对沥青混合料摊铺和振碾方向问题的分析

通过对沥青混合料摊铺压实过程中所出现的不利因素的分析,阐述施工过程中的摊铺方向和使用中的行车方向的相互关系,以及碾压时何时开启压路机振动方向,分析了摊铺方向和碾压振动方向对沥青面层混合料路用性能的影响,提出了在道路摊铺碾压过程中的注意事项,以提高沥青面层的质量.     

京珠高速公路粤境南佛冈段AK-16A抗滑表层施工

结合京珠高速公路粤境南佛冈段抗滑表层施工情况,介绍了该高速公路AK-16A抗滑表层沥青混合料的拌制、运输、摊铺和碾压等施工工艺以及质量控制。重点总结了AK-16A的摊铺与压实工艺、碾压速度等施工技术,并在施工中成功地运用高温压实的施工方法,保证了路面的平整度。     

基于性能演变的水性环氧沥青开普封层施工方法优化

为进一步提升水性环氧沥青开普封层使用品质，针对水性环氧沥青开普封层施工现存问题，借助有机玻璃界面状态图像观测与层间剪切试验，研究了不同固化状态下碎石封层黏结性能，提出了水性环氧沥青碎石封层两阶段分步式压实方法；系统分析了微表处摊铺时机对碎石封层沥青-碎石黏附与层间黏结性能的影响程度，探究了微表处开放交通时间与交通荷载对开普封层结构强度与表面功能的影响规律，确定了水性环氧沥青微表处最佳摊铺时机与开放交通条件；最终优化了水性环氧沥青开普封层施工方法，推荐了最佳施工参数与时机。结果表明：有机玻璃界面状态图像观测方法可快速、准确评价水性环氧沥青碎石封层的黏结防水状态，其结果与宏观试验一致。两阶段分步式压实方法能够有效提高水性环氧沥青开普封层层间黏结性能，增幅达14.29%以上，具体流程为：碎石封层摊铺后，立即采用前期轻微压实工艺进行碾压1次，待碎石封层养生至表干与实干之间时，采用后期标准压实工艺再碾压1次。基于碎石封层性能演变规律，可得微表处最佳摊铺时机为：碎石封层处于表干与实干状态之间。基于开普封层性能演变规律及交通荷载影响，可得最佳开放交通条件为：微表处摊铺后常温（25℃）持续养生1~1.5 h，适度开放交通，约2 h后完全开放。研究结果可为水性环氧沥青开普封层品质管控提供科学依据与理论支持。     

基于红外热像仪的沥青路面施工过程温度离析状况评价

为了解决沥青路面施工阶段温度离析的问题,该文对红外热像仪与传统检测工具的精确度进行比较,采用红外热像仪对沥青路面施工各阶段温度离析状况进行监测,分析其检测的温度数据与路面压实度的关系,并提出沥青混合料温度离析的预防措施。结果表明:红外热像图可以反映沥青混合料在运输、摊铺、碾压过程中的温度离析情况;碾压后红外热像图颜色较亮的位置,往往存在碾压遍数不足、压实效果不好的情况;温度离析越严重,路面压实度变异越大;采用红外热像仪对沥青路面施工全过程进行温度监控,能够保证路面压实效果。     

影响沥青混凝土路面平整度的原因分析及处理方法

根据多年的沥青混凝土路面施工实践,对路基和路面平整度、沥青混凝土的拌合质量、摊铺机械及摊铺工艺、压实机械及碾压工艺、纵横施工缝的处理、检查井口的处理等进行了分析。在此基础上,提出了影响沥青混凝土路面平整度的原因分析及相应的解决处理方法。     

沥青混合料有效压实时间的实测与分析

通过对河南省许漯高速公路沥青面层施工有关实测数据的分析，探讨了面层厚度（摊铺厚度）、碾压温度、风力、气温（下承层温度）、太阳辐射等因素对沥青混合料有效压实时间的影响，得出面层厚度和初压温度对沥青混合料有效压实时间有重要影响的结论，且分别符合指数函数关系和对数函数关系，对沥青面层施工有指导意义。     

影响改性沥青路面平整度的因素分析

本文从沥青面层的下承层、沥青混合料摊铺时的平整度以及沥青摊铺机平整度自动控制精度、沥青混合料的碾压施工、路面接缝、沥青混合料级配、沥青混合料温度、沥青摊铺层的松铺厚度及压实度等方面分析其对路面平整度的影响关系,对提高路面平整度提出控制方法。     

沥青路面碾压温度场与有效压实时间分析

为研究碾压温度对沥青混合料压实特性的影响,采用数值方法建立了松铺和密实2种状态下沥青混合料碾压温度场的分析模型.研究了不同环境因素、摊铺层厚度以及初始温度下沥青混合料碾压温度随时间的变化规律.计算了沥青混合料的最短有效压实时间和最长有效压实时间,建立了有效压实时间的多元回归模型,并通过实体工程进行了验证.结果表明:温度随着时间的增加而不断降低,降温速率随着风速的降低,大气温度、太阳辐射热量或摊铺层厚度的增加而降低,而松铺沥青混合料的降温速度快于密实沥青混合料,其有效压实时间更短.经验证,有效压实时间计算模型合理可靠,可为今后工程实践提供参考依据.     

沥青路面施工耗能与碳排放的研究

分析了沥青路面施工能耗与碳排放的关键环节和影响因素,计算了沥青混合料生产、运输、摊铺与碾压等施工过程中的能耗与碳排放,建立了沥青路面施工能耗与碳排放基准。结果表明,沥青混合料生产过程中,热拌沥青混合料的耗能和碳排放明显大于温拌沥青混合料;相同类型混合料的耗能和碳排放随公称粒径的增大而逐渐降低;不同类型混合料的能耗与碳排放存在差异,OGFC混合料最大,SMA混合料次之,AC混合料最小。运输车辆的能耗当量和碳排放随运量的增加而降低、随运距的增加而增加,从耗能角度应推荐采用运量较大的车辆进行运输。摊铺与碾压的碳排放主要来源于摊铺与压实设备燃烧石化燃料而产生,施工能耗约为3.9 GJ/(1 000m2)、碳排放强度约为304 kg/(1 000m2)。     

天定高速公路沥青路面冬季低温施工技术研究

沥青路面的压实受气温、风速、混合料等因素的影响,保证沥青路面冬季低温施工的压实度历来是技术难点。结合天定高速公路的施工情况和环境条件,借助Pavecool软件计算摊铺后沥青混合料的降温曲线,综合考虑环境条件、混合料性质、下卧层温度和摊铺温度的影响,并以有效碾压时间30min和容许最低碾压温度作为临界条件,确定冬季低温施工措施。     

无核密度仪在沥青面层压实度检测中的应用

运用国外先进检测设备无核密度仪（PQI），并与传统的水中重法进行对比试验，总结了PQI在沥青面层施工压实度检测中的精度，研究了其用于沥青路面的适用性、使用方法、可靠性并控制测量误差。为有效应用于全国各等级公路沥青面层现场压实度检测提供依据。分析表明，PQI在均匀的沥青路面上的测试精度比在表面层存在大粗骨料的路面要高很多。PQI必须针对不同的测试区域以及不同的测试情况进行相应的标定，使测量误差能够控制在2％以内。因此，PQI可以用于沥青面层施工中密度（压实度）的实时、快速无损检测，对保证工程进度、确保施工质量具有重要意义，应用前景良好。     

浅谈Superpave沥青混合料配合比设计的应用

Superpave是美国公路战略研究项目开发的一套全新沥青混合料设计方法。在国内不断得到推广,该设计方法采用了旋转压实成型试件,较好地模拟了路面施工现场沥青混合料的受力情况,体现了现行交通荷载的特点。提出了一套全新的评价沥青胶结料技术性能的方法、标准和混合料体积设计法。在提高路面抗车辙性能方面有显著的效果。本文依据Superpave沥青混合料设计实例对其进行初浅探讨,以期对于沥青路面配合比设计起到积极的借鉴作用。     

广东地区沥青路用性能PG分级研究

通过对广东四个典型地区近30年气象资料的调查分析,结合美国SHRP沥青PG分级方法,制定出广东地区沥青使用的PG分级表,同时对广东省常用的沥青进行路用性能的PG分级,旨在提高公路沥青路面选材水平,提升高速公路修建质量,防止和减少公路路面灾害的发生。     

提高沥青路面压实度标准的探讨

压实度是影响路面使用性能和使用寿命的重要指标.本文结合广东广清高速公路实际工程,讨论了提高路面压实度标准的必要性和可行性,并提出了建议性的沥青路面压实度控制指标.     

永连公路沥青路面破损原因调查分析

随着高等级公路的不断建设,沥青路面在公路建设中的地位越来越重要,然而沥青路面出现的病害也给交通带来各种各样的隐患,成为一个不容忽视的问题。永连公路沥青路面在通车两年来,出现了大面积的功能性病害,严重影响了车辆的正常通行。通过对该沥青路面进行病害调查及理论分析和试验研究,探讨了病害产生的主要原因,为进行大修方案设计提供依据,同时为今后沥青路面在该地区的应用提供借鉴。     

汕昆高速公路潮州段TLA改性沥青面层级配及碾压质量控制的探讨

依托汕昆高速公路潮州段沥青路面工程,从原材料、混合料配合比设计、碾压工艺等方面阐述TLA改性沥青面层级配及碾压的质量控制,为TLA改性沥青面层施工提供参考。     

基于大样本密度快速测定在路面施工压实质量控制中的研究

无核密度仪广泛应用于高速公路沥青路面施工质量控制中,结合汕湛高速公路T22标中面层试验路施工,分析了第三代PQI380检测的工作原理和标定方法,并进行了PQI法与钻芯法的对比,验证了PQI法的测量精度。据此采用PQI对中面层GAC-20C试验路施工过程压实质量控制,通过碾压次数与实测密度之间的曲线关系,得出本次中面层施工碾压次数不宜超过4次。以及基于PQI测得的施工后大样本密度数据,分别利用数理统计和灰度图的方法评价路面施工均匀性质量,确定薄弱区域和成因分析,为后续改善施工工艺和机械设备以及采取补救措施提供依据。     

公路桥梁过渡段路面压实度的变异性与施工控制技术

公路桥梁过渡段路面压实度不足时会影响行车舒适性和安全性,长此以往还会对桥梁和道路结构的安全使用造成威胁。为此以某公路为例,对公路桥梁过渡段路面压实度的变异性与施工控制技术进行了研究。首先对既有沥青路面压实度检测数据及其变异性进行了介绍,然后就本道路实际情况,对压实度的影响因素进行分析,最后针对各影响因素,提出了相应的施工控制措施。研究成果表明:样本路段的路面压实度平均仅为94.69%,其最大值和最小值分别为100.3%和87.4%,变异系数高达3.52%,造成这一现象的原因主要有压路机行进速度过快、道路基层表面平整度较差和沥青混合料碾压时温度过低等;为此,施工过程中我们应该从保证各面层结构厚度、严格按照试验确定的压实方案进行碾压、提高道路基层表面平整度和确保碾压时沥青混合料温度不低于设计值等方面予以控制。     

高等级公路沥青路面振荡压实工艺应用研究初探

以石环公路沥青路面施工为例,在保证沥青路面压实成型后压实度和平整度满足规范要求的前提下,把振荡压实与常规的压实工艺的结果进行了对照分析,得出了初步的结果。这对高等级公路沥青路面的施工具有一定的指导意义。     

关于新版《公路路面基层施工技术规范》修订的思路

随着我国二十多年高速公路建设发展的历程，半刚性基层沥青路面结构逐步成为我国高等级公路的主要路面结构形式。近十多年来，我国以高速公路为代表的国道主干线出现了一些早期损坏的问题，半刚性基层修建质量不高是其中一个不可回避的问题。为了解决基层当前的质量问题，延长路面使用寿命，强化基层设计和施工要求，2007年交通运输部决定对《公路路面基层施工技术规范》进行修订。此次修订是在原有规范框架的基础上，从半刚性基层材料的设计原理出发，针对原材料、设计指标、配合比设计以及相关施工工艺等方面，提出更为细化和明确的要求，以提高基层质量标准和施工均匀性。简要介绍此次规范修订的相关技术要求和思路，供工程技术人员参考。