本田双缸四冲程125摩托车CDI点火系统浅谈

一、前言本田双缸125摩托车大都采用无触点电容放电式CDI(Capacitive Discharge Ignition)点火系统。由交流磁电机ACG(Alternating Current Generator)的点火充电线圈、触发线圈、CDI组件、点火线圈、火花塞等组成,其特点是点火电压上升快,点火效率高,点火时刻准时,启动性能好。本文针对本田双缸四冲程125摩托车CDI点火系统的两种形式:双触发线圈式(如本田王CB125T,见图1)和单触发线圈式(如本田太子CM125,见图2)做一个简单对比介绍。二、工作原理     

MOTORCYCLE故障检修与排除实例(10)

故障88 故障现象:一辆本田CM125太子款摩托车行驶约3.6万km时出现了动力下降现象,维修工检查点火系统时发现,该车磁电机飞轮存在失磁现象,造成发动机难起动.因无进口配件,只得用CB125T飞轮组件代替,配件更换后,加速性能仍然较差,维修工又检查了点火系统,更换了火花塞、点火线圈、CDI均无效.     

本田CB125T款摩托车发动机不能启动的原因

一辆本田CB125T型摩托车因使用时间较长,机件磨损严重,发动机启动困难、车辆行驶无力。对发动机进行大修(更换汽缸、活塞、活塞环,研磨气门)后,发动机却不能启动。更换点火系统元件、化油器等件后无明显效果。反复拆检发动机,没有发现故障原因。根据四冲程汽油发动机工作原理,发动机启动工作时必须具备一定的条件,也就是说在规定的时间汽缸内要有比例适当的可燃混合气、在规定的时间汽缸内的火花塞电极间有强烈的电火花(即汽缸内有混合气、配气正时、火花塞电极间有强烈的电火花、跳火正时),经检查,火花塞跳火正常,化油器内有油并且化油器…     

火花塞试火须知

点火系统常见的故障是火花塞无火花或火花太弱。对此一般都用一新火花塞套于高压包阴尼帽上,使用电启动或脚踏启动使发动机转动,再按以下程序进行试验和排除。 1.如新火花塞试验有火,火花呈蓝白色且发出“啪啪”响声,可卸下火花塞套于高压阻尼帽上再试火;若火花呈暗红色或根本无火,说明是火花塞故障。应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连,以及电极间隙是否正常。其电极间隙视火花塞型号不同而有所差异,一般在0.6mm～0.7mm或0.7mm～0.9mm之间,应以各车型使用说明书技术参数值为准。若通过清除火花塞积炭和调整电极间隙仍不能跳火,或跳出的火花极其微弱,说明火花塞     

故障排除实例

实例一故障现象:一辆本田CG125摩托车行驶35600km左右后经全面整修,出现了行驶无力、最高车速不超过50km/h,且伴随排气管冒黑烟。维修工对火花塞及磁电机点火系统进行检查,未见其有异常情况,故障原因不明。故障分析与排除:摩托车排气管冒黑烟的原因较多,根据已检查过点火系统的     

摩托车用火花塞

火花塞是摩托车发动机点火系统中的一个重要元件,它的作用是将点火线圈或磁电机产生的高压电引进燃烧室,并在两个电极间产生强烈的电火花,点燃燃烧室内的可燃混合气.火花塞性能正常与否将直接影响发动机的性能.     

故障排除实例

实例一 故障现象:一辆LF125四冲程摩托车 电启动非常困难。 故障分析与排除:LF125摩托车电启动困难的主要原因有:蓄电池容量小、电压低、电启动按钮接触不良、启动继电器损坏、启动电机故障、超越离合器故障等。 打开点火开关,做高压点火试验,火花塞高压跳火正     

磁电机无触发式点火系统故障检修

磁电机无触发式点火系统若出现故障，可将高压线从火花塞上取下，使高压线端头距离缸体4～6mm，打开点火开关，踩动起动杆，若高压线端与缸体间有电火花跳过，则表明点火电路良好，应检查火花塞的技术状况。若高压线端与缸体间无电火花出现，说明点火电路出现故障。为较快并准确地找出故障部位，可按以下步骤与方法进行检查。     

磁电机无触发式点火系统故障检修

磁电机无触发式点火系统若出现故障，可将高压线从火花塞上取下，使高压线端头距离缸体4～6mm，打开点火开关，踩动起动杆，若高压线端与缸体间有电火花跳过，则表明点火电路良好，应检查火花塞的技术状况。若高压线端与缸体间无电火花出现，说明点火电路出现故障。为较快并准确地找出故障部位，可按以下步骤与方法进行检查。     

巧试火花塞点火性能

1巧试火花塞点火系统常见的故障是火花塞(见图1)无火花或火花太弱(见图2)。对此类故障一般都是先用1个新火花塞套于高压阻尼帽上,电起动或脚起动发动机,使之转动,按以下程序进行试验和排除。a)如新火花塞试验有火,火花呈蓝白色且发出"啪啪"声响。对此,可卸下火花塞套于高压阻尼帽上再试火。若火花呈暗红色或根本无火,说明火花塞故障,应详细检查火花塞电极间是否有     

摩托车故障诊断台

维修实例303 故障现象:一辆本田CR125T 型摩托车,骑乘上路时一切均正常,发动机起动容易,且动力性与加速性良好。但行驶10 km后,发动机突然自行熄火,虽多次起动, 发动机毫无反应。在高压端进行跳火试验,两缸高压端均无火花, 这表明点火系统出现故障。故障诊断与检修:该车采用无触点电容放电式磁电机点火系     

摩托车用火花塞

前言火花塞是摩托车发动机点火系统中的一个重要元件,它的作用是将点火线圈或磁电机产生的高压电引进燃烧室,并在两个电极间产生强烈的电火花,点燃燃烧室内的可燃混合气,火花塞性能正常与否将直接影响发动机的性能。 1 火花塞的构造火花塞的构造如图1所示,由电极、绝缘体和铁壳三部分构成。     

摩托车电气故障检修窍门（2）

点火电路检修技巧 点火电路故障表现为火花塞电极间无高压电火花或电火花较弱,检查与排除点火电路故障从火花塞开始逆向检查,事半功倍。     

豪爵125系列摩托车电气系统的结构原理及故障检修（2）

(上接2008年第7期) g)DC-CDI点火系统故障检修 豪爵125摩托车点火系统采用DC-CDI点火方式的车型有GN125D、HJ125型.如图8所示,为EN125-2摩托车电路图.     

磁电机CDI电子点火系统的工作原理、故障分析及排除方法

磁电机电容放电式无触点点火Capacitor—DishargeIg-nition系统,简称CDI电子点火系统。这种点火系统具有点火电压高,火花塞火花能量大,火花持续时间长,点火正时准确,发动机转速变化时能自动改变点火提前角,启动性能好,工作稳定可靠等优点。所以,现代生产的两轮摩托车,绝大多数采用CDI电子点火系统。过去采用磁电机触点式(断电器式)点火系统的摩托车,也在逐步地改装成CDI电子点火系统,如南方NF125型两轮摩托车。摩托车点火系统,在摩托车中是一个非常重要的系统,它直接关系到发动机启动性、经济性,行车的平稳性,工作的可靠性。CDI电子…     

MOTORCYCLE维修俱乐部故障排除实例

故障现象：一辆CB125T款双缸摩托车行驶38000km时进行例行保养，更换润滑油后奇怪的事情发生了，发动机难以启动，勉强启动后，行驶途中偶尔有断火现象，维修工检查、更换过火花塞和点火线圈，均无效。随着时间的推移，故障日趋严重，具体表现为发动机启动困难，行驶途中易熄火，故障原因不明。     

故障排除实例

故障现象：一辆125T型坐式摩托车，发动机不能启动，经检查确认点火系统不能对地产生强烈的高压点火电火花。使用万用表对点火系统的电气线路进行检测，没有发现异常现象。     

故障排除实例

实例一 故障现象:一辆本田SPACY125水冷大鲨摩托车行驶4.6万多公里后出现了冷车启动尚可,但骑行途中停车再行启动时较为困难,故障发生前曾清洗过化油器,更换过火花塞,故障原因不明。 故障分析与排除:复查故障,冷车启动一打就着,骑行约2公里后停车,无法再度启动。检查点火系统及电气线     

摩托车火花塞的故障检修

火花塞是直接完成对汽油机点火的部件,通常在摩托车每行驶2000km或每运行50小时后,就需要对其检查、清洗和调整,这样可减少突发性故障,提高点火装置的工作可靠性。火花塞的常见故障有:过热、严重积炭、电极跨连、电极严重电蚀、绝缘体破裂、漏气和侧电极开裂等。一、过热火花塞裙部正常工作温度应当在450℃～850℃范围内。当火花塞裙部的温度超过900℃时,容易出现炽热点火,使汽油机的工况严重恶化。因此,通常     

故障检修与排除实例（24）

故障232 故障现象：一辆力之星LZX125型后三轮货运摩托车，行驶了约19000km后，雨天或涉水时车辆易熄火。 故障诊断与检修：力之星LZX125型后三轮货运摩托车平时行驶正常，经分析，雨天或涉水行驶时发动机熄火可能有2种原因：一是燃油箱进水，水流入化油器浮子室；二是点火系统电器、点火开关、充电点火线圈、电子点火器、点火线圈、导线、接插件防水性能差，接触不良。