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基于8×4自卸车车架结构,利用HyperMesh分析软件建立车架有限元分析模型,并选择对车架影响较大的弯扭工况进行强度分析,通过计算得出该车架的应力分布云图,同时对车架强度薄弱处提出合理的改进方案。研究结论为8×4自卸车的车架结构设计及改进提供参考依据。 相似文献
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高强螺纹紧固件的失效模式、机理分析和设计原则 总被引:1,自引:0,他引:1
1螺纹失效模式分析1.1螺栓螺纹和螺杆部分的失效大多数螺栓失效是沿螺纹发生的断裂,见图1。在静载荷作用下,螺纹强度(Sb)是由应力截面积(A s)决定的,即Sb=A sσb。拧紧螺栓时,螺杆部分由于拉伸应变而承受正应力,同时由于作用于螺纹上的扭矩而承受附加扭转应力,所以螺栓承受拉扭 相似文献
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本文针对某自卸车副车架经常出现断裂的现象,利用ANSYS软件建立副车架三维实体模型,并对其各工况进行静态分析,得出变形图及应力分布规律。最后对应力集中部位进行结构改进以提高使用强度。 相似文献
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国产中、重型载货汽车(如CA1152长轴距柴油载货汽车和CA3160自卸汽车),多采用6×4的三轴结构形式,中、后桥为驱动桥和钢板弹簧平衡悬架,见图1.平衡悬架的两端各以6个M18的大螺栓与车架连接,中部装有心轴12,上部装有纵向布置的钢板弹簧2,用U形螺栓11固定在心轴轴承毂上,悬架心轴支承在车架的悬架心轴支架上. 相似文献
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悬架系统的减振器支架作为连接车架及减振器的零件,在车辆运行过程中,因受到减振器的拉力及压力,经常导致断裂失效,致使减振器无法正常工作。文章以某车型减振器支架的故障断裂为例,采用HyperMesh有限元分析方法对支架进行应力分析,计算结果表明:支架最大应力384MPa,应力最大位置与故障件断裂位置吻合,因此,判断支架因强度不足导致的断裂。针对支架的断裂原因,提出了3种加强改进方案,从应力、重量、成本、整改周期等因素考虑,选择最优的改进方案。整改后的减振器支架3年内售后故障率为0,达到预期效果,整改方案有效。 相似文献
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车架是整个汽车的载体.CQ3300自卸车为后桥四轮驱动,采用边梁式、前宽后窄车架,纵梁由低合金钢板16MnL 中压而成,断面为槽形,横梁用来保证车架的扭转刚度,承受纵向载荷,横梁和纵梁均用螺栓或铆钉连接.CQ3300自卸车因其动力性好、爬坡能力强(最大爬坡度可达42.8%)而深受用户欢迎. 相似文献
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为了得到某110t宽体车车架在不同工况下的应力分布情况以及在矿区路面行驶时的应力变化情况,建立该车架的三维几何模型,并在其基础上进行有限元分析,得到车架在弯曲、扭转工况下的应力与变形分布情况。之后以在矿区道路上行驶为条件进行了车速为15km·h~(-1)时矿用自卸车车架在不同工况的车架应力电测试验,研究结果表明:各测点实测值与仿真计算值基本吻合,两者误差小于15%,验证了有限元模型和分析方法的正确性。 相似文献
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结合某轻型卡车车架的开发工作,对车架进行有限元分析。首先应用HyperWorks软件,选择合理的单元类型进行车架网格划分、螺栓连接和焊接结构的模拟,建立带有驾驶室、车厢、各支架以及前后钢板弹簧悬架的较为完整的整车有限元模型,研究不同工况下的约束和载荷添加方式,并使用NX.Nastran求解出车架在不同工况下的应力分布。然后根据计算结果,对车架进行改进设计和轻量化设计,优化设计的车架比原设计重量减少了4.93%,且解决了强度不足的问题。最后,对车架样件进行弯曲工况下的应力试验,试验数据和有限元计算结果有较好的一致性。 相似文献
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利用有限单元法对一款冲压铆接自卸车车架进行了仿真分析,计算得到该车架在典型极限工况下的变形和应力,结果表明该车架强度合理,满足设计要求。 相似文献
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在恶劣道路激励下,较大的往复动应力促使了重型汽车车架疲劳现象的产生。本文通过对某重型汽车车架动态应变响应信号的数理统计匀键测点动应力大于3σ值的概率,提出了一种结构动强度分析的简单方法。 相似文献
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建立了某自卸车车架的力学模型,利用ANSYS有限元分析软件对车架进行有限元分析,通过计算求得在指定栽荷和约束条件下的应力和应变分布规律,为车架结构的改进和优化设计提供理论依据,使车辆具有良好的使用性和安全性. 相似文献
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《桥梁建设》2015,(4)
为了解港珠澳大桥江海直达船航道桥风帆型桥塔吊装过程中桥塔与吊具连接高强螺栓群的受力状况,提出较为合理的桥塔吊装连接方案,以该桥桥塔Z10号节段吊装连接为例进行分析。采用ANSYS建立桥塔Z10号节段及吊具有限元模型,取0°、45°和90°3种典型吊装模态对高强螺栓群进行受力分析。结果表明:在水平至垂向吊装过程中,吊臂与桥塔采用高强螺栓群连接,满足不了吊装要求。为此,采取用高强度钢拉杆组件替换部分受力过大的高强螺栓等措施加强吊具与桥塔连接的可靠性。采取加强措施后高强度钢拉杆最大拉应力为947MPa、径向剪应力为586MPa;高强螺栓群最大拉应力为829 MPa、径向剪应力为395 MPa,均满足吊装要求,该方案已得到成功应用。 相似文献
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采用有限元法对某款125mL骑式车尾部改进前后的结构进行分析,得出改进后车架尾部应力集中位置由改进前的3个应力集中点减少为2个应力集中点,所承受的应力值在相同边界条件下均有大幅度下降,说明优化后的车架尾部强度较优化前有较大提高。 相似文献