中冷技术在重型卡车上的应用研究

文章针对中冷技术在重型卡车上的应用进行介绍和探讨,介绍了中冷技术的作用、分类以及核心部件中冷器的结构,简单分析了中冷器性能设计要求和影响中冷器性能的相关因素,对整车中冷技术的应用和性能匹配具有一定的指导意义.     

增压柴油机两级中冷方案研究

采用GT-Cool软件建立了某增压中冷柴油机冷却系统的仿真模型,并通过试验数据对模型进行了校核.对不同中冷方案的特点进行了对比分析,得出了两级中冷方案的优势在于以中冷器体积增大为代价来换取散热器体积的减少,从而减小辅助系统功耗.在此基础上针对两级中冷串联方案进行了仿真计算,得到了两级中冷性能随冷却液流量、增压器压比等参...     

浅析影响发动机中冷器性能的因素及改进

本文通过总结了冷器性能试验数据，分析发动机运转过程中影响中冷器效率的主要因素，对大凸轮Ⅲ中冷器蕊与发动机的配合作了一些初步探讨，初步找出了中冷器效率较低的原因，提出了通过增大中冷器冷却水流量来提高中冷器效率的几个改进试验方案。     

发动机水冷中冷技术研究

发动机水冷中冷技术，能改善发动机瞬态响应，在发动机小型化趋势下，瞬态响应对于驾驶体验尤为重要。根据某传统风冷中冷发动机改制成水冷中冷器发动机，根据不同的设计方案，与传统风冷中冷器进行对比，得出水冷中冷方案的优势与劣势。中冷器能力提升，有助于发动机功率扭矩能力提升，同时也对中冷后的温度进行了比较。     

复合混流式中冷器性能研究

为了解决车用空-空中冷器内部气体流动均匀性差的问题,提出了复合混流式中冷器的概念.基于计算流体力学(C FD)方法和试验方法,对基准模型中冷器和复合混流式中冷器的性能进行对比分析.结果表明:在相同的工况条件下,将基准模型中冷器更换为优化结构中冷器,发动机的功率将增加1.54 kW.     

中冷器布置对增压发动机动力性能的影响

中冷器的布置优化是提升增压发动机性能的重要手段。结合某SUV匹配汽油增压发动机的动力不足问题,分析进气阻力及中冷后进气温度的变化对发动机性能的影响,通过台架试验对比2种中冷器布置方案引起的发动机动力性能的变化,结果表明,前置式中冷器相对顶置式在全速全负荷工况下中冷后进气温度降低17.4℃,发动机功率提升3%,扭矩提升5.2%。文章通过优化中冷器的布置为发动机性能提升提供了方向。     

TEEE中冷器管路的开发与应用研究

文中介绍了汽车发动机中冷器管路的特点,比较了硅橡胶与TEEE的性能特征。实验对比表明TEEE代替硅橡胶管应用于部分中冷器材料满足技术要求,开发应用轻质TEEE中冷器管路能够大幅度降低材料成本,具有显著的经济效益。     

某轻卡中冷系统仿真分析及优化设计

结合某轻型卡车的开发,运用一维热流体仿真软件Flowmaster对中冷系统性能进行了仿真分析,采用调整中冷器布置位置、优化中冷器结构、加大风扇等方案对系统性能进行优化,最后通过整车热平衡试验对优化方案进行了验证。结果表明优化方案满足中冷系统的性能要求,与仿真结果相比最大偏差约为5%。通过本文的探索,得到了一种经济便捷的中冷性能前期性能评估方法。     

CFD技术在中冷器气室结构优化上的应用

以空冷式中冷器为研究对象,针对中冷器气室的内腔和内部加强筋做参数几何建模,运用CFD技术对几何模型进行内部流场的三维仿真模拟,计算中冷器内部的流动阻力损失和中冷器芯体里每一根扁管的流量,进而得到了整个中冷器的压力损失和流动平衡性。研究结果表明:中冷器气室内部加强筋无论如何布置都会对流体的流动起到阻碍作用,进而提高流动阻力;沿流动方向平行布置加强筋对内部压降最好;加强筋的角度会影响内部流动平衡性。中冷器气室的内腔大小会直接影响内部压降,内腔越小会导致气体流速越高,气室内部的压力损失越大;但是局部内腔的减小可以提高气体流速,对于某些中冷器设计来说提高流速可以改善芯体的流动均匀性。     

基于遗传算法的车用空—空中冷器设计研究

以某车用增压柴油机的空—空中冷器为研究对象,应用遗传算法对其进行优化设计,提出了快速获取中冷器最优化芯体结构的方法。通过样品的风洞试验发现,优化计算的结果与试验结果吻合良好。表明使用该方法设计的中冷器,其传热系数最大可提高19.3%。在中冷器的设计方面具有明显的优势,为同类中冷器产品的优化设计提供了参考。     

某重型载货车中冷器散热性能改进设计

本文针对某重型载货车中冷器散热能力不足的问题,提出了改进方案,改进散热片结构、改变紊流片尺寸及增加中冷器与水箱之间密封,并通过多种验证方式进行验证,从验证结果看,改进效果较明显,为以后中冷器散热能力的改进提出了参考。     

某SUV前端模块布置选型分析与研究

某SUV在热平衡试验中,中冷散热器出气温度超标。经排查,现有前端模块布置型式为"三明治"结构,即冷凝器—中冷散热器—散热器。由于中冷散热器布置在冷凝器后,受冷凝器出风温度高的影响,中冷出气温度难以保证。优化方案通过调整前端模块布置型式,然后使用一维和三维软件联合仿真,验证优化方案可使中冷出气温度降低。     

4100增压柴油机中冷系统的设计与试验研究

为 4 10 0增压型柴油机设计了中冷系统 ,并在发动机试验台上进行了外特性试验和排放试验。试验结果证明 ,所设计的中冷系统冷却效果明显 ,原机经加中冷系统后功率、油耗等指标均有所改善 ,排放指标达到欧Ⅰ标准。     

侧置式重型柴油机中冷器和散热器布置形式对冷却性能的影响

以侧置式重型柴油发动机舱内的冷却模块(中冷器和散热器)为研究对象,建立了发动机舱及冷却模块的内部三维流动与传热的数值仿真模型。通过舱内冷却空气流动与冷却模块的传热耦合仿真分析,研究了中冷器和散热器在前后布置与上下布置两种形式下的散热性能。结果表明:与中冷器和散热器的前后布置形式相比,采用上下布置形式时,散热器冷却液出口温度基本不变,中冷器热侧出口温度降低了24%。中冷器和散热器上下布置形式有利于进一步降低发动机热负荷,减小发动机冷却模块尺寸,节约材料,优化发动机舱空间布局。     

上位--长城哈弗2．5TCi试驾

持续的热销足以证明柴油哈弗是部好车，不过那台2．8TC发动机缺少“中冷”装置又是个遗憾。因为加中冷后柴油发动机必然会在动力上有大幅度提升，所以，加中冷就成了哈弗一个亟待解决的重点，但在加上了中冷的2．8TCi推出不久后的2008年北京车展上，长城的展台上却出现了一台2．5TCi。随着这款加中冷2．5TCi上市后，哈弗的阵列也逐渐明朗，2．5TCi就是要取代2．8TCi成为主力车型，那2．5TCi到底是否有足够资格“上位”呢？     

某轻型卡车中冷温升超标原因分析与改进

欧Ⅲ排放实现后,发动机普遍采用增压中冷式满足发动机的进气流量、温度的要求~([1])。其中中冷温升是指在中冷器热侧出气温度和环境温度的差值。一般发动机对中冷温升有一个上限值要求,中冷温升超过上限值时,会导致发动机限扭、动力性下降、排放超标等问题。本文从设计理论的角度对某轻卡车型中冷温升超标的原因进行分析,最终通过优化整改彻底解决此问题。     

重型货车节省能源的途径

(一) 发动机方面 重型货车已大部使用热效率较高的直接喷射式柴油机,为进一步节省能源,在发动机方面采取了下列措施,即增压中冷,低转速大扭矩,和可能在80年代实现的绝热燃烧室等。 1.增压中冷:重型货车采用增压中冷柴油机的日益增加,部分原因是为了符合美国对柴油机汽车排气污染中NOx含量的规定,中冷后进气温度降低,也就降低了燃烧温度,减少了     

某商用车中冷器冷却性能提升研究

针对某商用车提升中冷器冷却性能进行发动机舱内流场改善研究,应用FLUENT 软件对发动机舱进行温度场和流场分析,提出优化改进方案,同时在试验室进行方案的整车热管理验证试验。分析与试验结果表明: 通过增加中冷器前端导流板,可有效提升格栅出口冷却流量的利用效率,在在爬坡工况下提升流经中冷器风量90%,中冷器温升下降8． 2 ℃,进气中冷后温度降低至71 ℃。     

中冷器的知识

中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。 涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大副升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用.     

中冷器的参数对增压柴油机的外形尺寸和重量的影响

<正> 增压空气的冷却可使增压柴油机热负荷降低,这在增压柴油机的工作过程中已被充分证实〔1〕。但是高参数的增压空气中冷系统的获得是与中冷器尺寸的增大和提供冷却空气的风扇尺寸的增大分不开的〔2〕。由此可见,增压空气中冷系统热效率的状况,取决于一些互相矛盾的因素的协调,比如在中冷器和中冷系统的其它元件的尺寸既要满足布置条件,又要符合经济观点的情况下,达到增压空气冷却的最佳效果。