悬浇箱梁底板崩裂原因分析及预防措施

预应力混凝土变截面连续箱梁桥在合龙施工过程中,出现底板混凝土崩裂的现象。就此运用计算软件对箱梁的局部应力进行分析,并通过对案例桥的验证判断出造成底板混凝土崩裂的主要原因是合龙底板预应力束管道的竖向偏差以及底板防崩钢筋的设置不足。     

大跨度PC连续梁桥预应力管道摩阻试验研究

针对预应力混凝土梁管道摩阻损失测试的必要性和重要性,介绍了预应力管道摩阻损失的测试原理和方法。应用最小二乘法原理,由规范中的公式推导预应力管道摩阻系数μ和偏差系数k的算式,结合某大跨预应力混凝土连续箱梁桥预应力管道摩阻的现场测试,计算出实际预应力管道摩阻系数,并与设计值和规范值比较,分析了测试方法的合理性和试验结果的可靠性。     

后张法预应为梁横向整体偏差对梁体平面弯曲的影响

本文以大治河大桥扣m预应力混凝土工字形组合梁为例．运用混凝土的弹性理论，对梁体由于预应力钢丝横向位五偏差引起的侧向挠曲进行分析、计算和研究．提出了侧烧偏系数K的概念．同时，结合工程实例，提出了避免梁体出现平面弯曲的建议和办法，其效果相当明显。后张法预应为梁横向整体偏差对梁体平面弯曲的影响@王生国     

浅谈高速公路工程建设施工阶段投资控制的方法

高速公路建设管理过程中，常因项目投资较大，而出现投资偏差的现象，本文就这一问题论述了在高速公路施工阶段控制投资偏差的有效方法，从而降低投资风险。     

基于尺寸工程的轿车行李箱盖总成与尾灯装配偏差分析

轿车车身尾灯区与周边零件的配合间隙和高度差体现了整车的设计水平和制造装配水平。分析了行李箱盖板总成和尾灯之间的装配偏差、与白车身之间的装配流程及相关的定位基准建立。介绍了如何利用均方根分析法RSS(Root Sum Square)分析装配偏差、总成偏差及进行零件误差分配，并进行了理论推导和实例分析。实践表明，通过分析零件的偏差来指导设计，可减少重复工作，提高设计合理性，尤其在结构方案设计初期更具有指导意义。     

后张预应力混凝土梁管道摩阻参数识别与分析

针对后张预应力混凝土梁管道摩阻损失测试的必要性和重要性,介绍了预应力管道摩阻损失的测试原理和方法。在现场对某一后张预应力混凝土梁的管道摩阻进行测试。根据实际测试结果采用最小二乘原理识别管道摩阻系数μ和偏差系数k,分析了测试方法的合理性和试验结果的可靠性。综合有关文献分析了管道摩阻系数μ的取值情况,认为对管道摩阻损失计算影响较为显著的系数μ值的离散性较大,实际测试结果一般偏大并有超过规范取值的现象。现场应尽量进行管道摩阻测试以决定μ的取值。最后对管道摩阻损失测试方法提出了一些必要的建议。     

系杆内力监测与控制及管道摩阻系数的测试分析

比较分析了粘贴应变片法和弦振频率法在系杆内力监测中的应用情况,并根据实测数据对系杆管道磨阻系数进行调整,减少其和实际测试结果的偏差。结果表明根据本文方法系杆张拉力控制达到了施工要求。     

带损伤预应力空心板梁力学性能分析

重庆境内某30m跨径后张预应力空心板梁桥在运营过程中出现梁底面沿纵向预应力钢绞线方向出现裂缝,有的裂缝长度竟然沿梁长贯通。针对这一情况,结合试验和有限元分析,系统研究设计和施工偏差对空心板梁力学性能的影响,以利于在今后的设计和施工中尽量避免偏差的产生。     

详解四轮定位

车辆行驶中出现行驶跑偏、稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，只是数值的偏差有时凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆的转向和行驶性能。     

沥青路面钻芯芯样级配差异性分析

通过对AC-13I和AC-20I两种级配沥青混合料不同厚度芯样的级配筛分试验,比较以不同芯样厚度与不同切割方式对实际级配的影响程度,发现芯样在9.5~13.2mm筛孔位置出现比较明显的级配偏差。然后比较了不同最大粒径时芯样的级配偏差,发现最大粒径越大其级配偏差值也越大。在试验分析的基础上,提出建议级配偏差值供修正参考。     

道路与高压油气管道长距离伴行保护措施研究

以中山市坦洲快线（一期）工程为例，在分析了相关法律法规及技术要求基础上，分析了桥梁连续跨越、路基长距离压覆、涵洞穿越高压油气管道时的保护措施，并对工程应用中存在的问题进行了总结，提出了桥梁段避让、路基段保护的措施及技术要求。     

道路与高压油气管道长距离伴行保护措施研究

以中山市坦洲快线（一期）工程为例，在分析了相关法律法规及技术要求基础上，分析了桥梁连续跨越、路基长距离压覆、涵洞穿越高压油气管道时的保护措施，并对工程应用中存在的问题进行了总结，提出了桥梁段避让、路基段保护的措施及技术要求。     

汽车钢板弹簧总成公差分析计算

应用概率理论求解了汽车钢板弹簧的弧高和刚度公差，并对影响这些公差的主要因素进行了分析。计算结果表明，按照现行的GB1222－84型材公差标准，要使钢板弹簧总成刚度偏差和满载静负荷弧高偏差达到JB4046－85标准的要求，存在一定的困难，应对主片工艺提出相应要求以减小偏差量。     

丝毫不能偏差——四轮定位故障及检测

有没有发现你的爱车行驶时出现跑偏、稳定性差、轮胎磨损增加，甚至是前轮发出尖锐的声音？这些大多是因为车辆的四轮定位出现了偏差，你应该及时进厂检测一下。     

圆曲路线上桥梁出现线位偏差时的处理方法

简述了佛开高速公路雅山水库大桥产生线位偏差的原因，并结合工程实际情况通过分析，找出合适的处理方案。并介绍了该类型线位偏差的处理方法。     

预应力筋理论伸长值与实际伸长值偏差原因及对策

引起预应力筋实际伸长值与理论伸长值偏差的原因很多,在预应力张拉过程中,经常会出现预应力筋理论伸长值与实际伸长值的差值超出6%的现象。分析了预应力筋张拉时实际伸长值与理论伸长值产生偏差的原因,提出了相应的对策。     

隧道管环端面平整偏差自动评估技术研究

为解决当前手段不能实现管环端面平整偏差自动测量的问题，及时为人工补偿平整偏差提供数据依据，基于所建立的模型设计自动测量方案并对测试应用结果进行分析总结。通过分析盾构施工特点，确定可在盾构坐标系内表征测量点坐标，在此基础上推导基于推进油缸行程的管环平整偏差数学模型，证明基点与测量点间距与安装角度关系可由三角函数描述，且可在平面直角坐标系内计算平整偏差。设计基于油缸行程传感器的评估算法、测量方案，实际测试的数据表明，和人工测量结果相比，该系统能以较高精度自动监测管环平整偏差，有效降低测量人员的劳动强度。     

基于改进纯跟踪的智能车路径跟随方法

为提高智能车的路径跟随精度和行驶平稳性，提出一种基于改进纯跟踪的路径跟随方法。首先建立纯跟踪路径跟随模型，分析纯跟踪模型在初始偏差条件下的控制效果；然后将航向偏差作为反馈变量对纯跟踪方法进行补偿，并以横向偏差和航向偏差为输入、以补偿权重为输出，采用类模糊方法实现补偿权重的动态调节；最后通过实车试验选定控制参数，并验证所提方法的控制性能。结果表明，该方法在不同初始偏差和不同目标行驶速度下能够实现偏差的快速消除，并保证行驶平稳性，具有较好的路径跟随效果，运算耗时较少。     

南昌红谷隧道管节安装纠偏施工技术

针对红谷隧道一期管节沉放安装施工中产生的轴线偏差问题,介绍管节沉放安装工艺,总结管节沉放安装轴线偏差的影响因素和常用的纠偏方法,分析红谷隧道一期管节沉放安装施工产生轴线偏差的原因,采用横向错位法和摆尾法对一期沉放出现的轴线偏差进行纠偏,一期管节最终的轴线偏差控制在设计允许范围内。从钢端壳制作精度、横向水流和沉放测量精度等方面对二期管节沉放轴线控制提出建议,以期为今后的沉管隧道管节沉放施工提供借鉴。     

论公路经营权有偿转让的范围和期限

本文从理论和实践上对１９９４年公路交通行业的热点课题一公路经营权有偿转让进行了研究，重点探讨了可以转让经营权的公路的范围和条件，并提出了两种确定转让期限的方法，从而对公路经营权有偿转让中最容易出现偏差的这两方面问题提出了建议和操作方法。