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据统计,7500TEU以上箱位VLCS,从2006年4月19日的106艘,到2006年6月5日,再新增11艘,总计达到117艘。
其中马士基新增2艘,MSC新增3艘,中远2艘,达飞(CMA-CGM)2艘,MISC(马来西亚海运)1艘,均投入了亚——欧航线;仅长荣公司1艘投入跨太平洋航线。 相似文献
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日前,世界最大集装箱船舶——1.6万标箱“达飞马可波罗”号入级法国船级社。该船由韩国大宇造船海洋工程公司与法国达飞轮船共同建造,是达飞轮船公司集装箱船队中的超大型巴拿马型旗舰船舶,该同类型船舶共有三艘,其余两艘将于2013年投入使用。“达飞马可波罗”号长396米.宽54米,设计吃水16米,可装载16020个标准箱,舱面集装箱可堆至9层高,舱底可堆至11层高,甲板集装箱跨度达到21排。该船依靠尖端的环保技术.在减速航行时可以降低燃料消耗达15%。另外,优化船体设计也可以显著提高推进动力.而压载水处理系统则有效保护环境生物多样性,防止化学物质排放到海中。BV就船体结构动态响应进行了大量计算,最终接受了该船入级。 相似文献
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勒阿弗尔港根据“港口2000”计划建造的“法国码头”于4月18日投产,达飞营运于东亚/北欧航线的270TEU“卡拉马塔”号集装箱船第一个挂靠该码头。 相似文献
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将肃 《中国远洋航务公告》2004,(5):16-16
2002年底果断决定投入欧亚集装箱航线,2003年国际集装箱运输市场异军突起,法国远洋承运人“达飞”集装箱班轮公司终于获得巨大成功。法国“达飞”总经理亚格斯萨德在2004年1月份出版的“达飞”公司期刊上向其5900名雇员指出,“法国‘达飞’企业文化有两大特色,一是不断创新,二是永不满足,为了迎接来自各方面的日益严峻的挑战,法国‘达飞’必须持续坚持创新战略,唯有创新才能保持公司的常备不懈的活力,抓住一切商机,从而为自己开辟出通向成功新高峰的一条“血路”。亚格斯萨德一语道破“达飞”在短短几年里获得辉煌成功的奥秘。 远的且不说,法国“达飞”2002年集装箱运量280万标准箱,与2001年同比增幅为9.7%,2003年的年收益与2001年同比增幅 相似文献
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2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布计划成立P3网络联盟,整合三者在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上的船队,投入超过250艘船舶(包括马士基航运新造的3E级18 000 TEU型船舶),合作运营远东—欧地、远东—北美、欧地—北美等东西主干航线.在该联盟中,马士基航运、地中海航运和达飞轮船分别投入运力110万TEU、90万TEU和60万TEU,运力合计260万TEU,就运力规模而言远超现有其他航运联盟的体量.2014年3月,P3网络联盟正式获得美国联邦海事委员会批准;欧盟对P3网络联盟实行事后审查,相当于持默认许可态度;目前,P3网络联盟的运营申请已经递交至我国商务部,正在等待审批. 相似文献
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《中国港口》1997,(2):51-56
<正>港口生产经营 Port Production Management “香雪兰”号投入 威海——仁川航线营运 2目12日(正月初六),“香雪兰”号海运客轮首航威海至韩国航线。 “香雪兰”号由中韩合资的威东航运有限公司购置、系德国建造的一艘超豪华客箱船。载重1.6万吨,船长150.07米,宽24米,载客392名,载箱293个。拥有桑拿浴、健身房、剧场、迪斯科舞厅、免税商场等娱乐及购物设施,经济时速可达20节。 威海至仁川通航初期,仅有一艘8千吨的老“金桥”轮。现在已拥有“新金桥”号和“香雪兰”号两艘各1.6万吨的海运客箱轮,年运送旅客达13.86万人次,运输货物达3.6万个国际标箱、创汇达4770万美元。 “香雪兰”号客箱轮是为保证“新金桥”号在坞修期内的威海至仁川海运正常进行而进入这条航线的。船期为每星期两班。 (邹明) 相似文献
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《中国远洋航务公告》2014,(7):15-15
2013年6月18日,马士基航运公司(Maersk Line)、地中海航运有限公司(MSC)、法国达飞海运集团就东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟(CMA CGM)达成协议.2013年6月18日,马士基航运公司(MaerskLine)、地中海航运有限公司(MSC)、法国达飞海运集团就东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟(CMACGM)达成协议。 相似文献
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4月30日上午12点,在连云港集装箱码头,一艘名为“达飞朴西尼”集装箱船徐徐靠泊在连云港集装箱码头。该船长277.28米,宽40米,箱位5782标箱,属于第六代集装箱船,由达飞轮船(中国)有限公司经营,该航线挂靠巴生、马尔他、巴塞罗亚纳、福斯日那亚等港口,实现双周班服务。 相似文献
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《中国船检》2006,(6):70-70
CKYH联盟(中远、川崎、阳明和韩进)将共同经营的美西航线CPNw和PNX整合为新美西北南线(PNS);川崎汽船在西北美洲航线(PNW)新增挂靠厦门港;以星7月开设亚洲与美国墨西哥湾全水路集装箱航线(AGX);法国达飞7月中旬大幅度调整中国/中东航线;阳明海运加盟由以星、川崎汽船和韩进海运合作的中美洲航线;韩进海运新增中国/美国墨西哥湾以及东岸航线(AWG);长荣海运及下属意邮班轮公司与中远集运合作新辟一条中国/美国南部地区航线;厦门首次开辟直航亚得里亚海航线;大连安通船务新开辟连云港/日本集装箱班轮航线;美国总统轮船(APL)新辟一条中国/北美的太平洋中国快速航线(PCX);武汉至洋山开通直达快航,这将是长江中上游地区首条“江海直达”航线。[编者按] 相似文献
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继去年11月,马士基在亚欧航线推出“天天马士基”服务.再加上前不久分别位居世界集装箱航运领域第二和第三的地中海航运和法国达飞航运正式结盟.日前.亚洲一北欧航线上迎来了第三股力量-G6联盟.这个由伟大联盟和新世界联盟组成的超级联盟(包括了美国总统轮船、现代商船、商船三井.赫伯罗特、日邮和东方海外6家船公司成员).将与马士基和达飞一地中海航运联盟展开直接竞争。亚洲一北欧航线呈现出三足鼎立之势。 相似文献
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2008年12月中旬,韩国三星重工将载箱量近14000 TEU的集装箱船“地中海·丹妮拉”(MSC Daniela)号(见图1)交付给世界第2大班轮公司——地中海航运。
实际装载能力为13800 TEU的“地中海·丹妮拉”号比2年前投入运营时在业界引起轰动的“爱玛-马士基”(Emma Maersk)号的核准载箱量超出2800 TEU(见表1)。 相似文献
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