基于交通稳静化的街道改造设计——以上海市大宁路街道景观规划为例

在机动车交通需求激增,交通供给与交通需求严重失衡的当今城市,正在兴起"从道路到街道"的复兴运动,无论是规划设计者还是管理者都对"街"与"路"有了更深的认识。首先分析了现代城市道路设计布局中存在的问题,反思不同类型道路设计侧重点,并从街区运动与交通稳静化设计得到启发,总结稳静化设计的特点及适用范围。以上海市大宁路街道景观规划项目为例,介绍了交通稳静化在其中的应用。     

基于稳静化理念的滨江片区道路交通方案设计

区域整体开发是城市建设和城市更新的崭新模式.道路交通作为区域重要基础设施配套,在满足车行基本功能需求的同时,还需结合城市片区功能定位建立起人、车、环境相适应和融合的高品质公共活动空间.以三林滨江南片区三林湾小镇片区道路交通项目方案设计为例,从功能导向出发,构建安宁宜人的稳静化交通出行环境,实现慢行优先、静谧舒适、快慢分离的交通目标.依据设计理念对不同功能道路系统进行了设计研究比选,内容可供高品质城镇区域整体开发基础设施建设工程参考.     

对城市道路交通设施人性化现状和发展的探讨

道路交通设施在设计与设置时不仅要从保证安全、实行有效规范引导的角度出发，还要充分考虑到交通设施使用的方便性。使交通参与者在使用交通设施时感到方便、快捷、安全．即实现交通管理设施的人性化。本文运用交通工程学原理和交通心理学知识．结合本人实际调查，通过对目前道路交通设施设计设置中存在问题的分析．阐述了下一步对交通设施人性化设计设置的发展，并提出了以模糊综合评价的方法对道路交通设施人性化程度进行评估，以检验道路交通设计设置的人性化程度。     

交通静化措施在乡镇道路中的应用

随着乡镇道路交通问题的日益严重,引入交通静化的理念并将其应用于乡镇道路中。对乡镇道路现存的交通问题及所带来的交通安全隐患,分别提出相应的静化对策及示意图。     

道路交通标线设计要点分析

道路交通标线是重要的交通安全设施之一,传递着有关道路交通的规则、警告、指引等信息。但由于其在道路工程中投资占比低而不受设计人员重视,一些不合理甚至错误的标线设计大大降低了道路通行效率,甚至影响交通安全。从交通设计入手,从与其他设施匹配设计、形态设计、材料设计及其他设计等方面论述了道路交通标线的设计要点。只有严格遵循交通设计、做好匹配设计、采用正确的标线形态、选择合适的标线材料、控制施工质量和做好标线维护,才是提高我国道路设施水平、促进交通事业发展的重要举措。     

综合交通枢纽道路交通设计关键技术问题的探讨

大型综合交通枢纽具有建设规模大、换乘交通方式多、交通组织复杂、分期实施建设预留等特点,如何合理地进行道路交通组织设计、方便快捷的实现各种交通方式的换乘,是枢纽道路交通设计的关键技术问题。该文以北京南站的道路交通设计为例,在交通枢纽的规划设计建设过程中,本着"因地制宜、以人为本、倡导公共交通、可持续发展"的设计理念,重点是在局促的用地条件下解决各种交通衔接,建设多交通方式人性化的换乘设施、缩短换乘距离、改善换乘环境,方便公共交通,同时做好配套外部交通基础设施建设及分期预留。     

城市支路交通安全静化设计研究

该文在对我国城市支路交通安全隐患进行分析的基础上,引入交通静化设计理念,并结合交通需求多元化思想,从速度控制方面人手,进行城市支路交通安全静化设计研究。旨在采用主动型的安全保障措施来提高城市支路系统的安全水平,改善道路系统的安全感受,更好地满足人们出行的需要。     

道路交通标线雨夜可视性测试方法国内外研究进展

道路交通标线作为引导交通的重要安全设施之一,其雨夜可视性尤为重要,特别是在无路灯照明的公路行驶。道路交通标线雨夜可视性测试方法研究对于保障雨夜条件下道路交通标线视认有效性、减少道路交通事故具有重要意义。本文从"道路交通标线材料应用技术"和"道路交通标线可视性测试方法"等2方面对道路交通标线雨夜可视性测试方法领域国内外研究现状与发展趋势进行了评述。     

道路交通设施舒适度评价模型

道路交通设施的舒适度评价模型从道路交通参与者的心理感受、生理感受入手，针对舒适度这个评价目标．确立二阶评价指标，并使用模糊计算法和层次分析法衡量道路交通设施的舒适化程度。道路交通设施舒适度评价模型为道路交通设施设计人员对道路交通设施现状进行科学的评价提供了方法。     

重庆市会议展览馆道路交通一体化设计初探

长期以来.我国城市道路设计仅仅局限于道路工程设计,缺乏与交通工程进行一体化设计的理念,导致城市道路规划设计尤其是交通功能设计不合理.以重庆市会议展览馆片区路网道路交通设计为例,对交通需求预测、道路交通组织方案设计、道路工程设计及交通工程设计流程等进行分析,提出道路交通一体化设计的理念,以提高道路交通设计的合理性.     

城市道路交通隔离设施应用效果评价分析

为了评价道路交通隔离设施的应用效果,选取试验路段观测人机冲突数据,以交通冲突率和通行能力为评价指标,对比分析栅栏式、花池式、钢管式交通隔离设施的应用效果。研究结果表明:无隔离设施相对栅栏式隔离设施降低交通冲突率84%,钢管式隔离设施降低76%,花池式隔离设施降低74%,通行能力明显提高。     

农村公路交通安全设施设置方法

分析了农村公路交通安全设施设置的现状,从交通标志和标线,路侧防撞和视线诱导及交通静化设施等方面阐述了交通安全设施设置的原则和方法。     

论道路交通设施人性化设计理论的构建

将交通参与者的视觉、错觉、美学特点与相关交通法律相结合,构建了道路交通设施人性化设计的理论基础,在此基础上对当前交通设施设计中影响交通效率和交通安全的问题进行了研究,并针对这些问题提出了相关设计要则。     

从颜色应用看道路交通管理的认知

在交通控制和管理领域,"颜色"是很多人没有注意到的技术信息,仅仅就是这样一个细节,暴露出我们整个行业少有人关注的基本技术的科学运用。如果在基本功尚未练好之前,笼统谈加强交通设计和"云"计算的应用,未免空中楼阁了。本文以美国为例,介绍不同颜色在道路交通设施上的运用方式及规律。希望以此来引起我国相关从业者对"颜色"运用的重视。     

TOD模式城市道路交通节点空间开发及综合设计技术

为合理利用城市道路两侧土地,提升城市空间开发和生活品质,当高速公路功能转换为城市快速路后,应灵活改造原有收费站和附属设施占地,对转向匝道进行集约设计。针对东圃互通立交项目,探讨TOD模式城市道路交通节点空间开发及综合设计技术。本项目应用"集约用地"、"多首层开发"理念对土地进行平面和立体空间的开发,对东圃互通立交进行系统的综合设计,满足社区休憩、衔接和交通功能,同时通过合理组织外部交通动线和人行交通动线,实现区域道路交通转换。TOD模式下城市大型交通节点综合空间开发及设计技术在东圃互通立交工程中取得了良好的效果,相关成果可为高速公路功能转换为城市快速路提供参考。     

北京星火站枢纽周边交通组织设计分析

为提高北京星火站周边市政基础设施的利用效率,对铁路枢纽周边道路交通组织策略进行优化。通过对国内外铁路枢纽站案例以及北京星火站周边道路交通现状、交通需求、枢纽配套设施规模等进行分析,从宏观(区域影响范围)、微观(站前核心区)两个层面提出了多方式、多层次、立体化的交通组织设计思路和方案,引导一体化开发,扭转区域交通结构,使公共交通成为北京星火站及其周边地区的主导交通方式。     

慢行车道稳静化技术应用研究

电动车是近年来发展较快的交通方式之一,因其速度快等优点而被广泛接受,但同时也给慢行道上的自行车和行人带来安全隐患.文中将稳静化技术引入非机动车道设计中,用来降低电动车的速度；通过对稳静化前后车速和离散性的分析,证明稳静化技术对降低电动车速度有一定的作用,可以提高非机动车道的交通安全.     

城市道路环境下交通标志反光膜选用技术分析

道路交通反光膜是保障道路交通安全的重要设施,然而我国现有政策法规对于反光膜的选择标准和设置要求不够明确,工程设计中对于反光膜的选用缺乏共识并存在误区。旨在研究各类道路交通反光膜的应用原理和设计机制,通过对几大影响反光膜选择的主要因素进行具体分析后制定出一套面向城市道路的交通反光膜设计标准,以供广大工程建设和管理人员参考。     

城镇出入口道路“稳静”型减速技术及其试验研究

为构建城镇出入口道路切实有效的车辆减速设计方案,缓解城镇出入口道路各种交通问题,分析了欧美国家基于交通稳静化理念减速技术的特点和设计要点,将其中几项技术应用于我国城镇出入口道路的减速段设计,并通过驾驶模拟技术,对设计方案的减速效果进行了模拟试验。试验结果表明,这类"稳静"型的减速设计,不仅能有效控制车辆进城前的运行车速,还能让车辆减速过程变得均匀、平顺,对改善城镇出入口道路的交通安全等问题具有一定的应用价值。     

人性化理念运用于城市道路设计

该文从道路美学特色设计、道路交通工程设施设计、道路附属设施设计、环境保护设计等方面,结合工程实例,论述了城市道路设计中融入人性化理念的设计思想。