强风化高陡路堑边坡综合加固方案研究

以重庆某高速公路强风化岩体高陡路堑边坡为依托,运用FLAC3D程序和Mohr-Coulomb准则,从边坡塑性区剪应变、水平位移、稳定安全系数三个方面,对采用坡底增设钢筋混凝土挡墙、锚杆注浆支护+挡墙、挂网喷射混凝土+锚杆注浆支护+挡墙的3种加固方案后边坡的稳定性进行了分析。研究结果表明,采用3种加固方案后,边坡的剪应变和水平位移依次减少,稳定安全系数依次提高,挂网喷射混凝土+锚杆注浆支护+挡墙加固方案的稳定安全系数满足规范要求。     

高速公路改扩建路堑高边坡支护方案优化设计

高速公路改扩建工程受保通和工期的影响,需在保证边坡安全的前提下寻求既能减少边坡开挖量,缩短施工工期,又能最大限度地减少施工对交通运营影响的优化方案。以杭金衢高速公路改扩建工程为背景,介绍路堑高边坡常用扩宽形式以及稳定性计算方法,并结合具体高边坡案例,通过有限元分析,探讨对路堑上边坡进行预应力锚索加固后,只对路堑1级边坡进行扩挖方案的可行性。     

高速公路路堑边坡滑坡机理及其加固技术探讨

针对耒阳至宜章高速公路G标段k244+400～800段开挖路堑边坡引起的滑坡问题,在论述该滑坡形态特征的基础上,分析了该路堑边坡的滑坡机理,提出了相应经济、合理的边坡防护加固措施.     

山区高速公路路堑边坡施工安全风险与边坡高度关系研究

高速公路路堑边坡施工安全风险评估是高速公路建设重要且必要的过程,本文通过对云南某高速公路路堑边坡的施工安全风险与边坡高度的相关性进行系统研究,探索路堑边坡施工安全风险等级与边坡高度的关系,得出边坡施工安全风险的在边坡高度上的分布规律:边坡高度越高Ⅲ级(高度风险)边坡占比越大。本研究可为以后的边坡施工安全风险评估工作提供必要的技术支撑。     

广砚高速公路k198段高边坡变形机制分析及处治措施

广(南)砚(山)高速公路k198+560～640段的滑坡是古滑坡的复活,对高速公路施工与营运造成很大威胁.在研究滑坡形态特征、工程地质特征和变形特征的基础上,从开挖卸荷和大气降水等因素分析了诱发滑坡复活变形的主要原因,并采用了格构梁和桩联合支护边坡.成功的实践表明,这是一种既安全可靠,又经济合理的路堑边坡滑坡整冶措施.     

山区高速公路高边坡开挖滑塌稳定性研究

山区高速公路的建设地质条件变化多变无常,路堑边坡开挖的稳定性对公路的建设和运营安全十分关键,本文研究了永顺至吉首高速高速典型路堑边坡开裂的稳定性,提出了高速公路多种边坡防护型式,从而保证公路的施工和运营安全,为山区不良地质高速公路的设计提供方案参考。     

岩质路堑边坡施工监测及稳定性分析

以某高速公路岩质路堑边坡为例,通过施工现场监测及稳定性分析,结果显示初始设计状态下坡体深层位移和坡面位移接近滑动临界值。采取变更设计后,利用现场监测结合蒙特卡洛数值模拟的方法对该路堑边坡的加固效果进行稳定性和可靠性分析。经过加固后的边坡能较好地维持稳定,支护措施可靠。这种现场监测结合蒙特卡洛数值模拟的方法为路堑边坡的动态设计提供了依据,并能及时做出趋势性预测,为路堑岩质边坡的合理支护提供一种新的思路。     

基于有限元的边坡无支护分级开挖过程稳定性分析

以柳南高速公路K1 456+800~K1 468+300段改扩建工程为依托,基于ANSYS有限元法建立某典型路堑边坡无支护分级开挖过程的数值分析模型,对边坡开挖面的剪切应变增量、位移及边坡安全系数随开挖时步进行而变化的状态进行监测以分析边坡开挖的"过程稳定性",为高速公路改扩建边坡开挖及时支护的必要性和后期的开挖支护方案和控稳措施提供理论基础。     

秀松高速公路路堑高边坡应力状态与防护措施研究

基于ANSYS有限元软件从开挖前、开挖中及开挖后对秀松高速K5+823～K5+957段路堑高边坡应力状态进行了详细研究,结果表明:开挖前路堑边坡在自重作用下处于稳定状态;边坡开挖过程中出现了应力重分布,且逐级开挖和连续开挖两种情况下边坡的应力和位移状态差别较大;开挖后,边坡部分变形较大,易出现边坡滑移,需尽快支护。结合项目实际情况并根据计算结果,选择预应力锚索设计作为支护方式,通过试算法对预应力锚索进行了设计,并对支护后的边坡稳定性进行了分析,选择4个关键点进行数据对比,结果表明,使用支护措施后,各方向的位移和应力值显著减小,边坡处于稳定状态,可保证边坡安全。利用有限元计算对边坡稳定性进行了分析,优化了路堑开挖方式和边坡处理措施,有效保证了施工安全,有利于节省设计和施工时间,具有较好的社会和经济效益。     

平兴高速公路路堑边坡工程科学管理实践

在构建高速公路路堑边坡工程科学管理体系基础上,以平兴高速公路K1640+565~K1640+840路堑左侧边坡典型工点为依托,进行该方法的应用实践。阐述了不同建设阶段科学管理的重点及应用方法,验证了科学管理体系对保证边坡工程施工安全、方案合理、造价经济等方面的重要作用。     

醴潭高速公路路堑边坡破坏特征及处治技术研究

为掌握醴潭高速公路路堑边坡的破坏特征,提出经济合理的处治措施,通过对醴潭高速公路典型路堑边坡的破坏特征进行详尽的调查与分析,在此基础上提出了醴潭高速公路路堑边坡处治方法,为同类路堑边坡分析与处治提供参考。     

安全风险评估在煤系易滑地层边坡综合整治后的应用

结合地质调绘、边坡病害调查和监测成果,对综合整治后的煤系易滑地层边坡-以清云高速公路地豆服务区AK0+353~AK0+513右侧路堑边坡为例,进行安全风险评估(包括适宜性评价、稳定性评价和安全风险评价),划分安全风险等级并提出适宜的应对措施,为高速公路的安全运营管理提供基础依据。     

高速公路路堑边坡滑坡机理及其加固技术探讨

针对耒阳至宜章高速公路G标段k244 400～800段开挖路堑边坡引起的滑坡问题，在论述该滑坡形态特征的基础上，分析了该路堑边坡的滑坡机理，提出了相应经济、合理的边坡防护加固措施。     

高陡路堑边坡稳定性评价及地质灾害防治对策

以邵武至光泽高速公路A4合同段为依托工程,在工程建设过程中,对K28+450~K280+650段的高陡路堑边坡滑坡路段的地质构造特征及工程地质条件进行详细勘察,预测滑坡失稳破坏的形式,对高陡路堑边坡稳定性进行定性定量分析,根据其危害性提出合理的防治对策。     

黄织铁路大干坝中桥高陡边坡开挖的加固设计

概括了高陡路堑边坡变形破坏形式，并以大干坝中桥墩台施工边坡支护为例，研究了高陡路堑边坡开挖设计方案，再根据FLAC软件模拟结果，确定采用外挂式桩板结构加固。施工后，保证了大干坝中桥高陡边坡开挖的稳定性，使工程得以安全施工。     

挂网喷射混凝土技术在高边坡防护中的应用

支护可提高高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度,增强边坡的整体稳定性。根据沪蓉西高速公路第二合同段K25+700～ZK36+300(YK36+170)路堑边坡采用挂网喷射混凝土支护的工程实践,介绍了设计方案、材料要求、施工方法、技术措施,以及现场质量管理和检测问题。     

公路软岩边坡稳定性及支护设计优化研究

高速公路深挖路堑形成的边坡稳定性及支护方案,一直是公路路基工程普遍关注的问题。该文以红河州建水(个旧)至元阳高速公路项目K10+900~K11+080段左侧路堑边坡为研究对象,利用FLAC^3D有限差分软件,基于等比/非等比强度折减法,通过对比原边坡设计方案,获得了优化前后的边坡稳定性状态研究模型。结果表明:结合边坡施工工况,通过对比边坡设计方案优化前后安全系数、坡体最大位移和剪应变增量云图潜在滑面等边坡稳定性指标,并结合传统强度折减和非等比强度折减的分析方法,证明该边坡可以在施工过程中取消所有锚杆(索)支护结构,既满足设计要求,又减少工程成本,极大地满足了该边坡设计的合理性和效益性双重指标。     

云南山区高速公路路堑边坡建造期施工安全风险管理

本文在高速公路路堑边坡施工安全风险评估的基础上,对云南山区高速公路建造期路堑边坡施工安全进行风险管理研究。提出山区高速公路路堑边坡建造期施工安全风险管理流程:风险辨识、风险分析、风险评估、风险控制,本研究可为以后的建造期边坡施工安全风险管理工作提供必要的思路。     

基于GIS的路堑边坡施工安全风险评估软件研发及应用

为了能快速进行高速公路路堑边坡施工安全风险评估,实现边坡风险的动态管理和有效防控,基于ArcGIS平台,采用Visual Studio编程技术,开发了集地图显示、要素查询、信息管理和风险评估为一体的路堑边坡风险评估软件RMSlope桌面版、网络版及其数据库。该软件以风险评估功能为核心,改进了边坡施工安全总体和专项风险评估模型,通过建立评估指标体系、权重计算、指标打分等流程得到边坡风险分值,快速高效地实现路堑边坡施工安全风险分级。运用该软件对沈海复线高速公路福鼎～柘荣段路堑高边坡进行风险评估,得到较好的应用效果,表明该软件能支撑路堑边坡的风险评估和管理,协助决策工程师识别施工过程中的风险源及灾害后果,做出合理的调整和优化,以降低边坡施工过程中的风险。     

高速公路改扩建分离式立交左入导改匝道控制方法

为解决两侧新建模式下高速公路枢纽互通改扩建期间形成的匝道左入导改点，存在的合流区车辆速度离散程度高、匝道车辆左入汇入主线风险隐患突出、S型切换车辆加速条件受限等问题，通过分析左入导改点车辆运行特征，提出了高速公路改扩建分离式立交左入导改匝道控制方法，包括入口匝道控制、速度引导、碰撞预警等主动交通控制策略，以确保在左入汇入合流区处匝道上车辆行驶速度与主线内侧车道上车辆接近，提升匝道左入汇入行车安全水平。甬台温高速公路改扩建工程(三门麻岙岭至临海青岭段)的吴岙枢纽互通实践效果表明，在枢纽互通改扩建期左入导改点实施主动交通控制，有利于保障行车秩序、降低合流区速度离散性、提升交通安全水平。