基于道路功能的城市滨水风光带横断面设计——以长株潭湘江风光带为例

城市滨水风光带道路设计是不同于一般城市道路设计的特殊问题。该文以长株潭地区湘江风光带为依托,从城市滨水风光带道路的功能特点出发,对滨水风光带道路横断面设计做了相应的剖析,总结了不同类型的横断面在滨水风光带道路中的运用。     

城市桥梁栏杆荷载作用效应研究

依据城市桥梁人行道栏杆荷载设计标准,运用迈达斯有限元建模分析,结合某工程实例栏杆的检测试验,将设计竖向和水平均布荷载等效为试验测试的竖向和水平集中荷载,确定栏杆的最不利加载控制位置,分析试验所得的测点应力值和位移值,并对桥梁栏杆是否能满足城市桥梁栏杆荷载设计标准和刚度设计要求进行了评估。     

城市桥梁栏杆设计的研究与探讨

在民用建筑规范中定义栏杆高度时,规定应将可踏部位考虑在内;而在公路桥涵和城市桥梁规范中,栏杆高度定义为人行道表面至栏杆扶手顶面的距离.对2种栏杆高度的定义进行分析后,建议城市桥梁规范后续修订时应从安全角度出发,设计时考虑合理的安全高度储备,引入“可踏部位”的概念以符合实际使用情况.另外归纳比较了几种规范中关于栏杆荷载的取值规定,发现城市桥梁规范中的栏杆水平荷载取值最高.     

路况资讯

安徽沿江高速公路将在上半年实现全线贯通沿江高速中段将在今年上半年建成通车,实现161km的沿江高速全线贯通,这样由该高速串起的安庆、池州、铜陵、芜湖和马鞍山五个城市将形成融入长三角的"快速通道"。据了解,沿江高速公路从2004年开工建设,概算总投资62亿元人民币,全线为全封闭、全立交,双向4车道,沥青混凝土路面,路基宽26m,设计行车速度100km/h。其中,46km的西段池州至安     

南京南北沿江公路2009年底前建成通车

2008年10月15日，据南京江南、江北两处交通建设指挥部称，南京沿江高等级公路全线将于2009年年底建成通车。 南京沿江高等级公路是江苏省境内沿江高等级公路体系中的重要组成部分，分江南和江北2段。     

谈谈公路桥栏杆的造型艺术及美学效果

桥梁栏杆最初是为安全而设的,例如原始的独木桥,就是用三角支撑的一支,延伸到桥面以上,再加上扶手而成栏杆的。(见图1)修桥设栏杆是很自然的,后由于建筑艺术的发展,使栏杆整体化,规律化,多样化,这就使它产生了美学效果。     

试谈桥梁栏杆美

远看桥形,近看栏杆。栏杆美,是桥形美的重要组成部分。随着人们审美观点的提高,对桥梁栏杆美,提出了更新更高的要求。因此,应予足够重视。桥梁栏杆的作用有二:一是实用性,一是装饰性。实用性在于坚固保安,装饰性在于和谐美观。实用性先于装饰性,但是具备了实用性的同时,必须加强装饰性。美的形式,令人赏心悦目;丑的形式,令人兴味索然。具有形式美的桥栏,堪称是引人入胜的艺术品。金水桥、玉带桥的雕栏,富丽华贵,高雅诱人;芦沟桥栏杆上难以数     

栏杆基石对闭口箱梁桥梁涡振性能影响的机理

为研究检修道栏杆基石对桥梁涡激振动性能的影响，依托中国某主跨808 m的超大跨度闭口箱梁加劲梁悬索桥，通过主梁大比例节段模型弹性悬挂测振测压风洞试验获取模型风致振动响应和表面各测点压力时程数据，测试原设计断面在±5°攻角范围内的涡振性能，对比分析3种不同栏杆基石位置和高度工况下主梁涡振响应性能和桥面测点脉动压力系数均值、均方差、压力功率谱以及局部气动力和总体气动力的相关性。研究结果表明：依托工程主梁设计断面发生了显著的竖向和扭转涡激共振，且扭转涡振显著超出规范允许值，主梁涡振性能随来流风攻角的增大而变差。主梁表面实测脉动压力数据分析显示，由于栏杆和基石的阻挡，箱梁上表面气流分离后在后部再附，导致上表面前部和中后部发生了强烈的压力脉动。上表面前部、后部以及下表面迎风区斜腹板局部气动力与总体气动力具有很强的相关性，这也是导致主梁发生显著扭转涡振的根本原因。将栏杆基石移至桥面板边沿显著减小了上、下表面压力脉动，上表面前部和后部气动力相关性被破坏，可以大幅抑制涡振；将栏杆基石移至桥面板边沿，并降低栏杆基石高度抑制了气流在上表面后部的再附现象，断面压力脉动被削弱，局部气动力和总体气动力相关性被完全破坏，从而有效抑制涡振。     

复杂格构式梁体三分力系数精细化计算分析

考虑索承桥梁中格构式梁体具有多种截面形式复合的特点，其抗风性能难以通过常用的二维数值仿真来分析，以东部沿海一座格构式拱桥为研究背景，考虑格构式系梁的结构特点和栏杆等附属设施的影响，建立三维数值仿真模型，对格构式系梁的静力三分力系数进行精细化分析。基于不同计算区域的模拟精度需求，采用不同方法进行混合网格划分；针对复杂格构式系梁的流场特征，优化选取流场尺度规模、边界条件和湍流模型等计算参数分析获得大范围风攻角下的三分力系数；将所得结果与风洞试验结果进行对比分析，并探讨栏杆等附属设施对三分力系数的影响以及数值模拟误差与风涡特性的相关性。结果表明：在小风攻角范围（±4°）内，有栏杆的三维数值模拟具有较高的精度；栏杆等附属设施对格构式梁体的抗风性能有一定影响，考虑栏杆等附属设施的精细化数值模拟比不考虑栏杆的计算误差平均降低20%，且增加了梁体所受的静风荷载，在实际工程中应当对栏杆等附属设施予以重视；不同风攻角下的风涡特性与数值仿真的误差存在相关性，随着风攻角的增大梁侧的风涡效应明显，这使得三维数值仿真的误差开始增大，尤其是在正大风攻角的情况下模拟精度下降严重。     

上海沿江通道越江隧道工程开工 预计2019年建成

<正>上海沿江通道越江隧道工程(简称"沿江通道工程")近日开工。位于黄浦江、长江交界处的沿江通道工程建成后将成为上海郊环线(G1501)的越江通道,改变外环线、郊环线共用外环隧道致使外环隧道车流量居高不下的局面,而全长约200 km的郊环线也终将通过沿江通道工程闭合成环。沿江通道工程全长8.421 km,起点为牡丹江路、富锦路交叉口,终点为滨江森林公园,双向6车道,设计时速80 km/h,造价72.6亿元,为上海黄浦江底最大、最长的盾构隧道。该工程难点:穿越已建成100多     

封闭式扁平钢箱梁颤振稳定性气动优化措施风洞试验研究

以某大跨度悬索桥封闭式扁平钢箱梁为例,利用节段模型风洞试验,研究风嘴、导流板、栏杆、导轨对颤振临界风速的影响。试验结果表明,导流板、风嘴和栏杆透风率对颤振临界风速影响显著,栏杆位置和导轨位置对颤振临界风速影响不大,最终确定了一种气动外形较优方案,为类似钢箱梁抗风设计提供了借鉴经验。     

针对城市道路眩光的防眩设施改善设计

眩光所造成的驾驶员判断与操作失误是诱发夜间交通事故的一个重要原因。根据城市道路眩光对驾驶员的影响,以城市道路中央隔离栏杆为载体,在其基础上进行防眩设施的设计与改善,同时增加韵律型波形图案,提高隔离栏杆的美感,提升行车安全性、舒适性。研究结果表明:在城市道路中央隔离栏杆上安装防眩设施后,中央隔离栏杆的遮光面积提高了1.7倍,并且经济分析表明,投资成本相比改善前提高了25%,但是相比常用的防眩柱投资成本降低了20%,因此,本方案在遮光效果和经济性方面都可行。     

南溪长江大桥主梁涡振性能优化风洞试验研究

南溪长江大桥主跨为820m,高速公路与人行道并存,桥面栏杆较多,且栏杆上设置了防抛网,涡振性能较为复杂。通过1:45常规节段模型风洞试验研究了检修车轨道位置改变、桥面栏杆、分流板以及攻角和阻尼对主梁涡激振动性能的影响。试验结果表明,优化检修车轨道位置和在断面上设置分流板均能有效地抑制主梁涡振的发生。     

利用双线圈检测车辆运动轨迹的算法实现

在自动栏杆后置的电子不停车收费(ETC)车道系统中,由于天线通信区域与自动栏杆之间的距离较远,其间有可能形成过车队列,再加上车辆行驶行为本身的复杂性,能否实时地、准确地获取过车队列信息,成为确保自动栏杆后置的ETC车道系统正常控制逻辑的关键因素之一.针对此问题采用在收费车道前端铺设双线圈的方法,实时检测车辆运动轨迹,使车道系统准确获取过车队列信息,避免ETC车道控制逻辑发生混乱,在很大程度上提高了自动栏杆后置的ETC车道系统的稳定性和可靠性.     

道路设计新理念在杭州沿江大道工程中的应用

利用杭州沿江大道可行性研究,介绍如何运用"宽容性道路设计"与"灵活性道路设计"新理念,探索新时期环境协调型和可持续发展型道路设计方法。沿江大道紧临杭州市钱塘江北岸,道路沿线自然风景秀丽迷人,且是观潮的绝佳地点。该区域河流、湿地、生物等资源丰富。沿江大道的设计借鉴了国内外类似工程的经验,提出适合杭州地区道路设计新理念。主要介绍在沿江大道可行性研究过程中如何从路线线形、道路安全、周边景观环境等方面进行环保景观设计,从而将项目建设成为道路与自然环境相和谐、与钱塘江和大运河旅游风景区相匹配的精品工程。     

沪宁又添沿江城际铁路 江阴等沿江城市搭上动车

<正>沪宁间又开始打造另一条新的快速城际铁路:沿江城际铁路。该铁路设计时速约为250km。如果线路获批,沪宁间未来将有沪宁城际、京沪高铁、沪宁线、沿江城际4条铁路通道,常熟、太仓、张家港等沿江城市也将搭上动车。沿江城际的前身其实就是规划中的镇南铁路,原路线为从镇江,经常州、江阴、张家     

简讯

江苏 2条高速公路同日剪彩2 0 0 4年 9月 2 8日上午 ,江苏省政府在宁杭高速公路江苏与浙江交界处举行宁杭高速公路江苏段和沿江高速公路江阴至太仓段通车仪式。宁杭高速公路江苏段是沪瑞国道主干线及江苏省“四纵四横四联”高速公路主骨架的重要组成部分 ,全长 1 1 3.964km,总投资 44.62亿元。沿江高速公路江太段长 1 0 4 .1 1 km,总投资 45 .94亿元。宁杭高速江苏段是一条以全新理念打造的旅游、生态、景观、环保高速公路 ,该高速公路通车后将带动沿线的旅游业迅速发展。沿江高速公路开通后 ,将使江苏长江沿线的经济迅速发展 ,逐步实现与上…     

栏杆制作

珠海大桥安装栏杆部分长达３１４０ｍ，栏杆立柱造型采用独特的Ｄ形环管，用钢管弯制而成，其用量大、加工难度高，经过对钢管的选购、制作工艺的比较及油漆选用及涂刷工艺的多方对比和精心施工，圆满完成制作安装任务并节药造价６０万元。     

边箱叠合梁涡振性能及抑振措施研究

为研究边箱叠合梁的涡振抑制措施,优化其涡振性能,以某叠合梁斜拉桥为背景,针对其边箱叠合梁制作主梁节段模型进行风洞试验,研究不同风攻角(0°、±3°、±5)和阻尼比(竖向0.3%、0.6%、0.8%、1.0%,扭转0.5%、1.0%)下主梁的涡振性能,对比有、无人行道栏杆和不同形式封闭人行道栏杆对主梁涡振性能的影响。结果表明:-5°、-3°和0°风攻角下,主梁没有出现涡激振动;+3°和+5°风攻角下,主梁的竖向涡振和扭转涡振最大振幅均远大于规范允许值;主梁的竖向涡振和扭转涡振振幅均随阻尼比的增大而减小,增大阻尼比可以有效抑制主梁的涡振;去掉人行道栏杆后,主梁的竖向涡振消失;对人行道栏杆间隔封闭可以抑制主梁的涡振,相对分散的栏杆封闭方案抑振效果更好,+3°风攻角下较+5°风攻角下抑振效果更优。     

瀛洲大桥景观设计分析

就大桥总体景观设计及桥梁构造细部景观造型设计两大部分,根据桥梁所处位置、环境条件、历史文化,将工程设计与景观设计相结合,对瀛洲大桥景观设计方案进行全面分析。包括设计理念的提取,线形的组合;墩型、梁体及栏杆的处理等。