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满足欧洲I排放法规的车用直喷式柴油机燃烧系统的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文针对自然吸气式车用6110直喷式柴油机,对燃油喷射系统,燃烧室形状,进气涡流比和机械离心喷油提前规律进行优化匹配研究,获得了满足欧洲I排放法规的燃烧系统参数。 相似文献
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对于小型高速4缸车用增压柴油机,增压系统的选择是尤为重要的。本文论述了双脉冲增压系统及脉冲转换增压系统对高速车用柴油机性能的影响;介绍了在小型高速车用柴油机上采用脉冲转换增压系统的设计思想。研究结果表明,在小型高速车用柴油机上采用脉冲转换增压系统具有更为优良的经济性指标。 相似文献
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通过柴油机工作过程测量分析系统对一台直喷式车用柴油机加速时的喷油和燃烧过程进行了试验研究和计算,并计算了其加速过程中的总声压级;利用油滴蒸发准维燃烧模型对柴油机加速过程NOx 排放进行了模拟计算。研究结果表明,柴油机喷油和燃烧特性参数的综合效果对NOx排放值产生影响;柴油机加速时的燃烧噪声大于标定工况,加速工况时的NOx 排放浓度值变化较大,有时大于标定工况。 相似文献
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在直喷式柴油机中,双弹簧喷油器已得到发展,它有利于降低怠速及轻负荷、低转速条件下的燃烧噪声。然而,一旦双弹簧喷油器进入第二级升程阶段工作,燃烧噪声便迅速增加。在实验室里对两台小型高速直喷式柴油机进行了采用两种预喷射装置的试验。其结果是在很宽的转速范围内,均使燃烧噪声降低。当安装在车辆上运行时,这两种预喷射装置对降低车辆的“加速噪声”特别有效,而“加速噪声”在装有高速直喷式柴油机的车辆中是非常突出的。 相似文献
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大、中型柴油机车辆在低排放、节油、舒适性及载重能力等方面的要求日益严格。与这些要求相适应,近年来的车用柴油机在小型,轻量、大功率和低油耗等方面取得了引人注目的进展,其技术背景主要是采用电子计算机技术研制了各种可变机构。其中包括进气系统、燃烧系统以及其他的可变机构。本文将介绍目前各国所采用的车用柴油机的各种可变机构及其发展动向。 相似文献
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在严格的废气排放限值的压力下,发动机制造商改变了以往的喷油方案。研究人员开始致力于日益提高喷油压力的新系统。 一、喷油系统 喷油系统是高速直喷式柴油机燃烧系统中最关键的部分,也是为达到最佳排放控制而改进燃烧的主要对象。对于未来高速直喷式柴油机,提高喷油压力和改善喷油率曲线形状很重要。 相似文献
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根据柴油机燃烧系统设计的基本理论,并参考国内外一些成功的设计经验,开发了一种直喷式柴油机燃烧系统。在6102Q 型柴油机上,将新设计的微混合燃烧系统与四角型燃烧系统进行了对比试验研究。结果表明,新燃烧系统无论在结构、空气运动特性、性能指标方面均优于四角型燃烧系统。 相似文献
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直喷式柴油机燃烧过程数值模拟研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过对直喷式柴油机燃烧过程的研究,提出了基于不同尺寸的单油滴蒸发、热力学和排放等子模型建立的直喷式柴油机燃烧过程的双区计算模型。文中给出的计算值与实验值的比较,证明了该模型的可行性和实用性。 相似文献
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提高车用直喷式柴油机喷咀中的燃油压力,使混合气形成和燃烧过程得到改善。 通过多普勒纹影法摄取的高频照片和对一台单缸机的基本分析,证实了采用压力大约比常规喷射压力高三倍的喷射系统能减少碳烟排放和未燃碳氢化合物的排放。混合气形成的程度对氧化氮的排放以及燃油比耗量的影响不大。此外,值得注意的缺点是增大了燃烧噪声。 作者认为,精心优化喷油率、涡流强度和燃烧室形状可使噪声得到改善。 相似文献
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<正> 柴油机的燃油喷射和燃烧,与发动机的性能、排气特性、噪声及强度等有直接关系,并在很大程度上影响发动机的综合性能。尤其是近年来,随着燃料情况的恶化,燃油经济性问题被人们所重视,现正在努力进行许多改善工作。为了降低发动机的燃油消耗率,首先要减少摩擦损失和泵气损失等,此外,改善机械效率也很重要;另一方面,通过改善燃油喷射—燃烧系统来提高指示热效率也同等重要。本文着重想就小型直喷式柴油机的燃油喷射和燃烧及其基本事项加以说明。 相似文献
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面向21世纪的高速重载直喷式柴油机的新技术 总被引:8,自引:2,他引:8
根据国外最新资料综述面向21世纪的高速重载直喷式柴油机的新技术,此外也对近年来提出的柴油机新概念燃烧模型和燃烧方式予以评述。 相似文献