试论长江港务监督管理的职能

1 长江港务监督管理职能 长江港务监督是交通部设置在长江主管长江干线水上交通安全的行政管理机关,对内代表政府统一行使长江干线港监管理职权,对外代表国家行使对外国籍船舶的涉外监督管理权 .管辖通航水域范围上自重庆江津力层岩,下至江苏太仓浏河口全长2 461 km的通航水域及沿港站、支流河口部分水域(2000年长江港监实行体制改革:长江马鞍山以下成立江苏海事局;长江马鞍山以上成立长江海事局,实行一水一监、一港一监).     

内河搜救区域环境感知系统研究

内河搜救区域环境感知系统的研究开发为全面获取救助水域气象水文信息,实现内河水上船舶交通事故的全天候应急和救助提供技术支撑。在分析内河搜救区域环境感知系统功能需求的基础上,提出了系统的三层框架,即信息采集层、信息解析层与信息显示层,设计了环境感知系统硬件的整体架构,包括气象水文信息的采集模块、信息传输模块、监测控制模块等。     

内河交通事故调查处理中的行政法律关系

1 行政法律关系发生的条件 内河交通事故调查处理中的行政法律关系,属于行政管理法律关系.这个关系的发生,取决于一定法律条件和事实条件.     

发挥港监在建桥施工中的监管作用

随着国民经济的发展和交通运输的需要,长江大桥一座座跨江而起,以南京地区为例,南京长江二桥正在建设中,三桥的选址和设计已经提上议程.加强施工期的现场管理,维护良好的通航秩序,保障建桥施工的安全,以实际行动支援国家建设,是港监面临的迫切任务.本文拟对如何发挥港监在建桥施工期中的监管作用进行探讨,以利港监今后的管理和服务更上一层楼.     

公务车辆管理的研究与思考

正随着我国经济发展和社会进步,汽车保有量不断增长,交通安全问题成为社会关注的焦点,公务车辆的安全管理是牵涉各界群众和机关单位的敏感问题,必须引起各行政机关的高度重视。根据公安部交管局接报统计,近年来,我国平均每年发生车辆交通事故20多万起,死亡人数6万多人,受伤人数20多万人,直接经济损失10多亿元。交通事故中人为过失造成的占90%左右,交通事故的发生与驾驶人本身职业道德、素质及技能有关,只有全面提高驾驶人的职业素质水平,交通安全才能得到保障。各级机关车队是机关后勤服务保障工作的重要组成部分,     

港监海事调解职能的废除与司法程序的完善探析

指出港监调解存在的调查目的不明确、与当代行政法的立法精神相悖、难以适应市场经济发展的需要等弊端,并与目前海事法院审理海事案件的不足之处相比较,权衡利弊,得出必须废除港监调解职能的结论,并进一步提出完善司法程序的建议.     

安全行车四要素

公安交警机关在处理道路交通事故时，主要依照路权原则、安全原则、先行原则划分当事人在事故中的责任。笔者通过走访多年处理交通事故的老民警，总结出如下四要素是安全行车的绝招。     

中小学生交通出行安全隐患

正假期是学生发生交通事故的"高发期"。预防暑假期间学生交通事故,让学生过一个安全、快乐的暑假,是摆在公安交通管理机关面前一个不容忽视的问题。学生:交通安全意识不强多数中小学生在交通安全方面存在侥幸心理。大多表现为不顾后果地横穿公路和街道,还有些中小学生乱闯红灯、不走斑马线。从近年各地发生的道路交通事故案例来看,在整个交通事故中,因中小学生违反道路交通法规造成的交通事故比例还是     

健全我国内河干、支流交汇水域船舶航行会让避碰法律制度研究

1992年实施的《中华人民共和国内河避碰规则》（以下简称《91内规》）关于船舶在干、支流交汇水域航行、会让和避碰方面的规定，虽然比1979年《内河避碰规则》有较大的进步和完善，但由于全国内河干、支流航道纵横交织的地方特殊性和全国性法律的原则性及统一性，由一部统一的《91内规》去明确具体地规范全国各处的干、支流次汇水域船舶航行避让关系，也是不客观和不现实的。经过对《91内规》10年的适用实践，笔者认为现在很有必要对内河“干、支流交汇水域”的规定加以补充，使其进一步完善，规范船舶的航行和避让运行，避免或减少船舶在该水域发生水上交通事故。     

港监海事调角职能的废除与司法程序的完善探析

指出港监调解存在的调查目的不明确、与当代行政法的立法精神相悖、难以适应市场经济发展的需要等弊端，并与目前海事法院审理海事案件的不足之处相比较，权衡利弊，得出必须废除港监调解职能的结论，并进一步提出完善司法程序的建议。