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车载音响系统是主动发声、主动降噪功能的核心部件。为了对车载音响系统的声学特性进行分析,需要使用仿真手段研究其频率响应和车内声场的传播特性。由于车载音响系统的频率响应特性具有宽频带特性,传统的声场仿真分析方法如有限元法无法覆盖车载音响系统全频段。为了解决该问题,引入建筑声学中常用的声线法,探讨了基于声线法的车载音响系统仿真及车内声场分析的可行性和适用范围。基于声线法建立整车音响系统模型并与实测频率响应对比,对误差原因进行分析。研究结果表明,整车的高频泄露、玻璃的透声和声源指向性是影响车载音响系统仿真结果的主要影响因素。 相似文献
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长春汽车网(http://WWW.cautonet.com)——宝马防盗音响密码的输入方法 宝马轿车的防盗音响系统,在音响系统电源电压低于5V时(如蓄电池亏电、拆下蓄电池、电气设备维修及拆装音响等),防盗音响系统将停止工作。如果让音响系统恢复正常工作,就要重新输入防盗密码。所以密码的正确输入及密码的正确性是音响系统能否恢复工作的关键。宝马轿车的防盗音响系统密码的输入方法如下: 相似文献
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在新型豪华轿车上,都配置有高档音响装置,汽车生产厂家从安全角度考虑,都设计有防盗系统,即一旦音响系统脱离汽车,音响系统本身的功能即被锁止(系统设置有密码).有些车型将音响系统的密码印在卡片上,如本田雅阁轿车.有的车型则将音响系统密码由车主自行编制,自己设定防盗系统密码. 相似文献
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多方面分析表明,在摩托车上加装音响系统是可行的,并根据实际情况提出了在摩托车上加装音响系统的设计原则和配置、安装型式. 相似文献
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新雅阁如果记录个人防盗密码的卡片丢失,就需要通过辩认音响系统的系列号来取回密码。对于目前的车型来说,这就需要将音响系统从车上取下来以确认其系列号。而新款车只需按以下步骤操作即可将密码从新雅阁中的音响系统中取出: (1)将点火开关置于ACC(1)位置。 (2)接通电源情况下, 相似文献
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大霸王(Previa)子弹头式轻型客车是日本丰田汽车公司90年代生产的轻型客车中的一种,在其音响系统中,丰田公司设置了Anti—thief System,即防盗系统,有效地扼制了偷盗行为。 设置防盗系统,目的是音响系统一旦被小偷从车上盗走,音响系统就不能工作。与其它车型,如宝马、现代稍为不同的是,大霸王音响防盗系统在出厂时并不设置 相似文献
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本田轿车的型号较多,其中约80%的本田轿车装备有音响防盗系统。在其音响液晶显示屏上方有“ANTI THEFT”(防盗)字样,并且,在点火开关断开(OFF)后,位于音响液晶显示屏下方的红色指示灯还会不停地闪亮。一旦蓄电池电源线路断路,“Back-up”熔丝熔断或音响系统电源插头松动,音响防盗系统就会锁死音响系统,使音响系统停止工作。在排除故障后,只有给音响防盗系统输入正确的音响密码,音响系统才能恢复工作。 相似文献
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论述了汽车声品质试验数据管理、分析的基本需求和声品质试验数据管理系统(SQTDMS)的设计过程。此系统可以支持单点数据、曲线数据和三维云图数据的导入、对比显示,并具有良好的扩展性。通过对原始声音信号进行保存,结合ArtemiS软件的Automation接口,可以回放声音信号,进行声品质主观评价。系统的建立可以帮助用户对汽车声品质试验数据进行管理、分析。 相似文献
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车内自适应有源消声系统次级声源布放试验 总被引:2,自引:0,他引:2
在构建车内双次级声源有源消声系统的基础上,对系统中次级声源的布放进行了试验研究,分析了双次级声源的布放、次级声源与误差传声器的相对位置对车内消声区域和消声效果的影响,确定了次级声源和误差传声器的合理布放方案。研究表明,当误差传声器与次级声源的数目相同、误差传声器位于次级扬声器的中心线上,且与次级声源相距200 mm左右时消声效果最好。讨论了不同车型车内次级声源和误差传声器布置的可行性,给出了客车、货车和轿车车内次级声源和误差传声器布放的合理方案,可为多次级声源车内有源消声系统的设计提供参考。 相似文献
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除市场环境造成的“外患”,一些自主品牌在发展海外市场时由于战略不明确或能力不足还产生了“内忧”,具体表现之一是未能建立良好的海外市场评估体系。 相似文献
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轻型汽车轮胎噪声的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文以球面单极子声源声波传输特性为理论基础,提出了计算轻型汽车轮胎噪声的经验计算公式,并经实际验证,计算值与测量值吻合较好,为轮胎低噪声设计和降低汽车行驶噪声提供了参考依据。 相似文献
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