塑料排水板处理软基的效果分析

结合工程实例，简单介绍了采用塑料排水板处理软土地基的插板设计及施工情况，具体分析了软土地基采用塑料插板处理后地基土的物理力学指标的变化情况，并阐明了塑料排水板处理软土地基的适用性和可靠性。     

天津地区过湿路基石灰土浅层处理设计方法

一、概述天津是沿海城市，地下水位高，每年新建道路中有大量的过湿路基需要加固处理。石灰土处理过湿路基在天津已有几十年的实践经验，但始终没有一套完善的过湿路基处理设计方法，大都凭经验进行设计，有时造成处理层过厚或不足。为了提高石灰土浅层处理技术水平，1989年“天津市区常见过湿路基加固处理研究”被列为市级研究课题。经历三年多时间，课题组进行了大量的石灰土室内试验、野外试验路的测试和天津地区的土质和地下水变化的调查整理，并对大量试验数据、观测调查资料综合分析研究，提出了一套切实可行的过湿路基加固处理设计方…     

药都大道拱塔斜拉桥总体设计

拱塔斜拉桥作为一种新兴的异形桥梁结构形式，其造型新颖独特且富于变化，具有标志性的景观效果。亳州市药都大道主桥采用190+150 m独塔斜拉桥，拱形桥塔立意源于亳州特色芍药。首先，分析了药都大道主桥的设计理念及总体设计思路，同时，针对主塔造型的处理、横梁设置位置的影响、塔梁固结段的构造设置等进行了详细介绍。有关设计思路和经验可供相关设计人员参考借鉴。     

一种可车型分类的道路交通流检测系统研究与设计

研究与设计了一种基于感应线圈的道路交通流检测系统，采用32位ARM处理器与CPLD组成检测控制器，对车辆通过线圈时所产生的频率变化进行数据采集，克服了传统的8位单片机处理能力不足检测精度不够等设计缺陷。系统除具有通常的测量交通流量、车速、道路占有率等功能外，还可实时按车型分类统计车流量。     

斜交多跨连续梁拱组合桥梁设计分析

总结了梁拱组合桥梁设计现状，并以河北某地一座48 m+5×72 m+48 m斜交梁拱组合桥梁为例，简要介绍了项目基本情况及整体设计思路，对桥梁结构进行计算分析，阐述了该桥设计难点、创新点及相应的处理措施，包括梁拱组合桥梁景观方案确定，城市钢桥超宽桥面的处理，斜交钢梁节段处理等，以期为梁拱组合式桥梁设计提供参考。     

探地雷达信号实时显示处理器的开发研制

本文介绍了探地雷达信号实时显示处理器的硬件设计及软件开发，以ＭＣＳ－５１单片机为ＣＰＵ的智能处理器，完成地下目标雷达回波信号的Ａ／Ｄ转换，暂存，处理，传输及Ｄ／Ａ转换，利用示波器实时显示地下目标结构的变化。     

基于三自由度的智能汽车模糊滑模横向运动控制研究

针对智能汽车运动过程中存在的车身姿态变化问题以及运动控制精度问题，设计了一种基于非线性3自由度动力学模型的模糊滑模横向运动控制器。建立了包括侧倾运动的3自由度动力学模型，进行了模型线性化；对基于线性化处理后的动力学模型进行了滑模控制器设计，通过控制前轮转角实现了路径跟踪横向控制，并引入了模糊控制提高控制效果，本控制系统能够在跟踪过程中对车身姿态变化进行观察。仿真结果表明，搭建的基于3自由度动力学模型的模糊滑模控制器能够在考虑侧倾运动的基础上，实现路径跟踪，且构建的模糊滑模控制系统相较于传统滑模控制其横向偏差与方向偏差分别降低了7.28%和1.50%，同时模糊控制也减弱了滑模控制固有的抖振影响。     

基于美国标准的深层水泥搅拌桩地基处理设计应用

介绍了美国联邦公路管理局水泥搅拌桩设计方法和计算步骤，分析了美国标准和中国标准水泥搅拌桩设计方法的区别，并以马来西亚砂拉越州第二干线公路项目中软基处理的水泥搅拌桩设计为例，开展美国标准下水泥搅拌桩地基处理设计方法及计算理论分析。     

深厚软基处理对建筑管桩基础施工的影响

以广东省某沿海城市办公楼项目为例，阐述深厚软基采用塑料排水板堆载预压处理中所产生的沉降及水平位移变化，及软土性质在处理前后的土工试验对比。通过实际建筑基础的病害现象，分析塑料排水板堆载预压软基固结过程中对建筑预应力管桩基础的影响及作用。提出切实可行的解决方法及应对措施，为类似工程在今后的设计、施工及项目管理提供参考。     

夹砂层软土地基电渗联合真空预压设计

电渗联合真空预压处理软基设计方法尚不够系统和全面，限制了该技术在工程中的应用。针对夹砂层软土地基电渗联合真空预压处理设计，提出了可压缩排水电极设计方法，电源与供电线路设计方法，真空封闭及排水系统设计方法和工期与沉降预测方法，给出了具体的夹砂层地基场地电阻的计算公式和有限元法模拟时电压换算超孔压的计算公式，研究成果为夹砂层软土地基电渗联合真空预压工程设计提供了成套设计方法。     

路基回弹模量对路面结构力学性能影响的数值分析

目前我国路基设计参数取值较低,直接导致路基病害频繁发生。针对此种情况,通过大型有限元软件ANSYS建立了典型道路模型,对不同路基回弹模量(以下简称模量)下的路面结构力学性能进行计算分析;计算结果表明,适当提高目前路基设计指标,可以明显地优化路面结构的受力性能,最大限度降低道路病害发生的风险。     

路基回弹模量对沥青路面结构受力的影响

针对不同的路基回弹模量,采用BISAR3.0路面应力计算程序,分析了路表弯沉、面层内剪应力与压应力、基层底拉应力等沥青路面结构受力参数伴随路基回弹模量变化的趋势。分析结果表明:路基回弹模量对路表弯沉和基层底拉应力影响比较大,对面层剪应力和压应力影响较小,较高的路基回弹模量可有效提高路面的结构承载力和疲劳寿命,改善路面使用性能。     

泉州台商投资区张经12路路基路面初步设计研究

结合福建省泉州市台商投资区张坂片区的具体情况,从一般路基设计、软土路基处理、路面结构层设计等角度对该片区张经12路的路基、路面工程进行了初步设计方案分析与研究.     

水泥混凝土路面下路基工作区深度确定方法的探讨

通过讨论原路基工作区深度确定方法的局限性及应用于水泥混凝土路面时的不合理之处,提出以荷载作用于水泥混凝土面板不同荷位时的路基应力比（板角、板边时的路基应力与板中时的比值）作为水泥混凝土路面下路基工作区深度的控制指标。采用有限元方法,讨论了路基应力扩散特征和工作区深度,给出了路基深度0.8m处的应力比取值范围。结果表明：不同轴型（单轴、双轴和三轴）及不同公路等级的路基工作区深度变化在0.65～1.55m之间,原0.8m的路基工作区深度已不能完全满足现在路面结构和轴荷条件下的情况。在综合考虑轴荷、路面结构和公路等级基础上,推荐了路基工作区深度值。     

无砟轨道路基动力响应影响因素分析

以双块式无砟轨道路基典型结构为研究对象,分析车辆轴重、结构层间接触条件、轨道结构整体模量、支承层模量和基床表层模量等对路基面动力响应的影响,分析路基动力响应对各参数的敏感性。数值仿真结果表明:在车辆单轴荷载作用下,路基面动应力分布表现为横向均匀、纵向三角形的基本形式;对路基面动应力沿线路纵向分布长度影响的主要因素,是无砟轨道结构的整体刚度、车辆轴重、支承层模量等;结构面间接触状态劣化导致无砟轨道结构刚度的降低和路基面的动压力增大。     

软弱地基上旧路加宽的路基综合处治设计

软弱地基上旧路加宽主要的技术难题是如何减小新老路基之间的差异沉降,并保证新老路基的有效衔接,避免道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害。该文介绍广州番禺区 S362 线沙湾至紫坭段加宽工程的路基综合处治设计,着重论述软弱地基处治、新老路基结合部位处理的方法,为珠江三角洲及其他旧路加宽工程提供借鉴。     

公路路基施工技术探讨

公路路基施工依据道路等级及路面施工结构的不同,对其施工技术要求也不同。文章针对路基施工中排水、填压及防护等方面的施工技术进行阐述,以供相关技术人员参考。     

关于市政道路施工中软土地基施工处理实践分析

市政道路施工中软土地基处理技术的研究是关系着道路日后运行效果的大问题。该文在对软土地基处理方式进行了概述的基础上,探讨了加固软土地基的措施,可供同行借鉴。     

佛山地区软土路基不同处理方法的沉降分析

佛山“一环”路基为软弱土层,地质条件差,采取了袋装砂井、水泥搅拌桩、CFG 桩和预应力管桩四种不同的地基处理方法。为探索该地区公路软基处理的较理想方法及其处理措施,以工后累计沉降量为评价指标,对比分析了不同处理方法的工后沉降量,该路基的处理方法,宜优先考虑水泥搅拌桩,并在路面结构施工阶段采取一套补救措施,确保路面的平顺。     

土工格栅对路基拓宽分层填筑变形的影响研究

以四川某省道拓宽项目为例,结合数值模拟试验及现场资料,对路基拓宽分层填筑下变形及土工格栅处治效果进行研究。FLAC3D数值模拟结果表明:地基对路基顶面竖向变形起主导作用,新路基对拓宽后路基顶面水平位移起主导作用。采取土工格栅处治的效果明显,加筋后路基和地基水平位移减小明显,道路变形更加协调。