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2021年3月27日,重庆车辆检测研究院汽车电子试验研究部(以下简称“电子部”)联合碰撞试验研究部(以下简称“碰撞部”)在金凤基地碰撞试验大厅,顺利完成了某出口车型车载紧急呼叫系统(eCall)的整车碰撞出口认证试验。这标志着重庆车检院已完全具备欧盟指令(EU)2015/758《关于基于112服务的eCall车载系统布置的型式认证要求》、(EU)2017/79《机动车EC型式认证的详细技术要求和试验程序—包括基于112的紧急呼救系统》、UN R144《关于事故紧急呼叫系统的统一规定》等法规检测能力。 相似文献
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根据俄罗斯法规TP TC 2018/2011轮式交通安全规则规定,出口到俄罗斯的车型均需要配备有ERA-Glonass系统。目前,大部分进入俄罗斯市场的新车,采用俄罗斯当地供应商开发的成套Glonass系统,以后装模式安装到整车上。本文阐述的是一种新的开发模式以及系统零部件的布置及应用。 相似文献
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从车载紧急呼叫系统整车触发特性的关键测试技术出发,分析了车载紧急呼叫系统整车触发特性关键的测试方法。针对车载紧急呼叫系统最为关键的整车触发特性测试复杂的测试环境,提出了一套完整的测试技术和测试方法,提高了测试系统的可靠性,大大降低了由于信号不稳定导致的试验失败的风险。最后通过试验对测试方法进行了论证,验证了测试方法的有效性。由于国内车载紧急呼叫技术还处于起步阶段,因此本文研究的车载紧急呼叫系统整车触发特性的测试技术和方法,可以为国内企业在研发过程中提供试验验证和指导,可以为国内企业进军欧盟市场和海关联盟等国外市场提供本地化的认证和测试,同时可为中国的强制性标准提供有力的数据和技术支撑。 相似文献
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欧盟委员会2011年9月8日于布鲁塞尔发布的一项倡议,要求从2015年开始在所有新汽车和轻型车辆上安装称为eCall的紧急呼叫系统,这给电池在恶劣环境下的操作性能设立了新的标准。本文描述了传统标准电池设计要做出怎样的改进,才能满足eCall及类似系统在极限温度下运行的要求。1车载紧急呼叫系统的用途和运作欧洲的eCall,以及世界其他地方类似的倡议,如北美的OnStar和bCall(故障呼叫)系统,即将在未来几年内在世界许多地区使用,用以减少交通事故造成的死亡人数并减轻伤害。所有这些系统的基本运作都是类似的:拿eCall来说,就是将一个拥有 相似文献
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介绍了美联邦头部碰撞法规FMVSS 201U的技术要求和实验方法;分析了内饰件的造型、吸能块的形式和布置、吸能材料的选择和吸能结构的设计等因素对内饰件头部碰撞保护性能的影响;根据该法规的具体要求提出了内饰件的设计准则,为针对FMVSS 201U的内饰件结构设计和系统开发提供依据. 相似文献
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E-Call,ERA-GLONASS和OnStar分别是欧洲、俄罗斯和美国倡议的汽车紧急呼叫系统,结合移动通信和卫星定位功能,能够快速地协助发生碰撞时的驾乘人员。作为一个对生命安全有直接影响的关键系统,E-Call系统必须要在任何时候,任何条件下都能确保正常运行。在道路上 相似文献
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介绍了四川省高速公路紧急呼叫系统的基本架构、建设规模和系统功能,并结合系统实际运行情况,通过对系统功能的不断完善,强调了运营管理中相关部门协调配合和建规立制的重要性,同时对呼叫系统在未来功能扩展提出了初浅的发展思路。 相似文献
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驾驶员的视野直接影响汽车的使用和安全,而视野与车身设计结构密切相关。对汽车进行车身设计及总布置时,不仅要考虑造型美观,而且还应保证驾驶员的视野符合法规要求。文章以一新型汽车的驾驶员视野为校核对象,结合车身设计与布置情况,依据相关法规和标准,介绍了汽车驾驶员前、后方视野的校核方法,从理论上验证了新设计车身与布置的合理性。 相似文献
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<正>本文介绍了汽车天窗的类型、基本功能及结构组成。重点说明天窗的设计开发需要满足车身匹配要求,需综合考虑安装位置、开口尺寸和法规要求等设计要素,并进行空间布置和运动分析检查后,最终进入详细结构设计。 相似文献
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