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高速公路拓建中不均匀沉降对路面拼接的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在高速公路拓建工程中,由于新、老路基的固结程度不同,已拓宽的路面在开放交通后一段时间内,新路基产生的自然固结沉降,会在拼接路面结构中产生较大的附加应力,导致新老路面拼接处极易形成纵向裂缝。通过有限元分析计算,研究了不均匀沉降形态对拼接路面结构的受力影响及面层松弛效应对拼接路面结构的受力影响。并计算不同松弛程度下不均匀沉降在拼接路面中产生的附加应力,揭示了基层顶面可能先产生开裂的特殊破坏形态。 相似文献
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结合佛开高速公路改扩建工程,针对预制空心板及T梁,对新旧桥拼接方案的选择及拼接计算思路进行探讨。最终选择上部结构连接、下部结构不连接的拼接方案,并采用Midas Civil建立新旧桥全桥梁格模型进行计算分析。重点对新旧桥龄期差产生的收缩徐变及新桥沉降进行了阐述。计算发现,这2方面的影响均非常显著,尤其对靠近拼接带的主梁更是如此。前者对新桥产生了全截面的拉应力,而对旧桥主要产生压应力;后者则对新旧桥均有不利影响。设计中应充分考虑这2个方面的影响。 相似文献
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沪宁高速公路(江苏段)扩建工程桥梁拼接设计构思 总被引:1,自引:0,他引:1
沪宁高速公路(江苏段)扩建工程总体方案是以原路两侧拼宽为主,局部分离的方式进行。对应于路基拼宽,桥梁拼接是利用原桥、并与新建结构的上部构造横桥向拼接成整体,而下部构造则不进行拼接。拼接桥梁的原桥与新建结构的基础沉降差、新建结构的混凝土收缩徐变均会对结构内力产生不利影响,拼接构造细节的可靠度、施工工艺、材料、施工措施均是不可忽略的重要因素。该文结合沪宁高速公路扩建桥涵,介绍在设计过程中解决这些问题的设计构思。 相似文献
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《公路交通科技》2015,(1)
采用资料调查研究、理论分析、数值分析和现场试验方法对京石高速公路路基拼接工程中的2种台阶尺寸方案进行了比选研究,结果表明:(1)相比于40cm×60cm的台阶,80cm×120cm的台阶能更有效抵抗沿结合部的应变局部化现象,提高拓宽路基的稳定性,减小拓宽路基的差异沉降.(2)80cm×120cm的台阶能更有效挖除压实度不足填土,获得顶面坚实的台阶.(3)台阶开挖中最不利工况是第一级台阶开挖后,两种拼接台阶方案最不利工况的路堤边坡稳定性相同.随着向上分级开挖台阶,路堤边坡稳定性逐渐增长。(4)最不利工程条件最不利工况下,项目第一级台阶开挖后路堤边坡稳定,这与现场开挖试验结论一致。综上,选择80cm×120cm为京石高速公路路基拼接台阶尺寸。 相似文献
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预应力混凝土桥梁拓宽的若干关键问题研究 总被引:1,自引:0,他引:1
文章以合宁高速公路扩建工程为背景,对高速公路桥梁拓宽中所遇到的若干技术问题进行了探讨,问题主要包括新旧桥沉降差、新桥上部结构上拱变形及箱梁结构横向拼接方案等,着重阐明对新旧桥沉降差的分析研究主要关注桥梁横向拼接后的工后沉降差,依据对实桥沉降的观测资料分析成果提出了相应控制桥梁基础沉降的技术对策;研究表明为控制结构上拱变形过大引起横向拼接困难,新预制的板梁存梁时间不宜过长,并提出了若干解决方法;论文最后探讨了预应力混凝土连续箱梁横向拓宽的若干拼接结构的构造方式,可供设计选用。 相似文献
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《中国公路学报》2017,(6)
为了评价挡块式土工格栅在老路拼接中的加筋效果,结合山东省聊城市滨河路老路改造工程现场试验,建立了土工格栅处治老路拼接的计算模型,研究在道路分级加载情况下路堤填土分别与挡块式土工格栅、普通土工格栅共同受力变形特性,对土工格栅在不同工况的加筋效果、层数效应及宽度效应进行了有限元分析,并将有限元结果与试验结果进行对比,分析了挡块处水平应力。研究结果表明:在新老路拼接中,挡块式土工格栅应变值大于普通土工格栅应变值,格栅端部挡块发挥了侧阻力作用;铺设挡块式土工格栅较普通土工格栅更有效减少不均匀沉降、提高加筋效果;土工格栅铺设位置越靠近路基底部,土工格栅发挥的作用越好;在新老路拼接中,普通土工格栅的设计宽度应大于6m;当老路开挖台阶宽度小于3m时,铺设挡块式土工格栅有利于解决普通土工格栅锚固长度不足的问题;研究成果对新老路拼接处的处理有借鉴意义。 相似文献
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梁桥经过拓宽改建,形成了新、老梁体拼接的组合桥。此类桥梁由于新、老梁体的刚度不同及基础沉降原因出现拼接处开裂、错位等病害。以南奉公路光明桥为例,介绍了此类桥梁的检测、分析、病害修复的过程,对桥梁维修后的运行效果进行了跟踪观测。 相似文献
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杭州地区某盾构区间施工地表变形预测参数的分析与确定 总被引:1,自引:0,他引:1
以杭州地铁某盾构区间隧道施工为背景,分别对盾构隧道上浮和盾构隧道水平2种工况建立计算模型,并计算盾构掘进施工引起的地表沉降,在每种模拟工况计算中取不同的地层损失率对地表沉降进行计算。将不同工况、不同地层损失率的计算结果与实测数据进行对比分析,并利用Peck公式计算结果进一步确认,以确定不同工况下的地层损失率:盾构隧道上浮工况下地层损失率约为1.9%;盾构隧道水平工况下地层损失率约为1%。以期为杭州和其他地区盾构施工引起的地表沉降预测提供参考。 相似文献
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根据沪杭甬高速公路拓宽工程施工场地狭小、安全形式严峻、新老路基拼接质量要求高等特点,重点介绍了软基处理路堤打入桩施工准备、安全管理、管桩打设、新老路基拼接质量控制及沉降观测等施工过程。 相似文献
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介绍沪宁高速软土地基地区,桥梁拼接加宽施工技术。沪宁高速沿线软基路段较长,桥梁基础沉降量是新、旧桥梁横向拼接的关键,对此采用桩底压浆措施,控制新、旧桥梁基础沉降差值在5 mm以内;上部结构拼接通过植筋满足结构受力传递要求;拼接部位采用UEA膨胀剂配制的补偿收缩混凝土,对解决速裂、抗裂、防渗起到了很好的效果,科学合理的接长桥头斜伸缩缝等措施,保证了新老桥梁的拼接效果。 相似文献
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道路拓宽中路面拼接台阶尺寸的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过有限元计算分析,研究了新老路面拼接台阶尺寸对拼接结构受力的影响,并提出了适宜的台阶宽度,包括面层台阶的尺寸和基层台阶的尺寸,为实际工程提供指导及借鉴。通过计算分析2种路面结构下,不同面层或基层台阶尺寸时新老路面结构的顶面变形、最大剪应力及层底剪应力,表明设置台阶有效降低了拼接路面结构中的剪应力及新老路面拼接面两侧的不协调变形。在台阶尺寸方面,面层拼接台阶的宽度大于20 cm即可,基层台阶宽度宜为40cm至60 cm。 相似文献
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高速公路拼接段EPS轻质路堤现场试验研究 总被引:5,自引:4,他引:1
针对在深厚软弱地基上进行高速公路的拼接拓宽工程,新老路基之间将会产生差异沉降的特点,基于理论分析和差异沉降控制标准的要求,提出采用EPS超轻质硬泡沫塑料作为路堤填料,以达到减小路堤荷载和控制新老路基间差异沉降的目的,并依托具体工程实例对EPS轻质路堤的沉降变形特性进行了现场试验研究,揭示了现场实际加载条件下EPS的压缩特性和地基竖向沉降、水平位移、不同深度处土体孔隙水压力的变化规律,在对实测资料进行理论分析的基础上,提出了高速公路拼接拓宽工程EPS轻质路堤的设计方法,并依据现场实践对设计施工要点进行了总结。实践表明,EPS显著改善拓宽路堤的受力特性,减小新老路基间的差异沉降,在设计施工中应解决好EPS块体密度、上覆层厚度的选择,路基排水和地下水位的控制、EPS材料质量检验和控制以及施工放样等问题。 相似文献