基于系统动力学的北京市私家车总量仿真与控制

以北京市为例,从系统动力学角度分析城市私家车拥有量发展问题.剖析各要素间相互关系建立流图,通过VENSIM平台构建SD模型,在历史统计数据的基础上结合北京市"公交优先"的政策背景模拟私家车总量发展趋势,并根据2008奥运北京机动车实行"单双号限行"的措施,研究了长期实行该制度将对城市机动车和私家车拥有量未来变化造成的影响,为合理控制私家车总量给予了一定的政策建议.模型仿真与分析结果表明,在现阶段北京市私家车数量仍处于S形曲线的快速增长期,并未达到规模峰值,需要对其发展趋势进行关注和必要控制.而相对于车辆限行政策,大力发展公交事业可有效限制私家车总量,且不会随时间产生负面影响,是更为科学合理的调控措施.     

私家车出行者交通信息需求研究

交通出行信息对私家车出行者行为选择存在不同程度的影响。通过对大连市私家车出行者交通出行信息使用意向调查,获取私家车出行者交通出行信息选择行为特性数据,引入因子分析方法对交通出行信息内容进行合理分类,建立交通出行信息选择累积Logistic回归模型,对私家车出行者交通出行信息需求进行研究。研究结果表明私家车出行者对交通出行信息内容存在不同程度的需求,其中与个人私家车出行质量相关信息的需求最高,面向私家车出行者的城市交通信息服务系统建设与运营应体现针对性。     

关于公交票价与私家车出行关系的研究方法

该文针对研究城市公交票价与私家车出行量之间关系的需要,提出了一种理论方法。该方法用多元线性回归模型分析了城镇居民家庭人均可支配收入、私家车出行成本等因素对私家车出行需求的影响,并在此基础上结合交叉弹性理论进一步得到公交票价和私家车出行需求之间的弹性关系。通过该方法可以量化公交票价与私家车出行需求两者之间的关系,为城市采用低价公交来制约私家车出行的政策提供一些理论依据。     

西安市私家车合乘现状调查与分析——以西安市雁塔区为例

针对西安市私家车合乘的现状进行调查.采用非等比例分层抽样法选取西安市雁塔区内车主及乘客各1 000名作为研究对象进行问卷调查,研究西安市私家车合乘的现状及其影响因素.调查结果表明,目前西安市参与私家车合乘的乘客比例仅占2.7%,比例较低,但双方有合作意愿及合作基本条件.通过对调查结果的分析与讨论得出影响私家车合乘的主要因素有:人身安全、额外耗时、经济条件、年龄、性别等.给出几点促进私家车合乘的建议:确保合乘双方的安全、加大对合乘车辆的扶持力度、对通勤合乘进行有力引导、出租车停靠点同时作为合乘候车点及合理利用公交专用道等.      

浅谈如何处理好汽车维修客户投诉问题

<正>近年来,随着私家车拥有量的倍增,汽车维修行业客户投诉也逐渐上升。作为汽车维修行业来说,能够正确、合理地处理好客户投诉问题是至关重要的,这不仅可以帮助维修企业及时了解最新的市场服务动态,还能够捕捉到一些对企业未来发展更有价值的商业信息,但客户投诉多了势必会影响     

私家车购买决策影响因素的实证分析

本文以武汉市私家车购买决策的影响因素的问卷结果为依据,利用统计研究的方法进行分析,得出对消费者购车决策有显著影响的重要因素是油耗、价格、售后服务质量、车型和配置。     

SP调查方法在车辆拥有率调查中的应用

传统的交通出行行为模型，一般是建立在对现有数据调查的结果基础上的，但是对于一些尚未存在，以前也没有类似存在的无法直接观测的措施或影响因素无能为力，stated preference方法是解决这一问题的有效途径之一。本文介绍了SP调查方法的原理，并以一次使用SP方法对香港私家车拥有量需求情况进行的调查过程为例，描述该方法在车辆拥有调查中的应用情况，根据调查结果对模型进行了标定，将其结果与香港交通模型接口，具有一定实用价值。     

基于演化博弈论的汽车共享与私家车博弈研究

汽车共享能够显著缓解交通拥堵、降低城市交通污染.由于汽车共享能够部分代替私家车出行,汽车共享方式的引入对居民出行行为选择具有重要意义.基于演化博弈论,分析了汽车共享引入后与私家车的博弈过程.以城市居民出行选择行为为出发点,分析汽车共享和私家车出行方式的特点,考虑汽车共享服务水平随服务人数变化因素、政府参与管理因素,建立汽车共享和私家车的演化博弈模型.根据动力学相关知识,分析模型参数,得出各个平衡点稳定的条件.通过分析系统演化稳定状态,为汽车共享出行方式的推广和政府相关政策制定提供理论支撑.      

新手驾车应注意什么

一、新手驾车造成交通事故的原因 随着经济的发扬和人们生活水平的提高。私家车的拥有量正在逐年增多，学车考证成为一种时尚迅速升温，然而驾车新手考取驾照上路时。往往容易发生交通事故，近年来由此引发的交通事故不断上升。根据交管部门的分析。新手驾车发生交通事故主要由以下几方面原因造成。     

驰耐普的汽车美容养护新理念

汽车美容业在我国的兴起始于20世纪90年代初，随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容养护开始被有车族熟知，并逐渐走向专业化经营模式。据了解，我国目前共有专营和兼营汽车美容养护的企业约有3000家，从业人员约为5万人。这个数字与20万家左右的汽车修理企业相比显得太少，也就是说，能够从事汽车美容养护的企业数量只有汽车维修企业数量的千分之十五左右，     

被动安全装置与儿童乘车安全

随着我国汽车工业的快速发展，私家车的拥有量迅猛增加，儿童乘车成为普遍现象，因此，儿童乘车安全问题就显得越来越重要。对于儿童乘车，您是否知道如何妥善地照料您的孩子，最大限度地保护孩子的乘车安全呢？以下这些被动安全装置将告诉您今后如何去做。     

汽车维修修出烦恼

如今,对于许多人来说,买一辆车并不是件困难的事情,而养一辆车却不那么容易,除了不断上涨的油价让人持续心跳不说,平日里令人防不胜防的保养维修陷阱,更让车主倍受经济上和精神上的煎熬。随着私家车拥有量的急剧增加,越来越多的人体会到汽车维修带来的烦恼。     

我国汽车拥有量对石油消费量的计量经济模型研究

本文首先建立我国石油消费量与民用汽车拥有量的计量经济模型,利用最小二乘估计的方法得到了石油消费量与汽车拥有量之间关系的估计式,并认为汽车是石油消费主要影响因素。然后进一步利用部分调整模型,以对未来长期的石油储备量进行估计,从而认为汽车数量对石油消费量的影响在长期比近期更大,并说明发展节能汽车的重要性。     

共享单车引入后通勤者出行方式选择影响因素建模

为研究共享单车的引入对通勤者出行方式选择的影响,通过对南京市通勤居民进行出行问卷调查,从社会经济属性、家庭属性、出行特性及出行意愿4个方面,采用混合logit模型分析通勤者在共享单车出现后的出行方式选择影响因素.结果 表明,性别、收入、企事业者/教师医生、拥有私家车、出行费用、出行距离、出行时间及舒适性对通勤者选择私家车出行都是正显著的;年龄、企事业者、出行费用、出行时间及经济/安全/环保性对通勤者选择公共交通具有显著正影响;收入、出行距离、出行时间及安全性对通勤者选择自行车出行具有显著负影响;年龄、性别、出行距离、出行时间及安全性对通勤者选择共享单车出行具有显著负影响.其中,注重经济性的通勤者选择公共交通的概率会达到65.58%,注重环保性的通勤者选择公共交通出行的概率可达到84.55%;注重舒适性和注重经济性相比,优先考虑舒适性,即更愿意选择私家车出行.      

加快汽车维修行业转型发展的思考

<正>随着经济社会的快速发展和人民生活水平不断提高,我国的汽车保有量持续增加,与此同时,作为汽车后市场的汽车维修业呈现迅猛发展态势,市场规模不断发展壮大。截止2013年底,苏州全市汽车保有量突破263万辆,其中,私家车168万辆,每百户居民家庭私家车拥有量达46辆。苏州市拥有各类汽车维修业户5 099家,占全省维修企业总量的274%。其中,一类汽车维修企业338家,二类企业1049家,三类维修企业3712家,全行业从业人员38 023人,全年维修总量超     

基于聚类分析的东北地区不文明驾车习惯的影响因素分析

我国东北地区对私家车需求量增长迅速,其在驾驶过程中出现的各种不文明行为越发影响交通通行与交通安全,为了更好地了解东北地区驾驶员的特征,文章对东北地区驾驶员进行问卷调查,并分析其出现不文明行为的原因。分析结果表明,东北地区驾驶员易受车道拥挤等客观因素、受他人情绪影响的情绪因素以及驾驶技术和熟练度的内在原因三方面的影响而出现不文明行为。     

基于时空约束的出行方式选择行为分析

城市居民的日常出行往往受出行计划的限制。为定量分析其产生的时空约束对出行方式选择行为的影响,以时空棱柱理论为基础,构建了出行过程中的时空约束范围。通过计算时空可达性(包含变量活动地点吸引力、自由活动时间、交通时间)定量描述时空约束,并将其作为选择方案的特性变量加入效用函数中,建立了基于时空约束的多项Logit模型。通过问卷调查收集的数据进行模型标定与检验,分析了时空约束对出租车、私家车、地铁及公交汽车4种出行方式的综合影响。将活动地点吸引力-自由活动时间及活动地点吸引力-交通时间进行组合,研究了其共同作用下对出行方式选择的影响。结果表明:出行计划中存在限制型活动的情形下,时空约束为显著性影响因素,其对4种交通方式的影响程度顺序为出租车私家车地铁公交汽车;对于不同时空范围内的出行,活动地点吸引力-自由活动时间和活动地点吸引力-交通时间共同作用时,对出行方式选择概率的影响存在较为明显的差异性。     

一个汽车工业之外的话题

上海已经成为我国最大的轿车生产基地之一，据从上汽集团传出的最新消息，上海大众和上海通用将大力进行生产线改造，引入多款新品，两家轿车产量2004年将超过74万辆。然而，一个不争的事实是，沪产车年产量尽管逐年增加，可上海市民私家车拥有量仅占9．9％。不但远远低于北京，还不如     

10-15万元车需求最高 两厢需求增大

一个既不沾边、又不靠海的内陆城市的私家车，拥有量竟然排在了全国第三位。这当然和成都人历来崇尚休闲的传统文化和习俗使然。 “可以吃孬的，可以住窄的，但却不能没有汽车开”。成都人只要有钱就会考虑买车，在成都人的心目中，“车”是用来享受生活的，不是用来标榜身价的。     

痛并快乐着--成都市旧机动车市场发展情况、存在的问题及建议

据统计，我国目前有116家旧机动车交易中心，交易量列前五位的分别是：上海、北京、云南、河南、广东。成都市的私家车拥有量在全国排第三位，今年已上升为第二位，新车交易持续火爆，那么在其它省市和国外都被看好的二手车市场在成都的情况又如何呢？可以用“痛并快乐着”来形