清理开放领域迎接入世挑战

加入WTO后,中国航运业进一步开放必须而且应当遵循以下两个基本原则: 一是向国际惯例靠拢,与WTO法律框架接轨.我国加入WTO后,在有关航运立法、航运政策调整等方面,涉及市场保护或影响他国航运利益的非关税措施,将受到WTO规则的制约.因此,加入WTO后,我国的航运政策调整,必须逐步向国际惯例靠拢,与WTO的规则接轨.二是从我国的国情和航运实际出发,利用WTO和GATS规则,合理保护本国航运业.加入WTO后,并不意味着我国的航运业完全失去保护,我们完全应当而且可能从我国的国情和航运实际出发,利用WTO和GATS规则,合理保护本国航运业.     

我国内河航运管理的入世对策

加入WTO后,我国经济将进入国际大市场,在经济体制与经济管理方面与国际接轨.为了适应加入WTO后的形势,我们应当取人之长,补已之短,从促进市场发育,建立协调、高效的现代化内河航运体系出发,进一步改善和提高我国的内河航运管理.     

WTO对中国航运业意味着什么

中美达成双边贸易协定后,中国加入WTO的步伐明显加快,那么"入世”对中国航运业意味着什么呢?本文就倘若加入WTO,我国航运业将面临的良机、挑战及对策作若干探讨.     

我国工程程建设与国际工程管理接轨管见

中国加入WTO,标志着我国对外开放进入一个崭新的阶段.我国工程建设将在更大范围内、更深程度上参与经济全球化进程.     

港口企业如何应对WTO

我国加入WTO是我国经济建设现代化进程中的一件大事,对港口企业的发展将产生巨大的影响.正如朱总理和一些专家所指出的,加入WTO既有利又有弊,应对得好,是利大于弊;应对得不好,是弊大于利.港口企业在我国入世后如何兴利除弊,是一项值得研究和关注的重大课题.     

建立ISO9000质量体系提高港口生产设备管理水平

1 前言 随着我国加入WTO的目标日益临近,港口面临新的机遇和挑战.一方面,我国港口不断发展,数量增多,形成港口竞争的格局;另一方面,加入WTO后,随着利用外资和对外投资的加快,市场的开放,对外贸易量将会大幅增长,港口也将遇到大发展的良好机会.因此,要求港口企业提高管理水平,管理手段和国际接轨,增强企业竞争力.     

增强实力迎接竞争

加入WTO对我国国际航运业的影响 1.我国国际航运业将取得较大的发展.据资料统计,中国对外贸易的90%是通过海运完成的.     

工程建设与国际接轨管见

我国加入WTO标志着我国工程建设将在大范围内、更深程度上参与经济全球化进程.我国建筑业要开拓国际市场,首先必须认识和了解国际工程管理的一些基本情况.     

加入WTO对我国修船业的利弊

一、我国修船业步入国际修船市场 中国加入世贸(WTO)后,将全方位进一步对外开放,理所当然地包括船舶修理业.     

关于[入世]后我国海事审判之我见

若无意外,我国有望于今年11月加入WTO.届时,海事审判将呈现以下新趋势,并因此拟应采取相应对策:     

WTO与散粮运输

加入WTO后,我国将进一步融入全球经济一体化进程中,我国农产品进出口也将遵循WTO的规则和协议进行,国内市场与国际市场的接轨必将对我国及国际农产品生产与贸易带来巨大的影响,进出口贸易将变得更加活跃.目前我国许多农产品价格和生产成本都大大高于国际市场,在竞争优势的原理下,我国农产品贸易结构将发生变化,可能导致进口增长、出口不畅的局面.     

加入WTO后,行业管理的思路和对策

世界贸易组织(WTO)是全球经济一体化的产物,又是全球经济一体化的推进器.加入WTO有利于打破贸易壁垒、经济封锁和地区保护,有利于全球经济增长.但同时我们也应看到,一旦加入WTO,我们将面临这样的形势:随着市场准入度的扩大,我国在尚未最终实现工业化的时候,就面临信息化的挑战;企业在没有完成市场化的情况下,又将接受全球化的洗礼,形势是严峻的.所幸的是,相对于其他产业来说,我国水运业所受到的冲击将是比较小的,内河水运所受到的冲击相对更小.然而,这并不是说我们面对WTO可以高枕无忧了.相反,我们要做的准备工作很多,时间也很紧迫.……     

关于宁波港参与港口物流中心建设若干问题的思考

1 港口参与物流中心建设的必要性 (1)中国加入WTO所形成的巨大商业契机诱导港口业参与物流中心的建设 据估计,中国加入WTO后,随着进出口贸易的增长,外贸海运量的增幅将达到8%～10%,预计到2005年,中国外贸海运量将会由1998年的3.83亿吨增加到6.56亿吨,这一切为港口的再次腾飞创造了条件,但加入WTO后,外国航运公司将对中国的运输市场有更多的介入,外国的代理机构也将增加,外商对我国港口的服务将会按照国际惯例来运作.因此,我国加入WTO后所形成的巨大的集装箱运输货源市场,为港口在特定的历史条件下又创造了一次资源再分配的机会,而这次资源的再分配,并非单纯依赖于区域行政命令和地方保护所能生效,而必须遵循市场经济的游戏规则来运行.     

航海教学改革探讨

随着我国加入WTO,我国海员特别是航海院校毕业生有更多的机会走向国际市场,中国的教育市场也必将向WTO成员国开放.培养高素质航海人才的高等航海教育将面临全新的挑战,同时,也是与世界接轨的难得机遇.然而,目前我国航海教育存在着较多问题,本文拟对此作些探讨.     

把握机遇迎接挑战主动出击访中国海运集团总裁本刊名誉社长、理事长李克麟先生

记者:加入WTO对我国经济产生的利弊,见仁见智,各有说法.请你谈谈对中国航运业而言,将带来哪些有利条件和因素?……     

调整江苏港口结构的建议

我国加入WTO后,对外贸易量将大幅度增加,港口竞争更加激烈.港口能否抓住入世机遇,在竞争中争取主动,在一定意义上取决于港口能否有效实施结构调整.     

加入WTO后中国物流相关政策法规的变迁

2001年11月11日我国正式签署了加入世界贸易组织(WTO)的议定书,这标志着我国在经历了20多年的改革开放后迈入了一个崭新的历史阶段.当前各行各业都在对自身面对加入WTO后所面临的机遇与挑战进行探讨和研究,并制定相应的对策.对于近几年蓬勃发展的中国物流产业来说,成长之路上才刚刚起步,在资金、管理、人才、技术等多方面仍需要大量的投入,物流相关政策法规需要调整、增补,以适应WTO的有关规则与要求.加入WTO以后中国物流产业的发展任重而道远.     

把握入世机遇 加快漳洲港建设与发展

加入WTO后,我国市场将进一步对外开放,作为国家一类口岸--漳州港招银港区,具有优越的地理位置和对外开放的条件,这无疑将赋于漳州港招银港区前所未有的发展机遇.     

加入WTO,长江航运怎么办——访中国长江航运(集团)总公司总裁李宗琦

随着我国对外开放度的不断加大,中国加入WTO日益临近.加入WTO对长江航运有哪些影响,是机遇还是挑战?带着这些问题,记者采访了中国内河最大的航运集团--长江航运(集团)总公司总裁李宗琦先生.     

港口建设费征收与投向问题

加入WTO后,港口将面临更加激烈的竞争局面,因此,保证港口建设资金,加快港口建设的步伐,增强我国港口的国际吸引力和竞争力是至关重要的.