汽车安全气囊点火算法的研究

论述了安全气囊点火算法的理论依据，计论了点火条件和最佳点火时刻与实际点火时刻的确定方法；分析了碰撞感应系统的研究进展，指出了正面碰撞和侧面碰撞感应系统传感器布置的基本原则；论述了点火判断指标的实质意义，分析了常见点火算法的特性，并提出了验证点火算法的几种试验方法。     

汽车斜角碰撞安全气囊点火控制策略研究

针对传统汽车安全气囊控制器点火算法在处理斜角碰撞工况下不能准确控制点火的问题,提出了基于y向加速度干预的安全气囊点火算法。对传统算法和基于y向加速度干预的安全气囊点火算法进行对比分析,采用y向加速度干预的算法在正面碰撞和斜角碰撞中得到的点火时刻(Time To Fire,TTF)与最佳点火时刻(Required Time To Fire,RTTF)的比值均能达到70%以上。与传统算法相比,新算法具有更好的可靠性和精确度。     

国内汽车市场气囊起爆条件检测技术分析

文章研究了汽车安全气囊点火算法工作原理和安全气囊工作条件,并调研国内外安全气囊工作条件文献资料,结合汽车被动安全技术,研究制定安全气囊起爆条件检测鉴定技术条件,并应用到实际的司法鉴定工作中,对安全气囊鉴定工作起到了良好的指导作用。     

安全气囊系统点火算法

介绍了汽车安全气囊系统对点火算法的要求 ,简单介绍了比功率点火算法的原理 ,并根据汽车碰撞的试验数据及图像测量结果 ,确定点火阀值 ,进而证明了这种算法的有效性     

汽车安全气囊控制核心--SRS ECU

随着人们对汽车安全意识的不断提高，安全气囊的使用率也越来越高。本文简单地介绍了安全气囊的构成及各部件的作用，着重对其控制核心ECU和控制系统的关键技术点火算法进行了阐述，并在此基础上探讨了安全气囊ECU的发展。     

汽车安全气囊点火控制算法的研究

本文提出一种安全气囊点火控制算法。这种算法是对移动窗内的减速度信号进行积分，得到一个指标，然后根据台车碰撞试验的图像测量结果和电测量结果，确定点火阈值。经过多次台车碰撞试验，证明了这种算法的有效性。     

海南马自达323安全气囊故障灯点亮

<正>故障现象:一辆2003款海南马自达323轿车,每次启动发动机后出现安全气囊故障灯点亮的现象。行驶中,该安全气囊故障灯有时会自动熄灭。接到该车后,仔细观察安全气囊故障灯发现,每次打开点火开关后,安全气囊故障灯会点亮几秒钟后熄     

美国车系故障实例分析——克莱斯勒车辆系统故障快速检修

故障现象:点火开关由OFF转至ON后10秒,发动机起动运转后5秒,车辆安全气囊(SRS)指示灯一直保持灯亮状态。 故障分析:将点火开关转置于OFF,拆开电瓶,正负极电线,打开各种类用电器,将SRS安全气囊系统的电力耗尽,本过程持续时间要达3分钟以上。其目的在于防止维修车辆安全气囊过程中,因不慎将安全气囊引爆,从而造成不必要的损失。 首先拆开双安全气囊总成下方之黄色2号端子接头。在仪表板中部下方找到SRS安全气囊电脑控制盒。检查电脑     

本田思域安全气囊系统故障诊断

本田思域汽车的安全气囊系统(SRS)主要由驾驶员侧安全气囊、乘客侧安全气囊、安全气囊控制单元(内有碰撞传感器和保险传感器)和盘旋电缆组成。安全气囊系统的电路如图1所示。安全气囊系统(SRS)具有自诊断功能。当接通点火开关后,若安全气囊指示灯点亮6s以上,或者车辆在行驶过程     

骏捷FRV轿车安全气囊系统的检修方法

四、安全气囊系统的故障诊断 1．SRS指示灯的检查方法 ①将点火开关转至“ON”档,检查SRS指示灯是否点亮。若点火开关在“ON”档时SRS指示灯一直点亮或闪烁,表示安全气囊ECU已测得故障代码。     

基于改进移动窗算法的碰撞识别控制策略的研究

对乘员约束系统进行碰撞工况识别的控制策略研究.根据汽车正面碰撞和路面干扰的模型,以及对安全气囊上常用的碰撞点火算法的分析,提出了适合该控制系统的基于改进移动窗算法的控制策略.对比的结果表明,改进后的算法不仅保留了原来移动窗算法在汽车识别正面碰撞方面具有良好的可靠性与灵敏度,还具有很好的抗路面干扰性能.     

欧宝汽车四安全气囊系统及其检测诊断（三）

3．2．7 前乘员座侧侧面安全气囊电路检查，(1)检查前乘员座侧侧面安全气囊导线是否短路。断开点火开关，脱开前乘员座侧座位总成2芯连接器，然后接通点火开关，观察诊断测试仪上显示的“前乘员座侧侧面安全气囊点火器电路”电阻，     

MINI COOPER肇事导致前排座椅安全带锁止

故障现象：该车在一次正面碰撞事故中，安全气囊控制系统触发。打开点火开关后，仪表板的安全气囊故障灯处于常亮状态。     

熊猫车安全气囊指示灯常亮

故障现象一辆吉利熊猫车,累计行驶了约1930 km,出现接通点火开关后,安全气囊指示灯常亮不熄的现象（图1）。 故障诊断首先连接故障检测仪读取故障代码,调得的故障代码为B0026—驾驶人侧安全气囊开路（图2）,而且故障代码无法清除。分析故障产生的原因有以下几点：安全气囊故障;安全气囊至安全气囊控制单元间线路故障;     

汽车安全气囊起爆车速与乘员伤害关系的仿真研究

利用碰撞受害者模拟软件MADYMO建立了某客车乘员约束系统前碰撞计算机仿真模型,通过对不同碰撞车速下乘员伤害值的仿真计算,研究了保证乘员伤害指标达到一定要求的汽车安全气囊起爆车速。使用生物力学灰度区的概念描述和确定气体发生器的点火阈值,也就是从乘员保护的观点出发,确定不同结构汽车的气囊点火车速,从而为整车匹配安全气囊提供了良好的手段和依据,并能够大大降低匹配时间和周期。     

2003款日产阳光轿车气囊故障码无法清除

故障现象:一辆2003款东风日产阳光轿车,由于肇事双气囊弹出,经过肇事修复后安全气囊故障灯亮,用人工方式不能清除。人工清除故障码方式与风度A33轿车一样,打开点火开关到ON挡,当安全气囊故障灯刚灭的1s内点火开关打到OFF,重复以上步骤3次就可以了。但此方法不能将故障码清除,说     

安全气囊系统的故障检修

安全气囊系统(简称SRS)已经广泛地应用在各种乘用车上,与辅助安全带共同保护发生车祸时车内乘员的安全,使驾驶者与乘客所受的伤害降到最低。为保证安全气囊在危险时刻能正常发挥作用,当安全气囊系统有故障时,应立即进行修理。当点火开关打开时,安全气囊系统就开始工作,SRSECU会     

汽车安全气囊点火控制算法可靠性模拟检验

通过计算机模拟产生大量汽车碰撞曲线，并根据蒙特卡罗方法对一种汽车安全气囊点火控制算法的可靠性进行了模拟检验。检验效果良好，同时经台车碰撞试验证明了这种方法的有效性。     

基于ANFIS的小重叠碰撞安全气囊算法研究

为提高小重叠碰撞事故中安全气囊对乘员的保护作用,分析了小重叠碰撞事故类型并获得识别小重叠碰撞的3个特征参数:速度变化量、加速度曲线长度比值和汽车主要受力方向。基于特征参数变量,结合自适应神经模糊推理系统开发了新型二级模糊安全气囊控制算法,来识别小重叠碰撞类型,并根据碰撞类型展开安全气囊。通过训练合适的模糊隶属度函数和模糊规则,该算法的性能得以提高。最后,经台车试验对新型安全气囊算法进行了验证。结果表明:在发生小重叠碰撞事故时,基于ANFIS的新型安全气囊控制算法能准确识别小重叠碰撞类型,及时展开前安全气囊和侧气帘,改善了其对乘员的保护作用。     

女性汽车驾驶员正面碰撞伤害分析及安全性能优化

本文利用MADYMO软件对第5百分位女性驾驶员在50km/h正面碰撞中的表现进行了仿真,对转向管柱角度、安全带限力等级、安全气囊点火时刻以及安全气囊排气孔大小等因素对女性驾驶员伤害的影响进行了分析,并对女性驾驶员的正面碰撞安全性能进行了优化。