(EU)No44/2014附件XIV号牌空间要求标准的简介

号牌是识别车辆,便于车辆管理的重要组成部分。而国标仅在GB 72058-2012第11.8中对号牌照板(架)做了以下要求:机动车应设置能满足号牌安装要求的号牌板(架);前号牌板(架)(摩托车除外)应设于前面的中部或右侧(按机动车前进方向),后号牌板(架)应设于后面的中部或左侧;每面号牌板(架)上应设有4个号牌安装孔(三轮汽车前号牌板[架]、摩托车后号牌板[架]应设有2个号牌安装孔),以保证能用M6规格的螺拴将号牌直接牢固可靠地安装在车辆上。     

锚定板式结构的抗拔力计算方法

锚定板式结构物内部的基本受力状况,一般是台(墙)后填土的主动土压力作用于台身(或面墙),再通过拉杆将土压力传递给锚定板。锚定板则是依靠板前及板前邻近土体受到挤压引起变形而产生的抗剪力来平衡拉杆拉力。这个土体的抗剪力在此称锚定板抗拔力。可见,锚定板式结构是借助于埋     

别克GL8汽车配件市场价格(二十七)

选蓄号………_{{{一一配件名称 后窗啧水泉软管 前保}琦杠防撞+{总成前纵梁残端(右)水箱框架延民板(右少延长板(左) 前轮罩〔了.)前轮罩〔人)驾驶员搁脚电池支架总成前保险杠前照灯孔八缘卜托架(右)目训抢钡(板封板(右)前舟含侧板封板(左)前保险红前照划扎凸缘卜托架(左)水箱框架前纵粱外坂(右)丽纵梁外{反L左)前纵梁残品(了.)前纵梁(带轮罩)(右)前纵粱残漪(石)前纵梁残端(右)水箱书上架前纵梁(漪轮罩以左)前f州‘念十工防撞+以爪成刚田前外接件车喊后侧纵粱总成车底6号卡黄梁燃油燕发排放罐支架右)氏后下则纵梁总成后地板后轮罩内板(翻边)…     

公路钢筋砼矩形板式桥涵行车道板的截面选定

根据《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范(JTJ023—85)》的要求,分析了公路钢筋砼矩形板式桥涵行车道板的截面高度(板厚)取值的几个控制因素;从满足安全及经济的要求出发,推导出可供设计时一次合理选定板厚的简易公式,根据公式,可准确地选定板的截面,减少重复计算工作量。     

钢管混凝土拱桥不同拱肋截面参数下的力学性能研究

以某钢管混凝土拱桥为对象,利用桥梁专用有限元程序Midas Civil建立全桥空间有限元模型,分自重、自重+活载两种工况,计算对比了三种不同拱肋截面参数下结构的静力性能、动力性能和稳定性能。研究结果表明:横哑铃型拱肋(缀板填混凝土)结构与横哑铃型拱肋(缀板不填混凝土)结构在吊杆受力方面区别较小,相同工况下的横哑铃型拱肋(缀板不填混凝土)所受轴力以及正挠度均小于前者;四肢桁架拱的位移与前两者相差较大,其负挠度过大;在动力方面,横哑铃型拱肋(缀板填混凝土)与横哑铃型拱肋(缀板不填混凝土)的自振频率和振型相似,后者基频更高;四肢桁架拱的刚度较低,其自振频率下降较大;在稳定性方面,横哑铃型拱肋(缀板填混凝土)的特征值略高于横哑铃型拱肋(缀板不填混凝土),四肢桁架拱的特征值过小。     

碾压砼基层沥青路面荷载应力三维有限元分析

通过建立三维有限元模型,并对模型进行验证,计算临界荷位处沥青层底、基层板底应力,分析轴载、沥青层厚度、碾压砼(RCC)厚度、地基模量、板长、板宽6个因素对碾压砼基层沥青路面荷载应力的影响。结果表明,板长、板宽对RCC层纵向边缘中部板底荷载应力影响微弱,而轴载、沥青层厚度、碾压砼厚度、地基模量对RCC层纵向边缘中部板底荷载应力影响显著。     

自卸车(8×4)稳定板优化设计

针对自卸车(8×4)稳定板的结构,介绍了自卸车稳定板的有限元分析及改进后的结果。     

跨海大桥抗海啸措施试验研究

为研究3种抗海啸措施(整流板、带切缝的整流板和带空气孔的整流板)的抗海啸效果,指导跨海大桥抗海啸措施设计,以日本在2011年大海啸中受损伤的2座桥梁为背景,按1∶50的缩尺比设计并制作了2座桥梁模型(采用丙烯酸树脂制作),通过抗海啸物理模型试验,测试了模型3个自由度方向的5种海啸作用力指标,并进行了不同倾角、不同切缝宽度和开空气孔的整流板试验结果的对比分析。试验结果表明:3种抗海啸措施能有效地减小海啸作用力;整流板和带切缝的整流板能减小海啸水平力,但在竖向上效果不佳;带空气孔的整流板能有效减小竖向力。     

预应力CFRP板加固RC和PPC梁抗弯性能试验

为了掌握预应力CFRP板加固混凝土梁的抗弯性能,进行了6片普通钢筋混凝土(RC)梁及4片部分预应力混凝土(PPC)梁的预应力CFRP板抗弯加固静载试验和非线性有限元分析,探讨不同损伤程度、CFRP板初始预应力大小、梁有效预应力大小等对RC和PPC加固梁的抗弯性能影响。结果表明:采用预应力CFRP板加固后能有效抑制裂缝产生和开展,减小裂缝宽度和构件挠度,显著提高RC和PPC梁的抗弯承载力;加固前的损伤程度越大,CFRP板也越早发生剥离,抗弯极限承载力降低也越大,破坏时CFRP板总是先发生剥离而后断裂;非线性有限元模型能够预测预应力CFRP板剥离前加固梁的抗弯行为,计算结果与试验结果吻合较好;建议CFRP板的初始预应力度控制在0.5左右比较合适。     

泊松效应对组合梁斜拉桥混凝土板纵向开裂的影响研究

为了研究泊松效应对组合梁斜拉桥混凝土板内力的影响,探究混凝土板纵向开裂的原因,以国内某主跨480m的组合梁斜拉桥为工程背景,采用有限元法分别建立全桥空间网格模型(未考虑泊松效应)和板壳单元模型(考虑泊松效应),从弹性理论的角度探索了组合梁混凝土板的泊松效应,计算辅助墩墩顶5个节段和主跨四分点5个节段混凝土顶板的横向应力和横向应变。计算结果表明:在辅助墩墩顶及主跨四分点处混凝土板的纵向压应力较大,2种模型的混凝土板横向应力也基本处于压应力状态;按照空间网格模型计算得到混凝土板的横向应变基本为压应变,而按板壳单元模型计算得到的混凝土板的横向多处于拉应变状态,接近于混凝土双向受力状态下的极限拉应变;该组合梁混凝土顶板的泊松效应明显,其产生的横向应变是混凝土板纵向开裂的主要原因。     

修平路面用的车辆

该车装有一些弹簧件,这些弹簧件将底部滑动块压向底部导件和顶部导件两边的导向条板,使之顶住顶部滑动块。该专利的结构:一个可横向移动的修平括片(刀片)可置换,它具有两个在垂直方向隔置的水平式导向条板,它们装在承托架上的顶部和底部的滑动块之间而压顶着滑动块(7) 上述件能将滑动件向上压顶于刀片(2)上的底部导向条板(4)而顶部条板(3)则向上顶着顶部滑动块(6)它们固定安装在构架上。     

上、下组合中央稳定板对于箱梁颤振性能的影响

为比较不同高度稳定板单侧和上、下组合设置时断面的颤振性能,并说明设置中央稳定板前后不同攻角下颤振发散机理的改变,针对一特定的单箱断面悬索桥,设计并开展了一系列节段模型风洞试验。首先研究了3个攻角(3°,0°,-3°)下单侧设置稳定板对颤振性能的影响,进而同时改变上侧和下侧稳定板的高度,探索对应攻角下断面的抗风效果,从而给出稳定板组合设置时的最优高度取值。结合二维三自由度颤振分析方法(2d-3DOF),分析了最优中央稳定板组合设置断面相比于原始断面颤振发散机理的变化。结果表明:无论是上侧或下侧,单侧设置稳定板断面的颤振临界风速基本呈随着稳定板高度先增大后减小的趋势,合理高度的稳定板能提高颤振临界风速;相比于单侧稳定板,同时设置上、下稳定板对于气动稳定性能的改善效果更佳;二维三自由度分析结果显示,中央稳定板显著改变了颤振发散驱动机理,组合设置稳定板的最优断面和原始断面气动阻尼随风速的变化趋势明显不同。     

路桥过渡段差异沉降对搭板性能的影响

对设置搭板的路桥过渡段路面进行简化,应用Abaqus有限元软件建立了三维路桥过渡段计算模型,并采用drucker-prager弹塑性本构模型来描述路基(包括地基)土材料的本构关系.通过计算得到了一定差异沉降下搭板最大垂直变形的指数表达式,搭板性能参数与最大垂直变形和路桥过渡段差异沉降的关系;并通过改变搭板厚度和长度分析了路桥过渡段差异沉降对搭板性能的影响,结果表明在一定的差异沉降影响下,增加板厚对板受力与变形都有利,增加板长仅对搭板受力有利.     

基于正交试验设计的模块式加筋土挡墙墙面板与筋带之间摩擦性质研究

运用正交试验设计方法,设计了模块式加筋挡土墙墙面板与筋带之间摩擦的室内足尺试验,研究竖向压应力(A)、筋带品种(B)、墙面板与筋带的砌筑方式(C)3个因素在不同水平下在峰值强度和S=19 mm时,对墙面板与筋带之间的摩擦系数的影响。通过正交试验,确定了3种因素对摩擦系数的影响顺序、各因素的显著性水平及墙面板与筋带之间连接方式的最优方案。     

基于踩踏刚度的踏步板结构优化

针对某车型踏步板踩踏形变过大的问题,采用CAE手段分析了踏步板的踩踏刚度,然后根据踏步板的各个支架的受力形式分别优化其结构,最后对它们的板厚进行详细的尺寸优化。改进后的踏步板支架的重量略有增加(约0.42 kg),但踩踏刚度明显提升,达到初始踩踏刚度的2.5倍。此项研究为相关车型的开发提供了重要的理论参考和技术支撑。     

钢筋混凝土板梁桥更高水平评估

钢筋混凝土板梁(RCS)桥的荷载效率很大程度取决于板的活载弯矩.当采用AASHTO近似计算法评估RCS桥的荷载效率时,发现许多RCS桥的荷载效率相对较小,因此需采用更高水平的评估技术来确定更准确的等效板宽.以某RCS连续板梁桥为背景,首先利用AASHTO荷载和抗力效率系数评估该桥的荷载效率,然后进行荷载试验,测量板的活...     

可变情报板诱导信息发布系统在上海外环线的应用

本文介绍了上海外环线(浦西段)监控系统工程中外场情报板信息发布的整个过程；对情报板发布信息的过程进行了阐述；为今后进一步完善自动控制发布信息的策略、调整情报板发布信息的版面提供参考。     

广东省GF高速公路水泥混凝土路面注浆效果的检测与评价

通过采用FWD(落锤式弯沉仪),对广东省GF高速公路水泥混凝土路面板底注浆前后的结构承载能力、接缝传荷系数以及板底脱空状况等几项指标的检测与调查,合理评价了该路段水泥混凝土路面板底注浆后的效果.为水泥混凝土路面板底注浆施工质量的检验提供了参考.     

浅析新型汽车插接器护套解锁结构

<正>目前,汽车行业使用的插接器按照输入端和输出端连接的电器元件不同,主要有以下几种:①线对线(输入端和输出端连接的均是电线);②线对板(输入端和输出端连接的电线和电器端):③板对板(输入端和输出端连接的均是电器端)。由于插接器本身使用性能的要,插接器之间的锁合和     

预应力CFRP板在公路桥梁加固中的应用

为了研究预应力CFRP(碳纤维复合材料)板加固技术在公路桥梁上的加固效果及长期性能,该文以新沭河大桥加固工程为例,分析了该桥梁病害特征,并经过有限元模拟分析和方案比选,采用预应力CFRP板加固技术对该桥梁进行加固处理。对所用锚具构造、基本性能及施工工艺等进行了详细分析,在施工过程中通过对CFRP板和梁底混凝土的应力(变)监测来进行预张拉施工监控;通过对CFRP板预应力状况进行长期监测,研究了CFRP板预应力加固的长期效果。监测数据表明:采用预应力CFRP板加固后,箱梁跨中截面混凝土压应力增量约为0.5 MPa;实测CFRP板短期预应力损失率为3%,长期预应力损失率为4%,施工结束3个月后预应力损失趋于稳定。