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为了使汽车车身具有良好的密封性、防锈性、耐久性及装饰性,并达到减振的作用,利用胶粘剂表面粘涂法堵漏的办法安全方便、省时省力且质量可靠。文章介绍了用于汽车工业中最主要的PVC密封胶,即焊缝密封胶和防石击底涂的工艺及性能.讨论了这2种汽车胶的成分以及增粘剂、填料、增塑剂、PVC树脂、稀释剂及吸湿剂对整个体系性能的影响;分析了国内汽车用PVC密封胶的现状及存在的问题,提出了汽车用PVC密封胶的发展方向和趋势。 相似文献
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采用PVC焊缝密封胶对冲压板的所有焊缝进行密封,可以有效提高车身的防水、防漏、减振和降噪性能;采用PVC车底保护涂料对车身底板下表面(尤其是轮罩内表面和挡泥板表面等处)进行增涂,可以提高车身的耐蚀性和抗石击性,减轻路面砂石和泥块等杂物对车身底板的冲击和磨损,达到提高商用车使用寿命的目的。介绍了焊缝密封胶和车底保护涂料的成分及功能、施工工艺和日常生产管理的主要工作内容。 相似文献
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汽车厂涂装车间使用的PVC胶通常包括焊缝密封胶和车底涂料,分别用于密封车身焊缝以及车身底板下表面增涂抗石击涂层,可以对整车起到密封、防锈、减振和抗石击等作用,但PVC胶中产生的气泡将直接影响车身的密封质量和涂装生产的正常运行,空气进入输胶系统是导致PVC胶中产生气泡的主要原因之一。结合现生产的实际经验,主要分析了空气进入输胶系统的原因并总结了有针对性的解决措施。 相似文献
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汽车轻量化推动胶接技术在车身中的应用,但湿热的汽车服役环境对胶粘接头的力学性能存在不利影响。该研究利用试验方法揭示一种环氧胶黏剂及其接头的湿热老化规律,制作了单向拉伸和缺口拉伸形式的胶黏剂本体试样,以及双悬臂梁剥离和十字拉伸剥离形式的胶粘接头试样,比较了本体和接头的初始、湿热老化和恢复性能。结果表明:胶黏剂本体的弹性模量、峰值应力、失效应变和能量吸收均随湿热老化而降低;烘烤除湿后,各性能恢复程度不一;湿热老化导致胶黏剂与母材界面的粘接强度降低,但在烘烤除湿后显著恢复。因而,在对湿热老化后粘接车身的强度进行分析时,要考虑胶本体和界面,并按最坏情形设计。 相似文献
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1汽车用PVC涂料的组成和特性
汽车用PVC涂料主要有两种,即焊缝密封胶(包括粗密封胶和细密封胶)和车底密封抗石击涂料。焊缝PVC涂层要求硬度、伸长率、抗剪切强度和抗拉强度比较好:车底密封抗石击涂料要求抗石击性能好、施工粘度低.易于高压喷涂。 相似文献
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选取70#基质沥青、改性沥青、五类专用密封胶作为沥青路面裂缝填封材料进行室内性能试验,分析南方湿热地区高速公路沥青路面裂缝填封材料性能提升方向。结果表明,南方湿热地区沥青路面裂缝处治密封胶未来改善方向主要为抗硬物破坏性能、浸水低温拉伸性能、低温拉伸性能三方面,使其能适应气候、地质及高速载重环境。 相似文献
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《公路》2015,(4)
介绍了改性树脂抗滑层(MRS)在京珠高速公路郴州段京广铁路跨线桥水泥混凝土桥面抗滑养护中的应用,并对改性树脂黏结剂的耐湿热老化性能、对潮湿基面的黏结性能及MRS的高温稳定性、水稳定性、黏结性能、路用性能进行了研究。结果表明:改性树脂黏结剂具有优良的耐湿热老化性能和潮湿基面黏结性能;MRS具备优良的高温稳定性、水稳定性、黏结性能,大幅提高了原桥面的抗滑性能。改性树脂黏结剂在60℃、98%条件下老化20d后黏结强度仍大于水泥混凝土本体强度;对潮湿基面黏结强度大于水泥混凝土本体强度,且黏结耐久性不受影响。MRS在70℃,0.9 MPa的条件下动稳定度达到27 319次/mm,残留稳定度达到95.4%,与水泥混凝土表面的黏结强度达到4.1 MPa;桥面干燥和潮湿状态下的摩擦系数达到93和70,构造深度达到1.17mm,使用1年后摩擦系数仍达到65,构造深度则为1.02mm。 相似文献
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为解决车身焊缝密封胶胶泡问题,从密封胶胶泡的发生原因作为切入点、首先详细介绍了车身解体、断面分析的密封胶胶泡分析方法,明确发生原因为折边胶胶量过大,采用调整板缝、调整折边胶等处理方式来解决问题,结果表明:板缝≤0.02 mm时可以消除胶泡,调整炉温可减小胶泡的尺寸,无法改善胶泡数量。 相似文献