加载减速工况法广东地方标准分析

为了提高在用柴油车加载减速工况法废气排放检测的准确性和操作性,从车辆最大轮边功率时滚筒线速度VelMaxHP的确定、转速误差限值、发动机转速测量、滚筒技术要求、标定要求及光吸收系数温度修正等方面对广东省地方标准DB44/593-2009《在用压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的缺陷进行了分析,提出了完善建议和方法。     

对ASM稳态工况法广东地方标准的分析

分析了广东省标准DB44／592-2009《在用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》中底盘测功机某些要求的缺陷，计算了不同模拟加载误差要求的差异，指出了加载恒功率控制的不足，探讨了工况测试时间较长的原因，按该标准进行了实车试验并对过程数据进行了分析；在此基础上，建议采用恒力加载控制方式，     

国Ⅲ共轨技术解析(一)

1.什么是汽车的国Ⅲ标准? 国Ⅲ即GB 18352.3-2005<轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)>、GB 17691-2005<车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)>中第3阶段排放控制要求的简称.     

江苏发布《汽车维修行业大气污染物排放标准》地方标准

正江苏省生态环境厅与江苏省市场监督管理局,7月2日联合发布了DB32/3814-2020《汽车维修行业大气污染物排放标准》省级地方标准,该标准将从2021年2月1日开始实施。标准中规定了汽车维修行业喷漆、烘干等工艺过程中大气污染物排放控制要求、监测和监督管理要求。标准适用于现有汽车维修经营者大气污染物排放控制,以及新、改、扩建汽车维修经营者建设项目的环境影响评价、环境保护工程设计、竣工环境保护验收及其投产后的大气污染物排放控制。     

国Ⅲ时代问题犹存

2005年4月15日,国家环境保护总局颁布了<轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)>(GB18352.3-2005)和<车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)>(GB17691-2005).文件规定,从2008年1月1日起,未达到国Ⅲ排放标准的新车将不能销售、上牌.     

影响双怠速法排放检测结果的几个重要因素

<正>《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285—2005)规定,点燃式发动机汽车环保尾气检测根据各省的具体情况,可采用双怠速法或工况法2种检测方式。江苏省地方标准《点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值》(DB32/966—2006)规定,总质量超过3 500 kg的重型点燃式发动机汽车采用双怠速法检测,总质量不超过3 500 kg的轻型点燃式发动机汽车采用稳态工况法检测。随着汽车技术的发     

浅析GB 3847-2018与GB 3847-2005新旧标准的差异

文中主要通过对比的方法,分析比较了GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》与GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》新旧标准的异同,让生态环境主管部门、汽车生产企业以及相关的机动车检验检测机构能更好地理解与执行标准,从而为新旧标准能顺利过渡做出一份贡献。     

轻型汽车CO2排放测量不确定度评定

CO₂排放是汽车污染物排放检测的一项重要技术指标,它表征的是汽车排出污染物的多少和车辆能耗高低的参考标准之一,用以控制汽车使用中产生的污染物排放量,避免对环境产生损害。按照GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的规定使用全球统一的轻型车测试循环工况进行常温下冷启动后污染物排放试验,并对测量结果进行不确定度评定。文章阐述了轻型汽油车CO₂排放测试所用的测试原理、法规工况曲线、测试设备、数学模型等,通过分析影响试验结果的各因素来源,综合计算得出轻型车CO₂排放测试结果的扩展不确定度和相对扩展不确定度。     

安徽省地方标准<内河船型尺度系列>简介

安徽省地方标准<内河船型尺度系列>系1996年度安徽省交通厅"通达计划"科技攻关项目.该标准1997年11月14日经安徽省技术监督局审查通过,并以"皖技监标函(1998)2号关于发布<内河船型尺度系列>省地方标准的通知"发布实施.标准编号:DB34/T150-1998;名称:<内河船型尺度系列>.编制该标准的目的是使本省船型发展得到科学规范的指导,推动全省运力结构的调整和更新.     

汽车行业的绿色管理

国外基本情况 随着汽车消费的高峰以及社会各界环保意识的提高,汽车的环保问题日益引起人们的关注.各国政府也加强了汽车环保立法,例如在欧洲ECE法规中,包括了<车辆污染物排放>、<柴油机可见污染物排放>等在内的8项发动机排放法规,<车辆备用消声器>等在内的5项排放法规,<无线电干扰抑制>以及节能和其他方面的汽车环保法规.     

我国现行汽车强制性标准(三)

一般安全标准 截至2008年4月,已批准发布的一般安全标准25项,其中正在修订6项,为和两项标准整合为一项标准、和两项标准整合为一项标准、<汽车用车速表>、<机动车用喇叭的性能要求及试验方法>、<摩托车操纵件、指示器及信号装置的图形符号>、<汽车罩(盖)锁系统>.     

北京市公布《车用汽油》、《车用柴油》地方标准

北京市将于2005年7月1日率先实施欧川排放标准。至今，我国相当于欧川标准的我国第三阶段《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》标准尚未颁布。据悉，国家环保总局将召开会议讨论该标准(报批稿)。为保证北京能按时实施我国第三阶段排放标准，北京市近日提前公布了DB11／238—2004《车用汽油》和DB11／239—2004《车用柴油》强制性地方标准     

简易瞬态工况法(IG195)在I/M制度中的应用分析

正汽车的排放性能会因汽车排放控制装置的老化、失效、故障等原因而劣化,从而使汽车的排放污染程度增加。推行在用车辆的检查/维护(I/M)制度,通过有效的检查手段,发现汽车排放控制装置是否有效,从而进行针对性的维护,恢复汽车的排放控制性能,是一种经济有效的控制汽车排放的方法。与双怠速法、稳态加载工况法和瞬态工况法相比,简易瞬态工况法是一种性价比最高的在用车排放检测方法。目前,简易瞬态工况法在国内已经得到大范围     

加载减速工况法检测计量认证的现场评审要点的探讨

<正>随着柴油车加载减速工况法废气排放检测的逐步推广,许多汽车检测站申请该项目扩项的计量认证,由于该项目技术在我国属于新发展的技术,依据广东省地方标准(下称地标)《在用压燃式发动机汽车排放烟度排放限值及测量     

机动车尾气检测方法的探讨

目前我国实行的控制汽油尾气排放的标准是根据1993年公布的国家标准GB/T 3845-93<汽油车污染物测量怠速法>,通过测量汽油车在怠速工况下排放的CO和HC数值进行的.GB/T 3845-93规定,尾气检测的探头要插入排气管口内400mm,如果插入深度达不到规定的深度,可以采取外加套筒的方法,但要保证套筒的接头不透气.与科研认证机构不同,机动车检测站一天要检测上百辆车,感到这种检测方法在实际使用中有一定的不方便之处.     

环保专辑告读者

国家环境保护总局、国家科学技术部、国家机械工业局联合发布的《机动车排放污染防治技术政策》明确提出,我国汽车工业将于2000年1月1日起实施欧洲Ⅰ号排放标准。国家最近正式颁布的GB14761-99《汽车排放污染物限值及测试方法》将于2000年1月1日正式实施。这是一项等效采用欧洲经济委员会(ECE)1995年7月2日生效的ECE R83/02(简称欧洲1号)的技术法规。     

关于摩托车和轻便摩托车排放污染物的三项国家标准简介

根据国家环境保护总局办公厅文件环办[1999]127号<关于下达2000年度国家环境标准制(修)订项目计划的通知>,天津摩托车技术中心承担了制、修订<摩托车、轻便摩托车排气污染物、烟度排放标准及测量方法>的任务.     

汽车技术的现状与发展趋势

前言 从20世纪下叶开始,汽车技术有了长足的发展.这些发展都是在能源政策、排放和安全法规的推动下实现的.由于汽车排放污染已成为大气的主要污染源,所以对汽车的排放也日益严格,以欧洲的排放法规为例:1972年开始欧共体(欧盟)执行的是欧洲1号(Euro 1)排放标准,该标准适用于乘员数不超过6人,且总重不大于2.5t的轿车和乘员数不大于7-9人,或总重在2.5-3.5t间的乘用车及总重大于3.5t的载货汽车,但到1982年开始就要求执行Euro-2号排放标准;2000年10月开始,要求执行Euro-3号排放标准;2005年10月开始,要求执行Eu-ro-4号排放标准;2008年10月开始执行Eu-ro-5号排放标准.     

NHA-501型废气分析仪的使用

国家质量技术监督局发布的GB18285-2000《在用汽车排气污染物限值测试方法》(2001年7月1日起实施),对汽车排放原标准进行了重新修订.     

柴油车排放加载减速法检测中存在的几个问题

<正>为了减少汽车废气排放污染,许多地区采用加载减速工况法对柴油车废气排放进行检测和控制,然而,在检测实践中,许多检测设备存在着检测一次合格率过低,检测数据明显不合理的问题。出现这种情况除了车辆自身的原因外,更多的是检测设备的问题,这些检测设备已丧失了进行加载减速工况法检测的准确性。本文结合相关试验,分析现行加载减速工况法检测中存在的几个问题,