火花塞的种类及其应用分析

介绍13种类型的火花塞结构特点、性能;阐述火花塞既不“炽热”点火、又不“积炭”的热工作范围,以及火花塞选择的一般原则;分析火花塞选择不当的现象、原因;指出火花塞清洁、检查、调整的正确方法。     

火花塞故障的判断与排除

火花塞的主要作用是完成火花放电 ,点燃气缸内燃油与空气的混合气。火花塞出现故障将会对发动机的工作造成严重影响。1　火花塞积炭发生该类故障的火花塞 ,在旋入部分的壳体端面和内腔、绝缘体裙部以及电极周围产生黑色或灰黑色炭沉积层。积炭严重时可造成断火。火花塞积炭的原因 :混合气过浓 ,燃烧不完成 ;火花塞热值偏高 ;电极间隙太大。排除方法 :需确认是全部火花塞均发生积炭 ,还是少数火花塞有积炭。前者宜检查空气滤清器是否堵塞 ,阻风门开闭是否正常 ,火花塞热值是否适当 ;后者注意观察气门是否粘结 ,点火系回路是否有误。2　火花塞…     

电控燃油喷射发动机的检测

(一) 一、点火系统的检测 1.火花塞的检查 火花塞常见的故障是电极烧蚀或积垢,间隙过大或过小。美国车火花塞易烧蚀,分析其主要原因是燃油品质不良,使混合气爆燃所致;再是火花塞间隙调得过小,流过电极的电流增加也是原因之一。韩国现代牌轿车火花塞易积污,主要原因是气门油封漏油引起的。无分电器点火系统(DIS)采用宽间隙火花塞,若是间隙过小,就     

电系故障诊断与排除三则

1、从火花塞症状判断故障原因检查火花塞的状况,从某种程度上可判断发动机的工作是否正常。工作正常的火花塞,卸下后观察,其绝缘体顶端及两极表面呈褐色且比较洁净。若出现下列症状,表明发动机或火花塞工作不良。(1)火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、     

论火花塞损坏的原因及预防措施

火花塞的工作条件是十分恶劣的，火花塞的非正确使用或出现故障时，不但会使发动机的动力性和经济性都下降，甚至还会使发动机完全丧失工作能力导致其它机械故障。为此，为此对火花塞损坏的原因及预防措施进行以下探讨。     

细说火花塞(五)--火花塞外貌与故障诊断

每当发动机工作不正常或发生故障,驾驶或机修人员总是先拆下火花塞,仔细观察发火端的外貌,借此判断故障的性质和原因。为什么要对火花塞“观颜察色”?这是因为,火花塞的外貌反映出发动机和火花塞的工作状况,储存着发动机内部的许多信息。因此,评判火花塞外貌是诊断发动机运转是否正常的一个重要内容。如果排除火花塞本身的质量缺陷,导致火花塞发生故障的因素主要有以下三个方面:——火花塞选型不当,其热值与发动机工作特性不匹配。火花塞的实际工作温度超出正常的热范围。——发动机系统不正常。某些元件调整不当,燃油质量、空燃比等不符合…     

火花塞的鉴别及常见故障检修

详细阐述汽车发动机火花塞的技术要求、火花塞工作不正常症状,同时指出外观鉴别火花塞和测试法,以及火花塞的常见故障及维护调整方法。     

谈火花塞不跳火

根据火花塞不跳火现象的危害 ,阐述了火花塞不跳火的常见原因及其诊断方法 ,介绍了火花塞不跳火故障的排除步骤。     

巧排火花塞易被击穿故障

一辆宗申 ZS110型四冲程弯梁摩托车,在行驶了几万公里后,出现火花塞经常被击穿的故障。有时换上的新火花塞工作不到10天就又损坏了。分析认为,火花塞屡屡损坏的主要原因是可燃混合气过浓所造成。该车发动机化油器的浮子是全塑料的,浮子的高度是不可调的,只有调整化油器主油针的锁片高度,以降低混合气的浓度。调整主油针后供油量虽减少了,但火花塞仍经常被击穿。通过多次检查与分析,认为造成混合气过浓的原因与空气滤清     

进口汽车火花塞的改代

进口汽车火花塞失效后,如用国产件代替,则应根据安装尺寸及火花塞的冷热型来正确选用.即在火花塞螺纹直径和螺距一致的前提下,选用与原火花塞热值相同的火花塞,或比原来的热值小一级或大一级的火花塞.一般来说,火花塞工作正常,应按原说明书上所标型号选用;若发现火花塞严重积炭而影响发动机正常工作时,应选用"热"一点的火花塞;若发现点火开关关闭后,发动机仍然工作一段时间时,应选用"冷"的火花塞.具体代换请参考下表.     

涡轮增压汽油机火花塞的性能试验研究

利用由电力测功机和涡轮增压汽油机组成的测试平台对一种火花塞的设计和性能进行了试验验证和研究。研究结果表明:火花塞的最高温度在800℃以内,火花塞温度随着点火提前角和空燃比的增大而升高,点火提前角每增加1°,温度升高10～15℃,空燃比增幅为1时,温度升高10～30℃。火花塞的间隙、热值设计合理,基于当前的发动机点火系统,应用在涡轮增压汽油机上可实现稳定可靠点火,没有早燃倾向。     

SGM12铱金火花塞的开发探讨

简要介绍上海通用2．4L发动机的铱金火花塞开发的背景与过程，从专业角度系统分析铱金火花塞较传统火花塞的优点，旨在引导技术人员在发动机设计或选型过程中，充分吸收当今世界最先进的铱金火花塞技术和理念。     

火花塞对汽油机缸内湍流的影响

针对4种不同火花塞,利用三维模拟软件建立了缸内直喷汽油机的仿真计算模型,在2 000r/min冷态情况下,对缸内湍流进行了计算,得到发动机在进气冲程、压缩冲程、点火时刻气缸内及火花塞附近的流场,评价了缸内速度场、湍动能参数。结果表明:在进气初期,火花塞对周围湍动能和缸内速度场影响最大,决定了缸内初期涡团的形成以及此后缸内湍流的发展变化;随着进气门的关闭和气缸容积的增大,火花塞对缸内湍流的影响越来越小;直至活塞靠近上止点,火花塞对局部流场的影响再一次显现。采用恰当的火花塞结构,使点火位置气流处于低速且具有足够湍流强度,对点火的稳定性和火焰的传播具有深远的影响。     

火花塞电极结构对等离子流的影响分析与探索

通过分析火花塞点火时等离子流生成机理及点火过程中电极结构对等离子流的影响,对传统火花塞、新型火花塞电极结构进行了分析和改造实验,设计出串联双点火间隙电极结构等离子流火花塞及点火电路,该火花塞工作时2个间隙同时点火形成双火核,加速了火焰传播速度,点火能量增大,由于等离子流的吹动,电极积炭问题也得到了解决。     

Mixture formation of direct gasoline injection engine:: in-cylinder gas sampling using fast flame ionization detector

Local mixture concentration near the spark plug of a direct gasoline injection engine was observed by a fast flame ionization detector. To ensure combustion stability in DISC (Direct Injection Stratified Charge) operation using conventional lean burn intake ports, the swirl ratio and the piston configuration were optimized. Swirl is needed to retain well-vaporized and stable mixture near the spark plug, especially under light load. Also, adequate volume in the piston cavity is required for trapping curved fuel spray. Measurement with a fast flame ionization detector was very effective for understanding the mixture features on DISC operation.     

Development of instrument for measurement of fuel–air ratio in vicinity of spark plug: application to DI gasoline engine

An instrument to measure time-resolved fuel–air ratio in the vicinity of a spark plug was developed. Properties of absorption and scattering at the wavelengths of visible and infrared rays were utilized to determine the fuel–air ratio in the mixture including liquid and vaporized fuel. The measurement error of the instrument was within 10% as a result of comparison between the overall and the measured fuel–air ratio at the vicinity of the spark plug under the inlet port injection, which forms a relatively homogeneous mixture. The instrument was applied to a direct injection gasoline engine and the mixture formation process was clarified.     

内燃机脉冲电晕放电点火研究现状与发展方向

介绍了内燃机点火技术的研究进展,阐述了内燃机脉冲电晕放电点火新技术所涉及的点火能量、点火效率、燃烧时间和相关化学反应等问题。研究表明,脉冲电晕等离子体点火比传统火花塞点火的效率高12倍,且可在燃烧室内瞬间产生多个大尺度放电通道,实现可燃混合气的多源高效点火;同时,脉冲电晕点火还可诱发产生较火花塞点火多得多的化学反应活性基,从而加速燃烧反应。最后,指出了内燃机脉冲电晕等离子体点火研究的发展方向。     

两段喷射直喷式汽油机(TSGDI)点火特性的试验研究与模拟计算

用试验和数值模拟两种方法研究了点火时刻对两段喷射直喷式汽油机(TSGD I)性能的影响。研究结果表明,对于不同转速和负荷存在着最佳点火提前角,最佳点火提前角随着发动机转速和负荷的升高而减小,过量空气系数对最佳点火提前角的影响较小;模拟计算表明在最佳点火提前角时,火花塞周围形成了燃空当量比为1.0~1.2的较浓混合气区域。     

换气与压缩过程对汽油机燃烧特性的影响研究

针对增压气道喷射汽油机进行了发动机换气与压缩过程对燃烧特性的影响研究,对比了两种状态下的气门升程与配气正时,基于发动机试验台架测试数据,重点分析了发动机动力性、经济性和燃烧特性。试验数据表明了配气相位的改变对燃烧有较大的影响,可使燃烧效率大幅度提高,爆震倾向减小。同时基于AVL-fire软件进行发动机进气与压缩过程三维CFD分析,分析结果表明:对燃烧特性的影响不能仅靠瞬态滚流比和缸内平均湍动能进行判断,真正影响燃烧的是火花塞附近湍动能的变化,即发动机换气与压缩过程对燃烧特性的影响来自压缩上止点火花塞附近的湍动能。