Logistic曲线在间歇性路堤填筑下软基沉降预测中的应用

软土路基沉降的预测是高速公路建设的一个重要部分，目前预测方法越来越多，但由于路堤填筑受到自身或者外界因素影响，使得路堤处于间歇性填筑，因此选择合理科学的预测方法至关重要。在介绍软土沉降机理和Logistic曲线性质的基础上，结合西南地区遂（宁）—资（阳）—眉（山）高速公路遂宁至资阳段软土路基沉降预测工程实例，证明Logistic曲线在间歇性路堤填筑下软土路基沉降预测应用上具有科学合理性和适用性。     

软土路堤沉降的施工监测与分析

分析影响软土路基沉降的主要因素，针对软土路基沉降因素提出相应控制措施。目前各种沉降预报方法还不能满足工程应用要求，施工现场监测仍是沉降和稳定性预测和控制的主要手段，文中以马芜高速公路为例，讨论软土路堤沉降及数据处理。     

山区土石混填高路堤路基沉降特性研究

路基的沉降控制是山区高速公路建设中的重点和技术关键。文中依托福建泉三（泉州-三明）高速公路，通过对典型土石混填高路基断面沉降的现场监测，分析了山区高速公路土石混填地基及路堤本体的沉降特性。     

交通荷载影响下土石混填高路堤沉降规律数值分析

土石混填高路堤作为山区高速公路建设常采用的一种路基形式，其工后沉降控制已成为山区高速公路建设的难题。建立了交通荷载作用下高路堤动力模型，利用有限元软件ANSYS进行了数值仿真分析，研究了车速为100km/h三车道三辆车交通荷载作用下高路堤的沉降规律，分析了土石混填高路堤在其影响下的沉降与循环次数关系，为施工控制沉降措施提供了依据。     

高填方土路基沉降试验研究

近年来,随着我国高速公路的延伸,出现了越来越多的高填方路堤,为此,针对出现的高路堤,开展路堤沉降观测和沉降规律的研究就有其必要性。该文通过对实验的路基沉降观测资料进行整理分析既可以对后期沉降进行预测,也可以总结不同土质路堤的沉降变形规律,据此可以指导进一步的优化设计,改进有关的施工工艺,直接为公路施工决策提供科学依据。     

三种方法在V形冲沟超高路堤整体沉降预估中的对比分析

三峡库区路基沉降变形是公路病害的主要表现形式,超高路堤整体沉降的正确预估是保证路基稳定的前提。文章结合重庆云阳至奉节高速公路奉节东立交V形冲沟超高路堤的施工,运用灰色模型、数值计算和土工离心试验三种方法,对该超高路堤的沉降变形进行了预测或测试,并将所得结果与实测沉降进行对比,得出三种方法在预估V形冲沟超高路堤整体沉降中的适用性。研究成果对类似工程的建设具有一定的借鉴意义。     

GM(1,1)灰色模型在高路堤沉降预估中的应用

影响高路堤沉降的因素很多,可以将高路堤沉降过程看成一个灰色系统。该文利用灰色系统理论,建立了适合高路堤沉降预测的GM(1,1)沉降预估模型及其残差模型。最后将其应用于某高速公路高路堤沉降预测中,经与实测数据对比,表明预测精度良好。     

基于超限学习机的黄土高路堤预拱超填研究

黄土山区公路建设存在大量V形冲沟,使路基产生过大工后沉降,为解决工后超标准沉降问题,减小工后沉降处治成本,需设计路基预抛高（预留沉降量）,使公路交工验收时高程符合设计要求。现行规范对如何布设预抛高没有明确说明,因此有必要研究黄土高路堤沉降分布规律,提出其预拱超填方法,针对此类问题依托渭武高速公路工程,通过对试验路历时2年多的沉降观测,得到路基施工期、路面施工期及公路通车1年后的路基沉降数据,提出黄土高路堤沉降随时间和空间的分布规律,得到路堤沿时间及纵、横断面的沉降分布特征,为黄土高路堤填筑末期预抛高的布设形式奠定了基础;基于超限学习机算法,建立黄土高路堤工后沉降预测模型,利用实际沉降观测数据与模型预估结果进行对比,采用平均绝对百分误差对预测结果精度进行评定;最后,通过定量分析填土高度、施工速率、路面重力、路基路面验收时间及交通量修正对路堤工后沉降的影响,提出基于可靠度的黄土高路堤预抛高预测模型及公式,据此给出基于超填平衡的试验路纵、横断面预抛高设置方法,并通过工程实例,验证预抛高模型及公式的准确性。研究结果表明：该沉降预测模型精度良好;研究结果可为黄土地区高填方路基填筑末期预抛高的详细布设提供参考。     

路堤工程几种变形控制标准的比较

变形控制是信息化施工中的重要环节，对设计和施工起着控制作用。对于高填土的路堤工程，比较有代表性的控制标准有规范中的变形速率控制方法、日本的松尾方法和杭甬高速公路经验方法。本文结合建在软土路基某高速公路路堤工程信息化施工对这3种控制标准进行了比较分析，认为采用经验方法，即路基内最大水平位移增量与路堤中心沉降增量之比值，作为信息化施工计算程序的变形控制标准比较可靠，该值适于判定软土路基的稳定性。     

岩质斜坡地基上高填方路基变形特性研究

斜坡地基上的填方路堤已成斜坡地基上的填方路堤已成为山区高速公路路基的主要结构型式。高填方路基的沉降发展规律较一般路基有其自身的特征,即在高路堤荷载作用下,地基土中的应力状态发生变化,从而引起地基变形,出现路基沉降。基于此,本文以新建高速公路典型岩质斜坡地基上高填方路基为研究对象,深入研究了填筑过程中路基沉降变形规律,详细分析了其工后沉降特性。结果表明(1)剖面沉降总体变化较小,与路基填筑压实质量较好有关;(2)总体侧向位移量较小,位移变化呈增大→减小→逐渐趋稳的趋势。(3)路基施工阶段累积沉降较大,工后沉降阶段累积沉降局部有较大发展,但路基整体沉降发展较小。     

考虑侧向位移的路堤沉降分析

为弥补公路路堤沉降预测中各现有模型存在的不足,并有效控制高路堤在建设期的稳定性,提出了基于等体积法的路堤侧向位移沉降模型,并推导出了计算公式.采用该公式对高速公路试验段长达1 a的沉降和侧向位移观测数据进行分析计算.结果表明,由侧向位移产生的沉降量约占总沉降量的20%;侧向位移产生的沉降也并非瞬时能完成,也能延续相当长...     

软土地基上旧路拓宽高路堤全过程沉降预测

基于软土地基上高路堤沉降的变形特征,结合沪蓉西高速公路贺家坪连接线K2＋710～K2＋890段软土地基上拓宽高路堤的施工实践,采用Gompertz曲线拟合高路堤全过程的沉降一时间变化曲线,对该高路堤全过程沉降进行监测和分析,表明Gompertz曲线对软土地基高路堤的工后沉降进行预测的合理性。     

越南河内-海防高速公路路基沉降预测模型研究

越南河内-海防高速公路是越南在建的第一条高速公路,为中越两国政府签订的“两廊一圈”宏伟规划的实施工程之一,它的建设将使越南的公路交通运输更加顺畅和快捷,对于促进越南的经济发展、改善投资环境具有重要意义。为了保证越南河内-海防高速公路保时保量完工,必须开展河内-海防高速公路路基沉降规律研究,用于指导河内-海防高速公路的施工和控制工后沉降,确保路基的安全和稳定。选择河内-海防高速公路某标段典型路基段面沉降观测数据进行分析,并采用双曲线模型、指数模型、Logistic 模型和 Weibull模型对路基沉降进行了预测,分析各模型对该工程软土地基沉降预测的适用性,提出 Weibull模型的结果更符合实际工程实际。     

高速公路扩建工程中新路填筑对老路影响的参数分析

道路扩建中加宽路堤的填筑将会改变原有路堤及地基的应力场和应变场,引起老路的附加差异变形。采用弹塑性有限元参数分析方法探讨了不同加宽路堤宽度、不同软土层厚度、不同的新老路堤刚度比时加宽路堤的填筑对老路变形规律的影响。计算结果表明:拓宽路堤的填筑将会引起老路不同位置的过大附加差异沉降,导致路面横坡比改变值超过路面结构的容许值,从而引起路面结构性破坏和路面服务性能的降低。因此,必须采用合适的软基处理方案对加宽部分软基进行处理。     

神经网络模型在高速公路软基沉降预测中的应用

借助人工神经网络模型 ,建立了可依据现场量测信息对软基路堤沉降量随时间而发展的过程进行动态预报的分析方法。其要点是 :建立公路软基沉降预测的神经网络结构 ,并将前期沉降观测值作为样本 ,通过神经网络结构的训练寻求沉降及其主要影响因素的内在关系 ,据以预测后期沉降量     

反压护道在地方一级公路中的应用

反映金宜公路钱资荡软基段,变560m特大桥为100m大桥,其余460m采用反压护道处理的办法。根据路堤稳定性验算和沉降量计算结果,确定路基填土的速率,进行施工过程中的沉降观测,同时估算了预抛高厚度和最终沉降量。这种处理方法可降低工程造价1500余万元,取得较好的经济效益,阐明在地方一级公路施工中可采用时间换金钱软基处理的方法。     

桩承式加筋路堤沉降的流固耦合分析

桩承式加筋路堤是一种应用于软土地区路堤工程的地基处理形式。为了研究路堤填筑及交通荷载对地基中超静孔隙水压力及路堤固结沉降的影响,结合某高速公路路堤地基处理工程实例,利用SIGAMA/W建立了桩承式加筋路堤沉降的流固耦合分析模型,分析在路堤填筑时的静水压力的变化规律,及其对固结沉降的影响,得出了相应的结论。     

冲击碾压加固路基基底在高速公路中的应用

国道207线宝昌-三号地(蒙冀界)高速公路原地表清除或挖除后(除裸露基底为风积沙或坚硬岩石外)采用冲击碾压施工以提高路基整体稳定性,减少工后差异沉降。文章结合冲击碾压试验段施工,从试验段落的地质情况、工序控制、施工参数、试验段数据采集及分析、试验段数据总体分析和试验段结论等方面介绍了冲击碾压加固路基基底在高速公路中的应用。     

高填方拓宽路堤与挡墙的现场试验研究

新老路堤结合处的不均匀沉降是引起拓宽路面产生纵向裂缝的主要原因,而挡墙对拓宽路堤的不均匀沉降具有重要影响,特别是针对高路堤的拓宽问题。通过对某高速公路高填方拓宽路堤和挡墙进行现场监测,针对实时数据进行分析,研究了新老路堤和挡墙的不均匀沉降问题及相互作用,进而对路面的施工时间进行调整,避免新老路面拼接处出现纵向裂缝,为行车安全提供保证。