带有能量再生系统市区公共汽车制动性能的计算机仿真研究

本文提出了一种新型的制动能再生系统，对一种带有飞轮储能器的市区公共汽车的制动原理进行分析，并给出了在两种不同输入情况下制动过程中的车辆系统动态响应的计算机仿真结果。     

混合动力技术现状

混合动力车辆同时采用两种不同的动力源。目前世界各大汽车公司大都已推出了混合动力原型车，例如克莱斯勒公司在上世纪90年代开发的一辆以内燃机为主要动力的原型车中采用飞轮储能，飞轮能直接驱动车轮，能量高、比功率大，但飞轮必须以很高的速度旋转；福特公司、伊顿公司和美国国家环境保护局曾合作开发了一种内燃机和液氮混合动力系统，该系统在车辆起步时能提供相当大的能量，具有很高的效率。     

飞轮齿圈总成自动平衡去重机的研究与开发

介绍了轿车发动机飞轮齿圈总成在线自动平衡去重检测设备的研究与开发过程，对整机及各部分的结构、特点和工作原理进行了较为详细的描述。验收结果表明，该机各项指标达到了国家“九五”重点科技攻关内容的要求，实现了在线快速检测。     

东风EQ1090型汽车飞轮壳开裂的故障对策

飞轮壳开裂是东风EQ1090型汽车常见的故障，不仅如此，即使是更换了新品也还会在同一辆车上重复出现飞轮壳开裂现象，因此，在维修时一旦发现该车飞轮壳开裂，在更换新品之前应认真检查一下有关的故障部位，做到心中有数，以防相同故障的发生。     

康明斯发动机飞轮设计简介

本文介绍了飞轮设计过程中的结构，应力分析，材料选取，总成的设计。并以ＢＪ３７４飞轮为例，分析了该飞轮的应力情况。     

动平衡和飞轮动平衡机

阐述了运动机件动平衡的原理与分级，以及飞轮动平衡机的类型和对运动机件不平衡量修正方法，并介绍了ＤＢＭ－ＶＣ－３０型测量仪的功能及操作盘。     

离合器技术发展史(六) 双质量飞轮(DMF)和阻尼式飞轮离合器(DFC)

双质量飞轮(DMF)随着车身重量的减轻以及风洞试验后进一步优化的车身,现代车辆的风噪明显减小。由于自然阻尼不充分导致的噪声源的增加使得其他噪声变得明显。流线型的车身设计、极低转速的发动机、五六档变速器以及稀油的使用,也助长了这一现象。而往复活塞式发动机周期性的燃烧过程导致了传动系的扭转振动,由此带来的变速器振动异响和车身噪声,也会有损驾驶舒适性。     

一种新型扭转振动减振器——双飞轮系统

发动机的旋转不均匀性主要是由发动机工作过程中燃气压力周期性波动引起的。它被传递到传动系引起振动和噪声，双飞轮系统是一种机械式低通滤波器，可将发动机的旋转不均匀性与传动系完全隔离，从而降低了汽车内部的噪声。     

浅谈磁电机飞轮的动平衡

磁电机原始不平衡量由设计，机械加工，飞轮材质及动平衡辅具四方面造成，要真要提高磁电机飞轮的动平衡质量，须在飞轮制造过程中的各个环节上采取各种减少原始不平衡量。     

不可忽视曲轴飞轮组的动平衡

从实践中总结分析了曲轴飞轮组动不平衡对发动机工作的影响，找出了导致曲轴飞轮组动不平衡的原因，提出了汽车维修过程中必须重视曲轴飞轮组的动平衡。     

EQ491飞轮螺栓松动原因分析及装配工艺的改进

对ＥＱ４９１飞轮螺栓动原因进行了试验分析，提出了改进措施，通过改进前后螺栓的摩擦性能的试验，对改进后的涂胶螺栓的装配工艺进行了调整，有效地防止了飞轮螺栓松动现象。     

大断面球铁飞轮的铸造工艺设计

本文从铸件收缩的不确定性和收缩速度的可变性出发，通过对球铁飞轮收缩和膨胀的动态叠加，冒口与铸件接触热节的分析，明确指出球铁飞轮表现收缩时间就是冒口补缩作用中止时间，即冒口补缩为铸件液态的有限补缩。为此，冒口不必晚于铸件凝固。传统的凝固原则是按照节圆比例放大的方法确定球铁飞轮的冒口，其中存在着错误，至少在生产实践中存在着很多问题。     

EQ140型载货汽车发动机飞轮壳开裂的原因

针对EQ140型载货汽车飞轮壳开裂的问题，进行了综合统计和分析。认为，导致其开裂的主要原因有：变速器第一轴轴线与曲轴主轴颈的轴线的同轴度偏差超限；旋转件的动平衡被破坏所造成的发动机后部严重发抖；万向传动装置安装错误等。     

飞轮齿圈的焊接工艺

介绍了引进的飞轮齿圈焊接工艺，并与国内传统生产工艺进行了对比，说明了该工艺在国内值得推广。     

红岩CQ19系列汽车飞轮壳开裂的振动测量分析

本文针对１９系列汽车飞轮壳开裂这一实际问题，经过初步分析判断，认为是由于汽车发生共振所致，而引起飞轮壳开裂的主要频率是业自发动机高频振动没有进行有效地衰减，也就是说与发动机悬置元件的刚度匹配不合理所致，所以通过分析及对整车振动测量，证明与实际是相吻合的，为此，找到了解决飞轮壳开裂的有效措施。     

轻轿车飞轮齿环铸辗复合工艺

采用铸造制坯，辗环成形新工艺替代用扁闪光对焊生产飞轮齿环的老工艺，不仅节省了投资，而且提高了产品质量。采用这种新工艺实现了ＣＡ４８８发动机产哗齿环的国产化。     

适应欧Ⅵ发动机的离合器新技术

满足欧Ⅵ排放法规,对于汽车厂家来说不光要在发动机和尾气处理系统方面进行改造升级,在很多其他方面都需要不断进行技术上的改善,以便同时尽可能地满足车辆的舒适性和低油耗的要求。其中对传动系统的改善就是一个典型的例子。位于发动机和变速器之间的离合器系统是影响车辆舒适性和油耗的重要因素,它可以     

车型 奥迪C62．7TDI轿车（采用CVT自动变速器）

故障现象 车辆以80km/h～130km/h的速度行驶时“耸车”。 检查分析 试车验证故障现象。发现该车当以80km/h～130km/h的速度行驶时确实“耸车”．类似于自动变速器阀体损坏时造成的症状．同时还伴有轻微的“铛、铛”异响。对该车的半轴及发动机上容易引起耸车的相关部件进行认真检查，未发现异常；更换自动变速器阀体后试车，故障依旧。再次仔细侦听异响发出部位，发现异响来自发动机与变速器连接部位。根据异响发出部位。怀疑故障可能是双质量飞轮引起的，于是拆下自动变速器后将双质量飞轮拆下，发现双质量飞轮螺栓孔错位严重（图5），看来故障就是因此而导致的。     

基于微分几何的四轮独立驱动车辆运动解耦控制研究

针对车辆在纵向运动和横摆运动时的强耦合关系给车辆动力学控制带来的困难，以四轮独立电驱动车辆作为研究对象，基于微分几何理论设计了车辆系统运动解耦控制方法，将非线性强耦合的四轮驱动车辆动力学系统解耦为纵向和横向两个相对独立运动控制子系统，并设计了鲁棒控制器，以提高抵抗车辆行驶时不确定外力如侧风的干扰能力。基于 Trucksim 软件建立四轮驱动车辆模型，并针对车辆解耦控制策略和抗干扰策略进行了仿真测试。结果表明，相比于无解耦控制的车辆，采用微分几何解耦控制的四轮独立驱动车辆纵向速度偏差降低了 82.1%，横摆角速度偏差降低了80.7%，且微风干扰下的抗干扰能力明显改善，车辆稳定性显著提升。为验证该运动解耦控制策略在实时系统中的控制效果，还进行了硬件在环试验，结果表明，硬件在环试验的结果与仿真结果一致。     

LuK最新研发出带离心摆的双质量飞轮

在成功开发了双质量飞轮20年后,LuK公司在扭振减振器这一领域又有了重要突破：在不改变双质量飞轮安装空间的前提下,通过安装一个离心摆来提高双质量飞轮的减振能力。LuK公司从而能够保障今后大扭矩发动机车辆的驾驶舒适性。