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采用STAR-CCM软件,以一条50m围网渔船船模为研究对象,分别计算研究了其约束运动模型在静水及迎浪情况下的阻力及相关性能。通过船模试验验证了STAR-CCM对渔船在静水运动中数值模拟的有效性。对渔船船模约束模型在不同波高和波长的波浪中阻力进行了计算和比较,研究了在考虑纵倾和升沉的情况下船舶波浪中阻力计算结果的差异,并讨论了波高和波长的变化对船舶波浪中总阻力计算结果的影响。 相似文献
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全球变暖问题日趋严重,船舶的温室气体排放受到广泛关注。作为船舶耐波性研究的重要内容之一,船舶在波浪中的阻力性能参数直接影响其能耗。文中采用STAR-CCM软件,以一条wigley船模为研究对象,分别计算研究了其约束模型和自由模型在静水及迎浪情况下的阻力及相关性能。讨论了约束模型和自由模型计算结果的差异以及忽略纵倾和升沉对静水阻力计算结果的影响。对wigley船自由模型在不同波高和波长下的波浪中阻力进行了计算和比较,研究了忽略纵倾和升沉的情况下船舶波浪中阻力计算结果的差异,并讨论了波长和波高的变化对船舶波浪中总阻力计算结果的影响。 相似文献
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《中国舰船研究》2020,(2)
[目的]为了获得兼顾静水和波浪阻力性能的优良船型,以某散货船为研究对象,开展船型综合优化设计。[方法]基于成熟的商用软件STAR-CCM+进行目标船静水阻力性能评估。采用ISO 15016推荐的简化方法和经验方法,以及自主编程开发的二维切片理论方法进行波浪增阻计算。对比分析不同波浪增阻方法计算结果与模型试验结果的差异。[结果]结果表明:二维切片理论方法计算精度较高,且能反映船型对波浪增阻的影响;目标船改型的静水阻力性能与原型相当,改型的波浪增阻和原型相比降低了20%以上,波浪中阻力性能得到显著提升。[结论]通过探讨不同波浪增阻计算方法的工程适用性,为船型综合优化设计提供了有效工具。 相似文献
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一、前言渔船在波浪中航速的正确预报,对于渔船的渔捞作业和航行性能有重要作用。因此,在渔船设计初期应能估算不规则波中阻力的平均增加。为此,我们利用近年来在上海交通大学船舶流体力学研究室对我国比较典型的五艘渔船船模进行的耐波性试验结果,分析它们在规则波中迎浪时不同航速的阻力增值。采用Jinkine和Ferdinande方法进行回归分析,给出了不同尺度要素的渔船在规则波中阻力增值无因次系数的计算式。针对三个航区选取了三个波谱公式,计算一系列主尺度要素、航速的渔船在不同有义波高时的不规则波中阻力增值。给出了供设计计算的不规则波中阻力平均增值的近似公式和曲线。 相似文献
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为了研究滑行艇作为高速拖曳水面搭载平台的可行性,通过模型试验方法对滑行艇在静水和波浪中的阻力性能及航行姿态变化情况开展研究,分别在非拖曳与拖曳2种工况下进行试验。在静水条件下,研究了滑行艇在不同航速时的阻力及航态变化,讨论了拖曳力对航行性能的影响。在规则波条件下,对滑行艇在排水状态和滑行状态,以及不同波长、不同波高的情况下进行模型试验,讨论了拖曳力对阻力平均值、纵摇、垂荡以及首部加速度的影响程度。通过试验结果对比分析,总结了拖曳力对滑行艇阻力及航态的影响规律,并提出了滑行艇作为高速拖曳水面搭载平台时的建议。 相似文献
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为保证甲板驳船在风、浪、流扰动下的营运安全,应用STAR-CCM+软件进行仿真计算,以弥补开展模型试验成本高、耗时长的缺陷.考虑到计算时间,首先把实船按照比例缩小,通过CAD进行三维建模;然后采用STAR-CCM+软件对3200 t甲板驳船船模进行阻力计算;最后根据计算结果研究升沉姿态对其航行的影响.结果表明:随着航速不断提高,甲板驳船遇到的静水阻力趋于平稳状态,升沉位移会产生周期性起伏变化. 相似文献
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《水道港口》2022,(1):121-127
为了验证STAR-CCM+中所采用的数值方法、DFBI模块的有效性以及选择合适的湍流模型,选取行业内CFD考核验证的标准船型之一KCS(KRISO Container Ship)作为计算模型,采用的验证算例是在考虑航行状态下的静水及波浪流场的标准通用算例。通过计算发现,静水中KCS船模会随着水动力和重力的不平衡作用发生空间姿态上的运动变化;而在水流的粘性作用下,KCS船模的运动幅度逐渐减小直至完全平衡。波浪中KCS船模的阻力系数和运动姿态均会发生周期性的变化。通过将计算结果与试验数据进行详细的对比发现,运用SATR-CCM+计算得到的结果与试验结果高度吻合,从而证明了仿真结果的正确性。 相似文献
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B.H.型气泡高速艇规则波中纵向运动试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在高速拖曳水池里开展了B.H.型气泡高速艇静水阻力及规则波纵向运动模型试验,研究了气流量、航速、波长、波高等因素变化对B.H.艇波浪中阻力、垂荡、纵摇、垂向运动加速度的影响。探讨了波高变化对饱和气流量的影响。研究结果表明:静水中B.H.艇相对减阻率可达36.25%,绝对减阻率可达20.79%,迎浪规则波中相对减阻率可达32.3%,与静水减阻效果基本相当,波长变化对减阻率的影响甚微。气层并未导致纵向运动性能的恶化,相反在一定航速与波长范围内,艇底气层能改善垂荡与纵摇运动;饱和气流量下,阻力、垂荡、纵摇及重心垂向运动加速度随波高呈非线性变化,航速增大非线性增强,波长增加非线性降低;波浪中饱和气流量随波高呈非线性变化。 相似文献
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研究风浪失速系数对市场主流液化气船EEDI/EEXI计算的影响。采用船模试验与CFD计算相结合的方法,分析了3型液化气船的风浪失速系数。该方法计算精度较高,适用于多型液化气船风浪失速系数的计算。研究表明,这3型液化气船的风浪失速系数为0.85~0.90。当考虑风浪失速系数时,液化气船的EEDI/EEXI将增大10%~15%。静水阻力在总阻力中的占比超过60%,风阻和波浪增阻的占比相差很小;随着航速增大,静水阻力的占比将增大,优化静水阻力是改善EEDI/EEXI的有效手段。 相似文献
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基于CFD技术,以排水型高速船Model 5b为模型,寻求改善高速船阻力性能的尾压浪板新形式。首先尾压浪板新形式的确定在静水条件下进行,然后在波浪条件下验证该压浪板的阻力性能。基于CFD软件建立三维数值波浪水池,静水条件下采用切割体网格技术预报船模的阻力性能。波浪条件下数值水池入口采用直接造波方法,尾部采用人工阻尼消波方法,自由面采用VOF方法处理,采用重叠网格技术预报船模的阻力性能以及运动响应。确定一种比常规压浪板阻力性能优良的分段式压浪板,为船舶节能附体的研究提供参考。 相似文献
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基于VOF方法的细线列阵稳定器近水面阻力计算 总被引:1,自引:1,他引:0
应用流体体积法(Volume of Fluid,VOF)模型跟踪稳定器近水面拖动时的自由液面的变化,利用计算流体动力学软件FLUENT对线列阵稳定器近水面的阻力性能进行数值模拟,分析研究了近水面兴波对其阻力性能的影响。分别计算了在不同水深的静水和有波浪载荷工况下近水面拖动时不同种类的线列阵稳定器的阻力大小,并将数值模拟的结果与水池实验结果进行对比。结果表明,稳定器在近水面无波和有波情况下的阻力大小均比深水域静水的阻力要大,而且在有波情况与相对浸深为0.3时的阻力性能基本相等。 相似文献
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本文运用CFD软件STAR-CCM+建立三体船在波浪条件下的三维砰击模型,采用重叠网格技术结合船舶六自由度系统模拟船体的砰击运动,对不同波高、波长以及不同航速下的船体砰击进行数值模拟,对比分析各工况下船体结构的运动响应和砰击特征。数值模拟结果表明:航速变化对船体砰击压力有显著影响,而波高和波长的变化对砰击压力影响较小但也不可忽视。 相似文献
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为研究救助船舶在恶劣海况条件下的失速性能,保证救助船舶的航行安全性,选取非线性势流计算方法和黏流CFD方法,计算KCS船在静水和规则波中的波浪增阻及船舶运动.将计算结果与船模试验数据进行对比可得:2种数值模拟计算方法在计算波浪增阻时,误差均在3.6%以内,但非线性势流理论方法相较于黏流CFD方法能够大量节约时间.因此,选定非线性势流理论计算方法为救助船数值试验计算方法,将救助船非线性势流理论计算结果与静水船模试验结果对比,在设计航速17.5 kn时,阻力误差绝对值为2.22%,选取方法有效.根据ITTC 2014年提出的失速系数计算方法进行目标船型失速预报,在设计航速17.5 kn条件下,5级海况时失速系数最大,为0.93,7级海况时失速系数最小,为0.66. 相似文献
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基于STAR-CCM+软件对安装首固定翼的无人艇在顶浪规则波条件下的运动响应和波浪推进航速进行研究。利用DFBI模块建立了波浪推进艇的数学模型,应用SST k-ω模型,结合VOF方法,对波浪推进艇在不同周期和波高条件下的运动响应进行数值仿真,得出波浪推进艇垂荡和纵摇运动频率响应函数(RAO)及航行速度。研究结果表明:随着波高的增大,水翼产生的推力逐渐增大;艇体的垂荡运动响应受波高影响较小,艇体纵摇运动响应由于水翼产生的阻尼效应随着波高增大而逐渐减小;波浪推进艇航行速度随着波高增大先增加而后迅速减小。 相似文献