甚高频数字交换系统发展现状及推进工作建议

梳理甚高频数字交换系统(VDES)发展现状,分析VDES技术发展趋势和发展过程中面临的挑战;综合对比国内外VDES基站、VDES船台、VDES卫星的技术优缺点,并在VDES国产化、应用开发、设备准入、甚高频数字链路监测、VDES-R模式、标准体系、实施承担对象等七个方面提出我国VDES系统建设思路。     

海上VHF无线信号传播模型测试验证研究

以甚高频数据交换系统(VHF Data Exchange System,VDES)为研究对象,合理选用有效可行的海上传播模型,并通过两次海上航行试验,验证VDES系统中各信道在不同距离下的通信能力,判断影响VDES系统通信距离的主要因素,为VDES系统的建设提供技术支撑。     

基于软件无线电的船用VDES调制解调的研究

船舶数据交换量的增加导致现有的船用自动识别系统(AIS)87B/88B VHF通信信道堵塞严重,数据的完整性传输受到现实的考验。为解决严峻的通信信道压力,甚高频数据交换系统(VDES)应运而生。文章基于软件无线电(SDR)技术,搭建基于Gnuradio软件及2块HackRF One硬件的软件无线电开发平台,进行16位正交幅度调制解调(16QAM),实现信号收发与处理,为船用VDES地面系统研究提出了一种可行性方案。     

南海定线制规划

对南海目前的通航状况进行了解研究,并对南海将来的通航环境进行展望,立足现状,兼顾未来,论述建立南海定线制的紧迫性和必要性,通过调查研究规划出南海定线制的初步蓝图,与我国渤海、黄海、东海、台湾海峡、北部湾的定线制相连接构成我国管理海域定线制的总体框架,战略性改善我国管理海域通航环境和航运效率,提高水上交通安全和提升我国海洋主权意识。     

我国VDES现状与发展研究

文中分析了VDES发展背景及意义的基础上,基于VDES演示验证系统及测试,重点介绍了我国开展VDES研究和建设情况,提出了推进VDES建设的对策和建议。     

基于甚高频数据交换系统（VDES）的航行警告信息播发研究

基于甚高频数据交换系统(VDES),并结合2020年天津港水域航行警告信息的播发情况,对航行警告信息的通信信道使用特性、报文格式、播发形式展开研究,在ASM信道播发的基础上,增加VDE信道播发功能,使航行警告信息的播发效果得到大幅提升。     

我国在南海开工建设两座大型灯塔

<正>5月26日,交通运输部在我国南沙群岛华阳礁举行南沙灯塔建设开工仪式。据介绍,为提升南沙海域民用导航助航能力,交通运输部将在华阳礁、赤瓜礁建设两座多功能灯塔。灯塔建成后,将为航经该海域的各国船舶提供高效导航助航服务,大大提高南海海域船舶航行安全。据了解,此次建设的两座灯塔均采用圆形平面设计,融入中国元素设计造型风格。灯塔塔身高50米,并配置4.5米灯笼,设计灯光射程22海里。     

AIS基站环境监控系统设计

自2003年10月起，中国海事局先期开展了长江口、珠江口、渤海湾、琼州海峡等四个AIS（船舶自动识别）系统的建设，截至目前，已建成264座沿海和内河基站，设有1个国家中心（亚太数据中心）、3个海区中心，32个辖区中心和4个水系。设计一套适用于AIS基站管理的系统，使管理人员能及时掌握基站的工作状态与相关信息，     

广东海事

5月11日，交通运输部副部长徐祖远到广东海事局仑头航测基地调研，实地考察了广州航标处养护中心、广州航标站、南海海区航标溢油清污设备库以及海测船舶等，详细了解了南海航海保障技术装备、业务发展以及溢油清污工作情况。徐租远要求南海海区航海保障工作应当适应围际海运和南海区域港口发展的新形势、新要求，广东海事、航测部门要转变服务理念，着力构建综合航海保障体系，全面提升综合航海保障服务能力。     

VDES在港口国监督中的应用探讨

分析基于新一代海上数据通信系统甚高频数据交换系统(VHF Data Exchange System,VDES)记录和传递港口国监督相关信息新模式的可行性和实现路径。利用其信息传递实时性和准确性,实现港口国监督全程无纸化,实时显示图形化的船舶风险等级和检查窗口期,在避免过度检查的同时,有力打击低标准船舶,进而提升全球船舶安全管理水平。     

VDES技术在海事管理中的应用研究

通过政企研学共同助力,推动VDES技术的行业标准、设备管理规范以及应用场景开发等相关领域研究,有效推进我国E航海建设的进一步实施。     

远洋救助新利器——“南海救1 1 5”

<正> "南海救115"轮由上海船舶研究设计院和黄埔造船有限公司共同研制,主机功率为8000千瓦,总长97.789米,型宽15.2米,型深7.6米,排水量4405.885吨,航速大于20节,自持力30天,无限航区,可抗12级风浪。该船为全焊接式钢质船体,采用双机、双可调螺距螺旋桨、双流线型悬挂式襟翼舵,前倾式船首,带球首,尾部为巡洋舰式船尾,在船首尾设有管状式侧推装置。该船目前已成为我国远洋救助主力船型,成为交通运输部南海救助局远洋救助的新利器。由于该船强大的救助功能,进一步提升了我国南海海区的救助能力。在此之前,南海救助局已拥有3艘8000千瓦同型救助船列编,镇守南海海区,为辖区人民生命财产安全做出巨大贡献。与此前交付的同系列船相比,"南海     

南海海区AIS数据应用

简述南海海区AIS数据的利用情况。阐述了通过利用AIS数据调查水上交通事故，统计分析船舶轨迹流量，分析AIS基站接收覆盖范围。     

广东海事

5月11日,交通运输部副部长徐祖远到广东海事局仑头航测基地调研,实地考察了广州航标处养护中心、广州航标站、南海海区航标溢油清污设备库以及海测船舶等,详细了解了南海航海保障技术装备、业务发展以及溢油清污工作情况。徐祖远要求南海海区航海保障工作应当适应国际海运和南海区域港口发展的新形势、新要求,广东海事、航测部门要转变服务理念,着力构建综合航海保障体系,全面提升综合航海保障服务能力。近日,深圳海事局30米级A型海事巡逻船"海巡1603"在广西中船桂江船厂顺利下水,标志着船舶建     

南海救助局三沙海上救助中心正式运行

<正>日前,交通运输部南海救助局三沙海上救助中心揭牌,标志着三沙海上救助中心正式开始运行。三沙海上救助中心承担实施三沙周边海域应急救助和抢险工作,为区域内救助船舶、航空器实施救助任务提供支持和保障。三沙海上救助中心正式运行,将进一步优化南海救助力量布局,为建立中国救捞24小时管辖海域应急救援网络夯实基础,对保障南海海上人命环境财产     

南海!蓝海! 吹响向南海进军的号角

南海(South China Sea)是位于中国大陆南部与菲律宾群岛、加里曼丹岛、苏门答腊岛、马来半岛和中南半岛之间的太平洋边缘海,是我国四大海域中最大、最深、自然资源最为丰富的海区;是仅次于珊瑚海和阿拉伯海的世界第三大陆缘海。南海(South China Sea)是位于中国大陆南部与菲律宾群岛、加里曼丹岛、苏门答腊岛、马来半岛和中南半岛之间的太平洋边缘海。是我国四大海域中最大、最深、自然资源最为丰富的海区。是仅次于珊瑚海和阿拉伯     

中国在南海华阳礁、赤瓜礁开建两座50米高灯塔

<正>据悉,中国拟在南海华阳礁、赤瓜礁开建两座50米高灯塔。此次华阳礁、赤瓜礁两座灯塔的建设,可以有效填补该海域民用导航助航设施的空白,是加快推进航海保障和海事救助能力建设的重要标志。交通运输部将继续大力推进航海保障、海事应急反应和人命救助设施建设,打造安全链,编织安全网,高效提供全方位的航路指引、安全信息和应急救助等公益服务,有效实现航行更安全、海洋更清洁、航路更畅通、运输更便捷。据了解,此次建设的两座灯塔均采用圆形     

我国在南海开工建设两座大型灯塔

<正>5月26日,交通运输部在我国南沙群岛华阳礁举行南沙灯塔建设开工仪式。为提升南沙海域民用导航助航能力,交通运输部将在华阳礁、赤瓜礁建设两座多功能灯塔。杨传堂部长发来贺信,代表交通运输部向广大工程建设者表示诚挚问候。贺信指出,此次华阳礁、赤瓜礁两座灯塔的建设,可以有效填补该海域民用导航助航设施的空白,是加快推进航海保障和海事     

南海海区新建灯桩类型对比

随着国家一带一路战略的实施,我国海区通航助航基础设施的建设,尤其是对灯桩的需求量正迅速增加。灯桩作为一种固定的视觉助航设施,灯桩顶装有高强度的发光设备,为往来船只提供通航导航服务,是实现航海保障工作的其中一种重要载体。本文简单介绍我国南海海区设置的几种常用航标灯桩的构造形式,着重介绍近年来在南海海区较多新建的复合高分子整体式灯桩——玻璃钢聚脲灯桩的基本构造和应用情况。     

北部湾海洋船舶污染实时监控系统设计

北部湾海域是生态重点监护海域,为了提高对海洋污染实时监控性能,进行北部湾海洋船舶污染实时监控系统设计。系统采用双16位定点DSP作为核心控制芯片,对海水进行实时取样,对取样的海水通过视觉分析和化学分析双重分析方法进行污染检测。系统的硬件模块主要分为AD采样模块、污染物质检测控制模块、上位机通信模块和人机交互模块等,设计MUX101程控驱动模块进行海洋船舶污染的报警控制,在嵌入式内核下进行监控系统的软件开发设计。实验测试分析结果表明,采用该系统进行北部湾海洋船舶污染监控,对污染物质检测的准确性和实时性较好。