公路隧道支护工艺综述

随着我国高等级公路的发展，公路隧道将成为高等级公路的重要组成部分。从隧道支护工艺的指导思想出发．叙述了当前公路隧道施工过程中的超前支护、初期支护和二次衬砌的设计与施工的研究现状及其存在的问题，并提出了加强我国公路建设水平的几点建议。     

复合土钉支护在复杂环境、软土地层深基坑支护中的运用探析

随着城市化建设水平不断提高,高层建筑逐渐涌现,地下工程量增加,已经发展到了一定水平与规模。深基坑工程是一项非常复杂的工程,基坑的深度越大,支护难度也就越大,对基坑周围的环境要求也越高。虽然我国的深基坑支护技术已经发展到一定水平,但在实际应用中还存在一些问题,需要在实践中不断总结经验,提高支护技术。本文主要分析在复杂环境、软土地基的深基坑支护中复合土钉支护的应用,分析复合土钉支护的工作原理,并结合具体实例分析该结构的具体应用。     

季家坡隧道开挖数值模拟分析研究

采用地层-结构模型,利用有限差分计算软件FLAC对三峡翻坝高速公路的季家坡隧道进行了开挖支护施工过程的数值模拟,文章分析了隧道开挖后支护前和支护后隧洞围岩变形、应力重分布、围岩塑性区范围,进一步证明了隧道支护方案的有效性,并对支护结构做出了安全评价。     

扩挖支护对软弱围岩公路隧道初期支护结构影响分析

由于山子顶软弱围岩公路隧道施工现场所采用的环形开挖留核心土法并不能保证隧道施工的顺利进行,提出扩挖支护施工方案。首先论述扩挖支护施工工序,然后采用ANSYS有限元方法构建扩挖支护厚度为0、20、30、40、50、60 cm 6种三维计算模型,系统分析扩挖支护与初期支护的力学行为。研究得出:扩挖支护是软弱围岩隧道一种相对优越的施工方案,且当扩挖支护厚度达到60 cm时初期支护的主压应力为16.4 MPa,主拉应力为0.486 03 MPa,满足其材料强度要求。     

基于SolidWorks Simulation的重叠盾构隧道穿行式全自动液压支护台车设计研究

为解决传统盾构重叠隧道施工中临时支护方案普遍存在的拆装不便、结构笨重、效率低下等问题，通过与既有支护方案的技术经济指标进行比较、分析，设计一种在无卸载支护条件下具备下部不间断穿行施工车辆功能的全自动新型液压支护台车，并利用有限元分析软件SolidWorks Simulation进行强度校核。新型液压支护台车较多地引入了电气控制和液压控制技术，在一定程度上实现了盾构隧道支护的机械化，降低了作业人员劳动强度。同时，通过对支护台车结构优化设计，有效解决了传统盾构重叠隧道支护方案中施工工序间的作业干扰问题，并减轻了台车质量，降低了施工成本。通过深圳市轨道交通7号线华新站-黄木岗站区间等工程实践表明，新型液压支护台车在保证既有隧道的结构安全、提高支护效率方面效果明显。     

隧道支护与围岩自承问题的讨论

本文通过对隧道围岩和衬砌的弹、塑性分析并对两个工程实例进行了计算，从应变能的角度对隧道的支护参数，包括衬砌磕护厚度和支护时间的合理确定进行了讨论，提出应从围岩的自承能力和衬砌的支护能力两方面进行综合考虑。     

双层小导管超前支护在隧道进洞施工中的应用

以四川省广元至巴中高速公路孟家山隧道工程为例,探索了隧道浅埋洞口段的双层小导管超前支护进洞施工工艺、流程和施工方法;并通过与原设计大管棚超前支护进洞方案的比较,说明了该方法节约工程投资、简化洞口施工工艺和施工方便等优点。     

下穿通道深基坑支护工程的设计与施工

该文分析了武汉友谊大道下穿通道基坑支护工程的重点和难点,介绍了该工程基坑支护的设计、施工与监测情况。通过优化设计,基坑支护结构采取SMW工法连续墙加内支撑的支护体系,地下水控制采用SMW工法形成侧向止水帷幕和中深井降水相结合的处理措施,并运用了信息化施工管理技术。     

断层破碎带巷道基于钢管混凝土支架的复合支护技术研究及应用

为解决阳城煤矿-650南翼轨道大巷断层破碎带支护中出现的围岩变形大和变形持续时间长等问题,采用室内实验、理论计算和支护实践相结合的方法,对-650南翼轨道大巷围岩地质进行测试研究,揭示巷道原有支护变形破坏机制,提出断层破碎带巷道承压环强化支护设计方法,并由此设计基于钢管混凝土支架的复合支护设计方案。实验及理论分析得出： 钢管混凝土支架支护反力为0.92 MPa,基于钢管混凝土支架的复合支护体总体承载力达到1.37 MPa,超过预估围岩压力。支护实践表明： 基于194 mm×8 mm浅底拱圆形钢管混凝土支架复合支护方案能够有效控制巷道变形,抑制底鼓,保证了-650南翼轨道大巷的长期稳定。     

深基坑桩锚支护变形有限元分析

桩锚支护具有一系列优点,已成为基坑支护中最常用的方法之一。通过深圳某深基坑开挖过程的有限元数值模拟,得出了桩体水平位移、桩后土体沉降的变化规律,并将计算位移值与实际监测结果相比较,验证了有限元数值模拟的合理性,为深圳某深基坑支护提供了重要依据。     

深基坑开挖支护技术——悦达南郊华都二期深基坑施工的运用

基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖,是一项综合性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。基坑支护体系是临时结构,在地下工程施工完成后就不再需要。基坑支护体系是临时结构,安全储备较小,具有较大的风险性。基坑工程施工过程中应进行监测,并应有应急措施。在施工过程中一旦出现险情,需要及时抢救。该文结合实际工程,介绍了该工程所使用的深基坑开挖支护技术。其深层水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂,通过深层搅拌机械在地基将软土或沙等和固化剂强制拌和,使软基硬结而提高地基强度。该方法所用的深层水泥搅拌桩适用于处理淤泥、砂土、淤泥质土、泥炭土和粉土等软土地基,效果显著,处理后可成桩、墙等。     

穿越大跨度馒头山隧道断层破碎带施工技术

通过对穿越F2断层的馒头山隧道施工实践,归纳、分析了穿越断层破碎带时借助地质超前预报手段,根据围岩情况适时调整施工方案和多种支护技术的综合应用,取得良好效果,对同类工程施工有借鉴作用。     

世博会园区综合管沟沟槽支护体系设计及施工

综合管沟全称为"综合管线共同沟",以矩形箱涵的形式作为各种管线安装布设的载体,避免了今后增设管线对道路的开挖,方便维护管理。综合管沟相比常规箱涵有路线长、沟槽深、结构尺寸变化大等特点,沟槽支护体系的设计及施工必须充分考虑到上述特点。该文介绍了中国上海2010世博会园区综合管沟沟槽支护体系的设计与施工情况,可以为类似工程提供可借鉴的经验。     

高地应力下大断面软岩隧道支护技术

锦屏#1、#2引水洞西端工程地应力达40～50 MPa,施工前期发生了严重的大变形。本文重点介绍洞径14.6 m的马蹄形隧道采取台阶法大断面开挖过程中,在常规锚网拱喷的基础上,增设长砂浆锚杆、预应力锚杆、锚索、锚筋桩、灌浆加固,并用多种手段对工程进行监测,取得了良好的工程效果。     

论基坑支护结构的变形控制与周边建筑物的保护

该文就建筑深基坑支护结构在工程建设过程中的变形控制及对周边建(构)筑物的保护等若干问题进行探讨,可供同行参考。     

大型盾构隧道工作井施工技术

盾构法隧道在一些城市得到广泛利用,双管双向车道盾构隧道的工作井深度和平面尺寸都较大,对施工技术要求很高,施工过程中的难度和风险亦大。该文以上海已建成的大型盾构隧道的工作井为例,分析其施工特点。经实践表明,地下连续墙围护设计合理可靠;坑底和坑外转角加固方法可行,可增加地下连续墙结构的抗倾覆稳定性,减少围护结构的位移,防止转角幅发生扭转变形;框架结构形式不仅能保证围护结构在开挖阶段变形量较小,同时能很好地满足使用阶段功能的要求;针对工程特点,采用的深井降水和土方开挖顺序等技术措施方便有效,保证了工作井施工的成功。     

浅析先简支后连续梁桥湿接缝的设计与施工

先简支后连续结构是一种先在预制场预制、按简支状态安装,现场浇筑连续湿接头,形成连续梁的一种桥型。该桥型具有工厂化预制、质量易于控制、施工简便、模板周转率高、施工速度快,施工期间占用场地小、对地面交通干扰小、行车舒适以及工程造价相对较低等优点,近几年广泛应用于高等级公路,特别是高速公路。结合津宁高速公路工程介绍该桥型的湿接缝的设计与施工,有关经验可供相关专业人员参考。     

迎宾三路隧道附属结构基坑工程

该文介绍了上海轨道交通17号线代建段及迎宾三路隧道管理中心基坑工程的特点。叙述了基坑工程的围护、地基加固、降水、接缝处理、支撑等施工技术措施和周边管线的保护。通过施工监测,证明施工中所采取的技术措施是十分有效的。     

排桩挡土墙在河岸工程中的应用

该文结合工程实例,介绍了在软土地基坡顶已建有110kV供电线塔的河岸工程中采用永久性排桩支护结构的设计和施工过程,阐述了悬臂式排桩挡土墙的适用计算方法。