雷诺科雷傲车后刮水器不工作

故障现象一辆2011款雷诺科雷傲车．搭载型号为2TR的发动机和FK0自动变速器。该车因后刮水器不工作而进厂维修。故障诊断试车验证故障,发现无论刮水器控制开关置于何挡位都无法操控后刮水器工作。故障现象确实存在。连接故障检测仪CLIP,进入车辆多功能网络,进入车身控制模块（UCH）,选择用电设备检测项试图强制驱动后刮水器电动机工作。发现后刮水器仍然无法工作。     

基于LIN总线的雨量灯光控制系统设计及应用

介绍一种自动雨量灯光控制系统,可广泛应用于不同车型的车辆前刮水器和前大灯的自动控制,替代原有手动操作,提升了驾车的安全性和舒适性。     

福克斯车接通点火开关后刮水器自动运行

故障现象一辆2010款福克斯车,搭载2.0L发动机和4速手自一体变速器,行驶里程为1.8万km,因刮水器工作异常而进厂维修。据驾驶人反映,该车在接通点火开关后,刮水器自动运行。故障诊断经初步检查,该车刮水器间歇挡具有调节功能,由车身控制模块(GEM)控制刮水器工作的频率,其余各挡位均由车身控制模块通过相应的继电器进行控制。试车发现,接通点火开关后,该车刮水器就以低速挡工作,约     

红旗车刮水器不受开关控制

一辆红旗世纪星CA7220E3轿车，在正常行驶过程中刮水器会偶尔自动工作，不受开关控制。     

别克君威轿车车身电气系统

十三、刮水器 风挡玻璃刮水器／清洗器系统由刮水器电机、变速机构、复位机构、刮水器臂和刮片总成、安装在清洗液箱上的清洗器泵和刮水器／清洗器开关等组成。在刮水器电机内部有一个控制模块，包括位置开关和控制电路，它控制电机的运转、间歇和停止位置。降速停止及刮水器臂的复位由刮水器电机与外部驱动机构共同完成。别克君威轿车的刮水器系统具有高速、低速、间歇（间歇时间可调）、除雾、风挡玻璃清洗等功能。该刮水器系统还有一个特殊的复位机构，在刮水器开关关闭时，使刮水臂返转到隐藏位置。别克君威轿车刮水器系统电路见图1。     

4L60-E型自动变速器故障诊断

凯迪拉克元首轿车装用的4L60-E型自动变速器与发动机由同一个控制电脑(动力控制模块PCM)协调控制，能够精确地控制变速器换挡时机。介绍了4L60-E型自动变速器的组成与结构，电子控制系统故障自诊断，液压压力测试及道路试验。     

起亚OPTIMA自动灯光控制系统技术剖析

本文针对东风悦达·起亚新远舰轿车的自动灯光控制系统进行剖析,依此叙述了该系统的参数、输入输出图、各端子功能、自动灯光工作及工作条件、自动灯光电路图、工作电路说明。     

起亚OPTIMA自动灯光控制系统技术剖析

本文针对东风悦达·起亚新远舰轿车的自动灯光控制系统进行剖析,依此叙述了该系统的参数、输入输出图、各端子功能、自动灯光工作及工作条件、自动灯光电路图、工作电路说明.     

桑塔纳2000型轿车电动刮水器电路分析及故障诊断

桑塔纳2000型轿车的电动刮水器（洗涤器）是通过一个刮水器开关和一个间歇继电器对电路实现复合控制的,刮水器有高速档、低速档、空档和间歇档。当刮水器开关位于空档时,通过复位装置使刮水器自动复位;当刮水器开关位于洗涤档时,在洗涤电动机工作的同时,又能接通刮水器电路,使刮水器进行刮水动作。     

雷诺科雷傲转向辅助灯光系统

<正>一、转向辅助灯光系统组成转向辅助灯光系统由转向辅助灯光控制单元、转向辅助灯、智能电力分配模块、灯光开关、转向角度传感器、仪表、发动机控制单元、自动变速器控制单元组成。1.转向辅助灯光控制单元转向辅助灯光控制单元(如图1所示)位于驾驶侧仪表的下方。转向辅助灯光控制单元的任务是依照控制条件,操作转向辅助灯光的开启与关闭。     

自动温控系统在畜禽运输车上的应用

介绍幼畜运输车的后舱布置、温度控制系统和通风控制系统的设计。     

Adaptive backstepping control of train systems with traction/braking dynamics and uncertain resistive forces

Although backstepping control design approach has been widely utilised in many practical systems, little effort has been made in applying this useful method to train systems. The main purpose of this paper is to apply this popular control design technique to speed and position tracking control of high-speed trains. By integrating adaptive control with backstepping control, we develop a control scheme that is able to address not only the traction and braking dynamics ignored in most existing methods, but also the uncertain friction and aerodynamic drag forces arisen from uncertain resistance coefficients. As such, the resultant control algorithms are able to achieve high precision train position and speed tracking under varying operation railway conditions, as validated by theoretical analysis and numerical simulations.     

一种液力缓速器温度传感器设计研究

液力缓速器对车辆制动时,车辆动能损失将由工作介质吸收,然后通过热交换器传递给整车散热系统。缓速器上的温度传感器实时反映缓速器热交换器出水口温度及工作腔油温,根据温度自动控制扭矩可防止温度过高对产品使用及整车运行产生影响。本文首先介绍了温度传感器在液力缓速器的重要性,然后对温度传感器的工作要求及使用环境进行了分析,最后进行了产品设计与试验验证。     

AMT汽车起步过程节气门目标控制量的确定

根据电控机械自动变速汽车起步过程中,对不同目标油门踏板开度下传动系统冲击度的设计要求,提出一种新的节气门开度变化率目标控制量的求取方法.通过Matlab/Simulink仿真分析,建立了节气门开度变化率随目标油门踏板开度和离合器接合位移量而变化的目标控制数表.试验结果表明:所确定的节气门开度变化率目标控制数表,可有效地协调离合器接合速度与节气门开度之间的变化关系,较好地满足电控机械自动变速汽车的发动机局部恒转速起步控制策略的要求.     

新型智能衬砌台车施工自动控制系统研究与应用

为减少隧道二次衬砌空洞、裂缝、掉块等病害，解决普通衬砌台车在隧道衬砌施工中存在的搭接部位易损坏、浇筑量状况不能有效监控、拱顶不能有效振捣等问题，结合新型智能衬砌台车功能设计方案和传统施工工艺，基于引进信息化、智能化设计理念，研发出一套集成台车浇筑状况、台车布料系统、振捣系统、顶部压力监测、搭接监测系统、液压系统、侧部压力监测、行走控制系统、衬砌数据报表等功能的新型智能台车施工自动控制系统，并应用在张吉怀铁路1标吉首隧道。结果表明： 该系统可实现衬砌施工自动化、信息化和智能化，极大提高衬砌施工自动化水平，降低工人劳动强度，有效减少衬砌背后空洞，提高衬砌施工质量。     

鼓风曝气系统中风机的自动控制

鼓风机的自动控制在污水厂设计中非常重要,对曝气池的运行和节能都有十分显著的意义。该文对鼓风机的控制提出了一个新的方法,供有关设计人员参考。     

1kW无刷励磁发电机组AVR控制盒设计

分析了1kW无刷励磁发电机组AVR控制盒采用固化密封结构形式存在的故障率高,不可维修等问题。根据1ZF24V汽油发电机组励磁特点,设计了开放式AVR控制盒。     

连续皮带机控制系统的设计及应用

为解决外购连续皮带机控制系统的维护和升级的难题,自主研发已是迫在眉睫。以蒙华铁路白城隧道出碴皮带机为背景,对连续皮带机控制系统的总体设计、PLC编程、皮带综合保护和人机界面组态的设计进行阐述,并重点介绍多电机功率平衡和皮带自动张紧等关键技术的设计过程。完成了一套整体的连续皮带机控制系统解决方案,实现了在实际生产中的稳定运行。     

Automatic guidance control of an articulated all-wheel-steered vehicle

This paper presents automatic guidance control of a single-articulated all-wheel-steered vehicle being developed by the Korea Railroad Research Institute. The vehicle has an independent drive motor on each wheel except for the front axle. The guidance controller is designed so that the vehicle follows the given reference path within permissible lateral deviations. We use a three-input/three-output linearised model derived from the nonlinear dynamic model of the vehicle. For the purpose of simplifying the controller and making it tunable, we consider a decentralised control configuration. We first design a second-order decoupling compensator for the two-input/two-output system that is strongly coupled and then design a first-order controller for each decoupled feedback loop by using the characteristic ratio assignment method. The simulation results for the nonlinear dynamic model indicate that the proposed control configuration successfully achieves the design objectives.     

ZL50装载机自动换挡电子控制单元的开发研究

开发了ZL50装载机液力传动变速箱自动换挡操纵系统及其电子控制单元(ECU)。针对装载机作业过程中换挡操纵的复杂性,该系统采用了人机协同配合的多模式换挡控制方式;完成了控制软件设计、硬件电路及可靠性设计,并对研制的自动换挡操纵系统进行了台架试验和环境试验,验证了系统功能的实用性和工作可靠性。试验结果表明:自动换挡操纵系统可按驾驶员选择的控制方式工作,实现自动选挡功能及换挡过程的平稳性控制。