振动在磁性磨料磁力研磨中的应用

对振动研磨机理进行了仔细的分析,并研制了振动研磨实验装置,通过对比实验证明了磁性磨料振动研磨的加工效率、加工精度明显高于普通磁力研磨.     

磁性磨料对磁力研磨效果的影响

概述了磁性的特征及结构组成，并且用实验证明了混合磁性磨料中铁粉的直径参数和重量百分比参数对磁力研磨效果的影响，最终得出两者皆存在最佳值。     

磁性磨粒的制备技术研究

磁力研磨是一种新的研磨工艺，本文从磁力研磨加工过程中磁性磨粒的磨削机理出发，进一步论述了磁性磨粒的性能要求和制备技术，并通过实验尝试了磁性磨粒的制备。     

液压缸内孔磨削加工的新方法《上船科技》2000，5 P39～41

液压缸内孔加工工艺为：粗车、半精车、精车、磨等工序组成。传统工艺已不能满足要求。为此，在精车时，将内孔精车达到内孔的下公差；将车磨改为研磨的加工工艺。新工艺的关键是研磨头的设计及其辅助工具，经多台套液压缸的加工证明，本方法成效良好，图6。     

磁性磨粒的制备技术研究

磁力研磨是一种新的研磨工艺,本文从磁力研磨加工过程中磁性磨粒的磨削机理出发,进一步论述了磁性磨粒的性能要求和制备技术,并通过实验尝试了磁性磨粒的制备.     

磁性磨料对磁力研磨效果的影响

概述了磁性磨料的特性及结构组成,并且用实验证明了混合磁性磨料中铁粉的直径参数和重量百分比参数对磁力研磨效果的影响,最终得出两者皆存在最佳值.     

研磨的学问

作为轮机管理的一项基本功一研磨，在船上应用的相当普遍。通过研磨，可以使阀件恢复密封、修复损伤的部件等等，从而节约大量的备件费，又能应急。所以，在船舶的维修管理工作中，掌握研磨的技巧很重要。要想掌握研磨的技巧，首先要了解研磨的磨料和它的用处。氧化铝系磨料如棕刚玉用于钢、铸铁的精细研磨；白刚玉用于淬火钢、高速钢、高碳钢的精研磨；黑碳化硅用于铸铁、黄铜、铝、耐火材料、非金属材料的研磨。碳化物系磨科如绿碳化硅用于硬质合金、铬玻璃材料的研磨；碳化硼用于硬质材料、硬材料、精研磨和抛光。金刚石系如天然金刚石用于硬质合金精或超精度研磨；人造金刚石用于硬质合金、人造宝石粗精研磨等等。另外还要了解磨料的细度。微粉系列从W40大约分12个以上的号数。号越小越细；磨粉系列从100大约分6个号数，号越大越细。最后还要了解研磨粉的选择。磨粉一般用于粗研磨；微粉用于半精研磨和精研磨。了解了上述研磨的磨料、用处和选择方法后，还要掌握一定的研磨技巧，这是做好研磨工作的关键。研磨的顺序是先粗后细。研磨的工件运动轨迹有直线型、螺旋形、8字形、摆线型、偶件对磨型等。研磨要有细心和耐心。通过研磨长期解决不了的示功考克漏泄不漏了（比换新备件还强，因新备件阀面不一定对中）；克令吊的滑片泵（有时拉出沟槽）恢复使用了；克令吊的调压阀恢复正常，从而使克令吊从20t吊到了36t，恢复了正常的吊重等等，这些既应了急，又节省了备件。通过研磨你会感觉到掌握一项维修窍门的重要、感到自身价值的存在。     

一种便携式船用碳刷曲面研磨装置的 设计与实现

提出了一种便携式船用碳刷曲面研磨装置的设计和实现方案,能极大缩短单个碳刷研磨所需时间,提高研磨成功率和研磨精度,进而提高船用变流机组维护保养效率,保证全船电力系统的安全、稳定、可靠。     

巧妙研磨喷油嘴

喷油嘴偶件是柴油机最精密的部件之一，长时间使用，易形成磨损、烧损、变形、腐蚀。由于喷油嘴价格昂贵，在滑动性试验符合要求的情况下，通常采样手工研磨的办法修复。现本人将多年来研磨喷油嘴的简便方法介绍给同行，以供参考。如图所示：     

某船6135型柴油机窜机油的故障分析

某船一台带发电机的6135型柴油机检修时，更换了活塞、活塞环、气门、气门座，并重新研磨了气门座。但该机整机装复试机时严重窜机油，为了查明原因，避免类似的事故再次发生，对该故障进行了分析。     

船用柴油机轴承的研磨工艺分析

各种滑动轴承(瓦)的研磨在修造船行业中是一项劳动强度高,工作量大,技术要求高的艰苦工作.文中提出的三区五块制的轴瓦纹理结构的研磨工艺,能使轴和轴承之间较好形成完整油膜,从而保证油楔力能将曲轴浮起来,使柴油机安全可靠地工作。     

船用截止阀密封面修复方法

结合船上工作实践,针对锅炉给水截止止回阀密封面损坏问题,介绍研磨密封面修复截止阀的方法,供广大轮机员参考。     

CYJ-1型气门研磨机的设计

针对康明斯NTA855-350型柴油机,设计了CYJ-1型气门研磨机.该设备采用快速夹头,气门双向摆动并同向差动,可以调整控制拍击力和拍击速度,可实现气门与气门座的铰削与研磨.     

三菱6UEC 60LA船用柴油机排气阀的测量研磨技术

排气阀是柴油机的重要的组成部分，它的工作性能的好坏直接影响到主机的运行。结合目前常用的液压驱动排气阀的工作原理，重点介绍了三菱6UEC60LA型船用柴油机排气阀的测量与研磨技术所需注意的事项，并进行较深入的分析。     

舰船智能结构动态特性的实验研究

振动是存在于船体结构中的一个普遍现象，它所带来的危害一直为人们所关注。根据振动主动控制原理，建立了以压电陶瓷作为执行器和传感器的甲板振动主动控制模型；利用ANSYS软件对建立的实验模型进行了有限元压电耦合动力学数值计算，确定了压电作动器和传感器在受控结构中的布置位置；搭建物理实验平台，开发了基于滤波后—xLMs控制算法的单输入多输出的振动自适应主动控制系统，在使用模拟滤波器的基础上，对所采用的实验模型进行筒谐及随机扰动下振动主动控制的物理实验研究。实验结果表明，通过控制甲板结构的边界，从而有效控制其振动情况的方法是可行的。这为微小型航行体减振降噪提供了一条新的途径。     

用能量法计算环肋柱壳舱段的固有频率

简述进行潜艇舱段结构振动研究的意义，采用有量方法推导了环肋柱壳舱段结构在空气中和水中振动固有频率的计算方法，计算结果与实验值进行了对比，在低地理论计算值与实验值吻较好，表明本方法在潜艇结构设计的初步阶段，可用于对柱菜动力舱段的固有振动频率进行预报。     

修形斜齿轮啮合线振动加速度数值分析和试验验证

本文建立斜齿轮弯曲-扭转-轴向耦合振动分析模型，在模型中考虑齿廓修形和齿向修形，利用数值分析确定斜齿轮啮合线方向的振动加速度。并且，对斜齿轮进行修形加工，建立斜齿轮功率封闭振动测试试验台，利用光栅传感器测试斜齿轮啮合线方向的振动加速度值。结果表明，本文建立的弯曲-扭转-轴向耦合振动分析模型预测的斜齿轮啮合线振动加速度和试验测试的结果趋势一致；修形后，试验斜齿轮的振动加速度均方根值较未修形斜齿轮降低了55.3%。通过齿廓和齿向修形，斜齿轮传动的振动幅度大幅降低。     

舰用大功率二级斜齿轮传动的振动分析

采用计算机模拟方法对舰用大功率二级斜齿轮传动的振动进行分析研究，在研究单级斜齿轮传动振动中，建立了齿面坐标系，引入了局部啮合刚度的概念，给出了齿轮啮合过程中单啮合刚度和总啮合刚度的一般计算公式，对加工，安装误差引起的激振力，则采用刚度加权法进行处理，在单级斜齿轮传动振动模型的基础上，建立了两级十二自由度的斜齿轮传动振动模型。在模型中进行了线性化处理，用ＲａｎｇｅＫｕｔｔａ法进行方程的求解，并比较了     

舰用大功率二级斜齿轮传动的振动分析

采用计算机模拟方法对舰用大功率二级斜齿轮传动的振动进行分析研究.在研究单级斜齿轮传动振动中,建立了齿面坐标系,引入了局部啮合刚度的概念,给出了在齿轮啮合过程中单齿啮合刚度和总啮合刚度的一般计算公式.对加工、安装误差引起的激振力,则采用刚度加权法进行处理.在单级斜齿轮传动振动模型的基础上,建立了两级十二自由度的斜齿轮传动振动模型.在模型中进行了线性化处理,用RungeKutta法进行方程的求解,并比较了计算结果与实验结果.     

新型分布式振动阻尼器的理论和实验研究

研究了分布式振动阻尼器，在理论分析的基础上，对其宽带阻尼放大作用进行了理论计算和多 方案的实验验证，理论计算和模型试验的结果进一步说明了分布式振动阻尼器相对于传统的集中式阻 尼器而言，能大大增加振动能量的耗散，具有进一步减振的优点。