-230型轮胎式稳定土拌和机上得到成功应用,收到良好的效果. 相似文献
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分析集装箱堆高机的使用工况和要求,针对液力机械传动堆高机行走系统的缺陷提出堆高机液压底盘的设计方法,并结合实例对全液压堆高机在低速大转矩传动、频繁启停换向、低速稳定行驶等工况下的使用性能进行分析,给出堆高机行走传动系统设计的新方法,其中包括液压系统的设计与元件的选型实例等。认为堆高机专用液压底盘的制造成本与液力机械底盘持平或略低,具有广阔的应用前景。 相似文献
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张翔宇尧命发郑尊清刘海峰 《汽车工程》2016,(5):538-544
利用AMESIM软件建立电液可变气门机构模型,以研究关键参数如电磁阀特性、液压缸直径、供油压力、油泵流量、蓄能器容积和进回油管直径等对气门升程特性的影响,结果表明,液压缸直径与进回油管直径存在最优值,分别为16和6mm。在此基础上建造了电液可变气门系统试验平台,对气门落座速度进行优化。结果表明,采用多脉冲信号控制使落座速度由1.43降至0.82m/s时,其所对应发动机转速由2 370降至1 497r/min,难以满足要求。利用单向节流阀进行节流可以使落座速度降至0.3m/s,但因回落过程一直存在节流损失,回落时间较长,与此对应发动机转速为1 130r/min。采用开关电磁阀与单向节流阀并联策略,可在有效降低落座速度的同时,缩短气门回落时间,在供油压力为15MPa,落座速度为0.3m/s条件下,该系统可满足柴油机2 500r/min工况的需求。 相似文献
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为实现电池包热管理系统低能耗和高效率散热的目的,文章通过流体动力学(CFD)仿真及实验对某插电式混合动力汽车(PHEV)乘用车电池包热管理系统进行优化研究。电池包热管理系统采用液冷散热,流场压力损失设计目标值为27kPa。初始方案中,流场压力损失实测值约为60 kPa,CFD仿真分析表明,液冷系统流场进出口是产生压力损失的主要部件;采用增大进出口管径的方法对液冷系统进行优化,仿真和实验结果表明,优化后的液冷系统压力损失减小至26 kPa左右;液冷系统流场优化后,对电池包散热特性进行仿真和实验分析,结果表明,在67.6 kW工况下电池包最高温度为53.2℃,低于目标值55℃。综合分析可以得出结论,优化后的电池包液冷系统各项指标达到目标状态。 相似文献
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为解决凿岩台车臂定位系统与液压臂结构不匹配而出现液压臂下降时抖动、平动速度慢、泵压过高等问题,系统分析液压臂下降时抖动的原因,指出液压臂下降时抖动是由于液压臂下部液压缸平衡阀的先导油源压力不稳引起的,并通过试验证实,如果下降过程中下部液压缸平衡阀的先导油源压力一直大于其开启压力,液压臂能够平缓下降。可以通过提高液压臂油源压力和增大下部液压缸回油背压来解决液压臂下降抖动问题。 相似文献
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本文举例说明前推连杆组合式(马勒里式)举升机构设计方法。文章选择各构件的几何尺寸、液压缸型号、各铰支点的坐标,计算出液压缸的伸长量、推力、工作压力及拉杆拉力,与所选液压缸额定值对比,确定设计的合理性。 相似文献
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电液主动悬架的自校正控制 总被引:3,自引:2,他引:3
运用衰减记忆递推最小二乘参数估计算法和广义加权最小方差自校正控制算法对主动悬架系统进行控制,并利用压力伺服阀控制的液压缸作为执行器。理论分析和仿真结果表明,所提出的控制系统是可行的,这种自适应自校正算法对系统中一些时变参数具有良好的适应性。 相似文献
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针对某V型多缸柴油机,搭建了润滑系统压力测试平台,测试了机油温度40~115℃范围内,发动机转速800~2200 r/m in范围内,润滑系统各关键节点的机油压力、发动机阻力矩和机械损失功率,研究了机油温度对发动机润滑系统性能和机械损失的影响规律,并对极限工况下的润滑特性作出预估.结果表明:各转速下,随着机油温度的升高,润滑系统各关键节点的机油压力均降低,各关键节点间的机油压力损失也随机油温度升高而降低;在试验温度范围内,各关键节点中机油散热器的流阻和其随温度的变化率均最大;右排主油道压降大于左排主油道压降,二者差值随温度升高而减小.发动机机械损失功率和阻力矩均随着机油温度升高而降低,相同温度区间内发动机阻力矩的变化率随发动机转速增大而增大. 相似文献
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<正>康迪泰克传动系统集团在中国汽车市场这一蕴含无限潜力的沃土上开疆扩土,不断拓展业务,为适应独具中国特色的后市场,康迪泰克传动系统集团在发展历程中收获颇丰。作为全球领先的原厂主机配套商和售后产品供应商,康迪泰克传动系统集团为车辆、机械和系统开发生产传动皮带、配套组件和全套皮带驱动系统,并已在全球周密布局。时至如今,康迪泰克传动系统集 相似文献