扎墨公路泥石流危害特点与防治基本思路

扎墨公路于上世纪70年代开始修建,却长时间没有正式建成通车,主要的原因之一是泥石流频频发生。本文详细分析了扎墨公路沿线泥石流的危害特点、危害方式与原因、危害程度、危害强度影响因素以及危害频率等,结合扎墨公路泥石流治理现状,提出了扎墨公路泥石流防治的几条基本原则。     

西藏扎墨公路病害与整治分析

西藏扎墨公路位于雅江流域,公路沿线水毁、崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害频繁,交通状况极差。为促进墨脱县经济社会发展,尽快改善交通状况,相关部门对扎墨公路＂卡脖子＂路段进行了初步整治,取得了较好效果。     

扎(木)墨(脱)公路沿线病害分析与建设建议

文章结合2005～2008年在墨脱简易公路上进行便道整修工程过程中遇到的各类情况,分析了扎墨公路沿线地质的工程特性和分类以及该路线上的相关公路病害情况,并结合便道整修施工中总结出来的各种经验得失,总结了在老扎墨路沿线区域进行公路施工中应注意的问题与相关建设建议。     

山东省交通厅公路机械信息管理系统

运用公路机械管理信息系统是提高公路机械管理水平的一种有效手段.针对"公路机械管理信息系统"的主要功能和系统的创新点两方面进行了介绍.     

"公路收费、罚款"背后

一、"收费还贷"何处是尽头? 二十世纪八十年代,中国的公路上出现了"过桥收费、过路收费"的新鲜事.在此后的近二十年中,"公路收费站"在中国遍地开花,林立于大江南北,神州东西.资料显示:目前全世界收费公路总长约14万公里,而中国就占了10万公里!     

土石方调配中的资源节约

"降低工程造价"问题是公路勘察设计工作的重点之一.文章就公路设计中的土、石方调配过程中,对借土、弃方及纵向调运利用的建安费进行比较,介绍了降低工程造价的新思路.     

重点公路建设项目档案科学管理模式探讨

公路建设项目档案因涉及单位多、数量大和周期长而令建设单位耗时、耗力,科学的管理模式是建设优质档案的必然选择.文中结合佛山"一环线"工程的档案管理特点,探讨了公路建设项目档案的科学管理模式.     

简单处体现科学自然中蕴涵和谐——北欧五国公路交通印象与启示

以人为本、尊重自然、简单实用是北欧公路的鲜明特点.通过对北欧公路交通的考察,得出北欧公路"简单处体现科学,自然中蕴涵和谐"的结论.该文介绍了北欧公路在总体设计、路基路面、桥涵交叉、隧道、交通安全设施、服务区、养护及管理等方面的一些做法,并结合我国高速公路发展的现状,提出几点建议.     

"十五"期间内蒙古自治区公路发展的总体目标与任务

1 "十五"期间全区公路发展的总体目标 普及与提高相结合,以提高为主,加快发展,加快"三横九纵十二出口"主骨架建设,努力实现"五个三",建成高速公路300 km,一级公路300 km,新建二级以上公路3 000 km,改建二级公路3 000 km,晴雨通车里程达到30 000 km的目标.完成自治区党委刘明祖书记提出的确保300亿,力争400个亿,最好500个亿的公路建设任务.公路总里程在"十五"末要达到7.7万km.     

开拓创新乘势奋进努力实现交通发展新目标

1 "九五”交通发展的回顾 "九五”是我省交通发展的重要历史时期.在省委、省政府的领导下,全省交通系统贯彻党的十五大精神,紧紧抓住中央实施积极财政政策和启动西部大开发的历史机遇,坚持以交通经济建设为中心,全面超额完成了"九五”交通发展计划,实现了交通运输发展的新突破, 交通运输紧张状况基本缓解,交通瓶颈制约明显改善,标志着我省交通运输上了一个新台阶 ,有力地促进了全省经济发展和社会进步. 1.1 交通基础设施建设实现跨越式发展 "九五”是我省以公路为重点的交通基础设施建设投资最多、规模最大、速度最快、质量最好的时期.经过五年的努力,全省交通基础设施面貌发生了显著变化. 1.1.1 公路里程大幅增长,等级和质量显著提高 "九五”全省公路建设投资总额达到218 亿元,是"八五”的5.9倍.其中2000年完成72.5亿元,比上年提高22.5%.五年新增公路4 385 km,增长幅度是"八五”的2.7倍.其中新增高速公路393 km,二级公路1 871 km ,三级公路1 755 km,高等级公路和二级公路增长分别为"八五”的1.5倍、2.6倍.先后建成了临潼至潼关、西安至蓝田、西安绕城北段等高速公路,铜川至黄陵高速公路也即将通车 ;建成了咸阳至永寿、西安至沣峪口、宝鸡至牛背等一级公路,实现了省境内国道主干线GZ 45以高等级公路贯通、关中五市由高速公路连接.还建成了蓝田至小商源等一大批二级公路 .临潼至潼关、西安绕城北高速公路等重点建设项目都达到了优质工程标准.     

筑路养路专用车辆发展前景继续看好

1990年以采,交通部开始买施建设全国公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽的总体发展规划.1998年以来,公路基础设施建设进入新中国成立以采发展最快的时期,每年的总投资额都在3 000亿元以上,全国公路通车总里程逐年增加,大大推动了公路交通运输业的发展,保障了公路客货运输在综合运输体系中的绝对优势地位.加强交通基础设施建设是我国"十五"期间乃至今后相当长的时期内的一项战略性任务.     

继往开来 奋力拼搏为完成本世纪最后十年的公路建设任务而奋斗

正当全国公路战线广大职工认真学习江泽民同志"七一"重要讲话,全力以赴抗洪救灾,力争为全面完成今年公路建设任务而努力奋战的时候,迎来了我国社会主义现代化建设第二步战略目标时期的第一个国庆节.特-向大家致以节日的祝贺和慰问;并借此机会向读者介绍近十年来我国公路建设的发展和今后十年加快公路建设的一些构想,意在抛砖引玉,希望大家都来为我国公路建设的发展献计献策.只有集思广益、群策群力,才能把今后10年的公路建设搞好.     

内蒙古自治区党委、政府关于表彰"十五"全区公路交通建设先进单位的通报

各盟市委,盟行政公署、市人民政府,自治区各部、委、办、厅、局和各人民团体: "十五"以来,我区公路交通建设实现了跨越式发展,投资规模较"九五"期间翻了两番,跃居全国前列."十五"期间,全区累计完成公路建设投资783亿元,是"九五"期间的5.1倍,新增公路里程10000公里,高速公路实现了从无到有的突破,达到1000公里,新增一级公路2000公里.     

山区沿河公路地质风险分类

山区沿河公路的不良地质多发路段占公路里程比例高,是公路工程防灾减灾学科的重要方面。为了在公路养护和管理部门中推广未雨绸缪的地质安全观,基于文献分析和实地调研,引入"公路地质风险"的理念,并对地质风险及相关重要术语进行了科学界定;在总结已有地质风险分类模式的基础上,基于山区公路破坏的受力特征,系统构建了山区沿河公路地质风险类型及其力学模式,并有针对性地提出了各种山区沿河公路地质风险类型的易发部位和抗毁措施。把山区沿河公路地质风险类型分成"推挤"、"牵拉"、"冲"、"淤"、"渗"等5大类型,可供深入地研究公路地质灾害形成的力学机制参考。提出的各种地质风险类型的易发部位和抗毁措施可为山区沿河公路减灾决策提供支持。     

基于激光测距技术的公路交通参数实测方法研究

采用合理的调查方法准确确定交通参数,关系到公路路网管理、规划的科学性,同时影响公路改(扩)建路面结构设计的合理性.本研究针对传统调查方法的技术弊端,创新地采用了激光测距技术连续采集公路断面"距离"数据,同时实时传输于计算机进行存储、统计分析,进一步计算得出了待测断面的交通量、车道系数等相关参数.该方法简单易行、便捷适用,便于工程人员实际应用.     

公路路域景观美学评价

公路路域景观美学感知是营造高质量公路景观环境的重要内容之一.基于公路使用者角度,采用"心理物理学"法定量评价了不同公路路域景观组成的美学感知状况.研究发现:公路路域景观美学质量与人工设施特色性、公路与人工设施距离、人工设施与周围环境融合度、路域植被盖度、景观质地、路域水体大小、路域植被种类、景观多样性、景观自然性、景观开阔性、景观完整性、景观生动性、天象特征和公路在视域内显著度呈显著相关关系;本文的评价模型中仅考虑路域植被类型与景观完整性两个自变量.依据评价结果,提出了五点有助于公路景观设计和决策的路域景观美学建设的建议.     

福建省"十五"普通公路发展思路

通过对福建省公路现状与特点的分析,结合实际情况,提出"十五"期公路发展的思路、目标和重点以及需配套的宏观政策.     

建立云南公路基本建设管理信息系统的构想

借鉴代表我国国民经济信息化的"金字"工程经验,结合云南的实际情况,提出了市场经济条件和新公路基本建设管理理念下建立云南公路基本建设管理信息系统的构想,阐述了建立此信息系统的背景、意义、作用及信息系统架构与重点.     

低碳理念下绿色公路建设关键技术与应用的探讨

针对当今国际应对气候变化的战略背景,结合我国"十二五"建设绿色交通体系的要求,本研究对绿色公路的内涵及特点进行界定,分别从绿色公路"碳补偿"绿化带与"碳中性"服务区设计、公路水环境敏感区绿色施工体系和绿色公路路域生态恢复全程动态跟踪技术与效果评价三方面,确定了绿色公路建设的关键技术,并分析了公路绿色能源开发利用和公路服务设施低碳节能技术与应用,建立了低碳理念下绿色公路建设的关键技术与应用体系,为绿色公路建设提供理论指导和技术支撑。     

绿色公路定量研究的构思

本文在简要介绍国内外对绿色公路及绿色公路综合评价的研究基础上,提出了以构建绿色公路综合评价体系、"绿色度"、"碳足迹"与"碳中和"的计算为主要内容的绿色公路的定量研究。