福建省普通公路计重收费方案研究

计重收费是治理公路超限运输的有效经济手段,而计重收费费率的确定是计重收费方案能够得到合理实施的重要前提。文中结合福建省公路运输特点,阐述了计重收费标准的确定原则,论述了计重收费费率的制定方法,通过对多种收费方案的比选,提出了福建省普通公路计重收费标准。     

四面八方

<正>广东高速公路30日起正式纳入全国ETC联网收费根据统一部署,广东省高速公路将于6月26日零时起实施按国家标准判别车型及货车完全计重收费,并于6月30日起正式纳入全国ETC联网收费。车型分类调整后,车头高度小于1.3米的7座及以下小型客车仍是一类车,收费保持不变;车头高度大于或等于1.3米的7座及以下小型客车由原二类车下调为一类,收费额将下降1/3。针对货车"车型+计重"的组合式计重收费模式,调整后,四车道高速公路基本费率为0.09元/吨/公里、六车道以上高速公路基本费率为0.12元/吨/公里,收费水平总体可降1.7%。全省高速公路收费实施国家标准及货车完全计     

公路计重收费标准的确定方法及应用

公路计重收费是治理超限运输的有效经济手段，收费标准的确定又是其关键所在：讨论了收费标准的确定原则与方法，以湖南省高速公路为例，演算了正常计重质量的收费标准及超限加成系数，对比了多种收费标准方案，确定出湖南省高速公路计重收费标准。     

基于当量轴次和当量系数理论的计重收费计算方法研究

基于当量轴次和当量系数提出当量系数法,建立收费标准的确定模型和方法。由该方法得到的收费标准能够在满足公路投资者经济利益的同时,有效遏制超限超载现象的蔓延。首先通过分析各省现行的计重收费方案选择出较为合理的收费模式;然后,提出一种当量系数法,运用当量轴次理论建立不同车型、车货总重的车辆引起的道路破坏费用模型,以此为基础建立分车型收费的数学模型;并在此模型基础上,扩展构建计重收费标准计算模型,从而得出基本费率和超限加收系数;最后,通过在河南省高速公路计重收费中的应用,证明了计算模型的准确性和实用性。     

公路计重收费标准的确定方法及应用

公路计重收费是治理超限运输的有效经济手段,收费标准的确定又是其关键所在.讨论了收费标准的确定原则与方法,以湖南省高速公路为例,演算了正常计重质量的收费标准及超限加成系数,对比了多种收费标准方案,确定出湖南省高速公路计重收费标准.     

计重收费模式下确定高速公路收费年限的理论研究

实施计重收费后,高速公路的收费年限问题是近来讨论的热点,首先介绍了按车型收费模式下收费年限的计算公式以及此公式在实施计重收费以后测算收费年限的不合理性。为了使社会资源得到更加合理的配置,提出了运用净现值法计算收费年限的公式,并详细介绍了目前组合计重收费模式下的收入和支出预测模型中各参数的确定方法,最后指出应该继续研究的方向。此理论可以为相关部门在制定收费年限时提供一定的参考依据。     

云南祥临高等级公路货车计重收费标准实施后评价

云南省第一次尝试在祥临高等级公路云县至临沧段改革通行费征收方式,采用计重收费标准对货车实施计重收费。该文抽取祥临公路计重收费后两个月的计重收费相关数据进行统计,分析了在祥临公路上通行的货运车辆结构、货车装载情况、超限运输情况等,找出了在其计重收费标准制定上存在的主要问题,提出了相应的修改建议。通过分析、总结祥临公路试行货车计重收费的经验教训,为云南省高等级公路全面开展货车计重收费提供借鉴。     

基于高速公路计重收费系统的货车实际费率计算模型

基于高速公路计重收费系统,利用数据查询语言(SQL),对计重信息经过数据预处理与分析得到车流量构成比例、车货总质量、通行费收入及超限率等数据,提出一种较为实用、合理、科学的高速公路货车实际费率算法,建立了各类轴型货车实际费率计算模型,并以云南省经营性高速公路为例验证该算法的可行性.研究成果不仅为高速公路计重收费实施后效果评价、车辆通行费定价成本监审以及区域公路运输量统计等方面的研究提供基础数据,为完善计重收费理论和定价机制等提供理论依据,对交通管理和政府决策具有重要的指导意义.     

高速公路动态计重收费设备关键技术参数研究

目前我国仍缺少高速公路计重收费方面的相关技术规范和标准,本文结合高速公路动态称重设备的运行情况,分析探讨了计重收费设备的关键技术问题及行业标准建议值。研究结论为制定适合我国高速公路计重收费的相关规范和标准提供基本参数和理论依据。     

计重收费要素与模型分析及改进

<关于收费公路试行计重收费的指导意见>(简称<指导意见>)对计重收费的相关要素只阐述方案没有具体分析,同时<指导意见>作为试行本,其计重方案也存在需要改进的地方.该文针对以上存在的问题,利用近年计重收费调研积累的经验、数据和公路收费理论,对计重收费要素、计算模型进行分析并提出改进意见,得到新的计重收费方案,目的是为计重收费提供更为坚实的理论支撑并能够指导实践.     

半自动收费与ETC收费

本文对交通收费站的半自动收费和全自动动收费系统 ( ETC)这两种收费制式《收费特点、车流服务、建设与运营成本等方面进行比较。     

一般收费道路通行费收入实用预测方法研究

重点探讨实际道路规划项目中一般收费道路的收费收入预测方法,目的在于尽可能使收费收入预测更为精确。在我国,高速公路通常采用依靠征收通行费以偿还投资借贷的方式进行建设,因此在规划的过程中需要对通行费收入进行预测,并进行财务分析,以保证决策者做出正确的投资决策。以笔者在日本从事的高速公路建设项目为例,分析研究了基于实用型交通量增量分配方法结合使用车种转换矩阵的高速公路路网中一般收费道路通行费收入的预测方法,并将其应用到实际道路项目财务评价中。结果表明通过控制收费道路出入口间交通量预测精度,以及采用需求相关性较大的车种转换调查数据可以提高通行费预测精度。研究表明这一方法具有很强的实用性,该方法对我国的高速公路需求预测有着借鉴作用。     

基于复式收费系统双收费亭联动控制的研究

在以往高速公路收费站采用增加车辆分配器或者人工复式解决联动控制外设的研究应用基础上,针对国内目前一些高速公路采用的单车复式收费,提出单车道上复式收费中多个收费亭的联动处理解决方案,目的在于改善与解决同一车道上多个收费亭之间不能联动控制外设,导致收费站人员投入多、收费速度慢、逃费现象等问题。从软件角度,根据计算机数据结构中队列的概念,在复式车道中增加收费亭间通信功能,使同一收费车道上的多个收费亭能共享车道内通过车辆的信息,减少由于人工操作带来的不利影响。同时在不增加外设的情况下,对收费车道软件系统做相应的改造,解决了复式收费中联动控制外设的问题。     

高速公路收费系统

结合京珠高速公路粤境北段收费系统的情况,详细介绍在目前我国高速公路广泛采用的封闭式非接触IC卡收费系统的技术方案,同时根据作者参加世行贷款项目机电工程建设的实际经验,提出收费系统建设中应引起注意的问题和解决办法.     

联网电子不停车收费(IETC)系统的研究

联网电子不停车收费系统是智能交通发展的一个新领域，它的实现借鉴了现有电子收费系统的经验，从我国国情出发，目标是利用智能交通领域专用短程通信，设计一个全省甚至更大范围的联网不停车收费系统，能兼容现有的电子不停车收费系统和人工收费系统。文章从软件工程的角度，对联网电子不停车收费系统的功能模块和体系结构设计进行了介绍，并对电子不停车收费系统的发展前景进行了展望。     

高速公路联网收费多路径通行费解决方案选择探讨

在高速公路联网收费中,环路的存在引起驾驶员对多条路径的选择问题,而在投资主体多元化的背景下,通行费如何征收与拆分是当前高速公路联网收费管理中亟需解决的问题。本文对高速公路网多路径问题引起的通行费征收与拆分方案进行了探讨,提出了以最低(最短路径)收费为征收标准、"最短路径为主体、多路径概率拆分为补充"的拆分方案。     

中国收费公路的民营化

自20世纪80年代起，收费公路的民营化已成为一种世界性现象，文章分析收费公路及其民营化的概念、理论基础与积极作用，提出推进民营化是实现我国收费公路建设投资市场化与营运管理商业化的发展方向，总结了我国收费公路民营化的发展历程与存在问题，提出了进一步推进我国收费公路民营化的对策思路。     

收费公路规费稽查管理系统的开发

在对收费公路规则费稽查管理现状实地调研的基础上，指出目前收费道路存在多种作弊问题，为改变稽查工作的被动局面，运用管理系统工程思路和方法以及计算机软件技术详细介绍收费公路规费稽查管理系统的开发及应用。     

高速公路上的电子收费系统

介绍了电子收费系统一般构成，并围绕自动车种识别这一核心问题着重介绍了系统的两大核心技术－标记卡和车辆与路侧。通过探讨我国高速公路上实施电子收费系统面临的问题，提出了一种现经较切合我国实际的应用模式和方案。