日照港危险化学品区域消防监管及灭火救援能力分析

<正>近年来,随着港口建设的迅猛发展,日照港危险化学品储运、装卸区域不断扩大,为更好地加强危险化学品区域消防管理,本文结合日照港辖区实际,对石油和液体化工码头、储罐区等部位的安全防范、灭火战术、救援力量、装备建设、队伍建设等相关情况分析如下:1日照港危化品区域基本概况日照港危险化学品区域分布在石臼港区东区、岚山港区中区、岚山港区南区3个港区,危化品装卸、输送、储存系统主要由危化品码头、油库、输油管线、危化品船舶组成。现有原油、成品     

帕利普分析体系下的宁波舟山港研究

一、宁波舟山港基本情况港口作为贸易运输网络中最具综合性的集散枢纽,其战略地位日益突出,已成为国民经济发展的重要支撑。21世纪初,时任浙江省委书记的习近平同志指出:“浙江港口可以发展成为全国之最甚至世界之最。”作为浙江省港口运营的主平台,宁波舟山港股份有限公司坚持以码头运营为核心,以港口物流和资本经营发展为重点的经营模式,主营业务主要包括集装箱、铁矿石、原油、煤炭、液化油品、粮食、矿建材料及其他货种的港口装卸及相关业务,同时从事综合物流、贸易销售等其他业务。     

港口企业专职消防队伍建设与发展的建议

随着港口规模不断扩大,港口货运种类不断增多,可燃、易燃、易爆物资也在增加,一旦发生火灾,将会造成重大人员伤亡和财产损失。例如宁波港镇海港区内就有国内最大的液体化工产品(不包括原油、成品油)中转基地,拥有5万t级(可兼靠8万t)以及3000t级等专用泊位9座,年吞吐能力900万t。有多种储罐233个,总罐容达到93万m3液化接卸中转能力,位居中国大陆前列。但在给企业国家带来丰厚利润经济效益的同时,与港口建设相配套的消防规划、消防设施建设、消防队伍管     

港口建设

天津港给力LNG项目近日,天津港集团公司公布2013年天津港重点建设项目情况,预计基本建设项目188项,固定资产投资将达135亿元。其中,位于天津港南疆港区东部的LNG码头工程一期建设规模为220万t/年,包括LNG(液化天然气)储存船舶、码头装卸设施、储罐设施区及外输管线等设施,远期建设规模为600万t/年。天津港集团公司今年将深入落实《低碳港口建设方案》,加快向两型港口转型,提升可持续发展能力;通过科技创新,     

日照港10万吨级油码头获国际业务资格

本刊讯近日,日照港油品公司10万吨级原油码头获交通运输部核发的《港口设施保安符合证书》,标志着该码头已直接获取港13国际船舶业务“涉外通行证”。日照港10万吨级原油码头位于岚山港区中区,是日照港“十一五”投资建设的第一座原油码头,目前已开通原油、燃料油装卸、中转运输等相关业务。     

油港输油臂的润滑管理

<正> 秦皇岛港务局油港是我国第一座管道式运输原油的港口,是华北地区最大的原油、成品油及液体化工产品中转集散地。自1973年建成投产以来,经过不断的建设发展,目前拥有泊位4座:5万吨级的1座,2万吨级的2座,3000吨级的1座,年通过能力1650万吨。其中主要装卸设备为输油臂。自1985年以来,我们分三批从日本新泻引进了12台不同规格的RCMA旋转平     

坚持以人为本 建设特色企业文化

青岛港是具有110年历史的特大型国际港口。现有职工16000人。主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。10多年来，我们以港口经济建设为中心，大力倡导和构建有港口特色的企业文化，促进了港口经济迅猛发展。吞吐量由1988年的3000万吨，到2001年一举突破亿吨大关。共上缴国家各种税费44亿元。资产总额由5亿元裂变增值到103亿元，为……     

十载艰辛铸丰碑 继往开来展宏图

日月如梭,光阴荏苒.在艰苦创业、建设、发展中,茂名石化港口公司走过了10载风雨春秋的奋斗历程.一座集原油、石脑油、重油的接卸、储输,汽油、柴油、航空煤油、液体化工产品的储输、装船,以及杂货的装卸、仓储等多功能、综合性的港口企业巍然屹立在水东湾畔.     

门机煤炭装船新工艺研究

为解决港口散煤装卸作业中的扬尘问题,研究一种以门座式起重机为装卸设备的煤炭装船新工艺.通过优化门座式起重机属具设计,研究门机、汽运车辆通用的货物容器,省略了货物码头存放、抓取等作业环节,使煤炭撒漏造成的污染大幅降低,同时港口装卸效率、能源利用效率得到提升.     

港口危化品管理模式改进建议

<正>为进一步加强港口液体化工区安全监管,提升液化气装卸作业管理水平,笔者根据港口危化品管理模式、港口液化气管理的现状,对港口危化品管理模式提出改进建议为进一步加强港口液体化工区安全监管,提升液化气装卸作业管理水平,笔者跟随考察组先后对烟台万华、宁波舟山港、宁波市镇海众安仓储管理有限公司、宁波百地年液化石油气有限公司、南通千红石化港储有限公司等单位进行了考察学习,根据港口危化品管理模式、港口液化气管理的现状,对港口危化品管理模式提出改进建议。     

我国原油运输及原油码头建设的发展趋势

<正>原油是我国经济发展的重要战略物资,也是我国港口装卸的主要货种之一。进入21世纪以来,我国的原油进口以18%的速度增长,2007年我国共进口石油1.97亿t,原油1.63亿t。原油运输采用VLCC船舶才能取得良好的规模效益,为     

灵活控制供电 减少电能损耗

我公司是杂货装卸公司,装卸设备以门机为主,全公司共有4座变电所,其中#1、#2、#3变电所主要的负荷是码头上的多台门机.为防止上一级供电系统因意外原因造成供电中断而影响港口装卸作业,变电所现行配电方案均采用高压侧双路6 kV进线、经两台1000 kVA、6/0.4/0.23 kV变压器降压后,向低压配电柜的各类负荷(见图1)送电.通常,高低压母线分段运行.     

保障辖区水上交通安全 服务蓝色经济发展——大连航标处简介

<正>大连航标处隶属于交通运输部北海航海保障中心,作为大连辖区航标主管部门,依据《中华人民共和国水上交通安全法》、《中华人民共和国航标条例》等法律法规和国际航标协会(IALA)的有关规定,代表国家行使辖区港口航道航标设置行政审批、管理、维护和保护职能,对辖区内各类导助航标志实施行业管理。管辖范围东起鸭绿江口1号灯浮标,西至旅顺老铁山岬角,北到长兴岛的复州角,南到领海基点园岛,海岸线总长2026公里,辖区内有长兴岛港、旅顺新港、大连港、庄河港、丹东港以及长海县辖区航道等重要港口和数量众多的企业港口。截至目前,大连航标处管理的各类公用航标共348座。码头岸线     

保障辖区水上交通安全 服务蓝色经济发展——大连航标处简介

<正>大连航标处隶属于交通运输部北海航海保障中心,作为大连辖区航标主管部门,依据《中华人民共和国水上交通安全法》、《中华人民共和国航标条例》等法律法规和国际航标协会(IALA)的有关规定,代表国家行使辖区港口航道航标设置行政审批、管理、维护和保护职能,对辖区内各类导助航标志实施行业管理。管辖范围东起鸭绿江口1号灯浮标,西至旅顺老铁山岬角,北到长兴岛的复州角,南到领海基点园岛,海岸线总长2026公里,辖区内有长兴岛港、旅顺新港、大连港、庄河港、丹东港以及长海县辖区航道等重要港口和数量众多的企业港口。截至目前,大连航标处管理的各类公用航标共348座。码头岸线     

保障辖区水上交通安全 服务蓝色经济发展——大连航标处简介

<正>大连航标处隶属于交通运输部北海航海保障中心,作为大连辖区航标主管部门,依据《中华人民共和国水上交通安全法》、《中华人民共和国航标条例》等法律法规和国际航标协会(IALA)的有关规定,代表国家行使辖区港口航道航标设置行政审批、管理、维护和保护职能,对辖区内各类导助航标志实施行业管理。管辖范围东起鸭绿江口1号灯浮标,西至旅顺老铁山岬角,北到长兴岛的复州角,南到领海基点园岛,海岸线总长2026公里,辖区内有长兴岛港、旅顺新港、大连港、庄河港、丹东港以及长海县辖区航道等重要港口和数量众多的企业港口。截至目前,大连航标处管理的各类公用航标共348座。码头岸线     

宁波港液体化工区域设备安全管理工作的探索

1基本概况 宁波港镇海液体化工区域是目前中国最大的散装液体化工产品集散地,它位于我国大陆海岸线的中部,甬江入海口,与全国最大的矿石中转码头--北仑港相毗邻,地理条件十分优越,交通便捷.集专用化工铁路线、公路、水运于一体,拥有专用5万吨级泊位1座,万吨级泊位2座,3000吨级和2000吨级泊位各1座,中外合资化工储运公司8家.在整个化工区域内已建成大小不等的液化专用储罐120余只,储罐总容量达40余万立方米,其中有许多不锈钢、镀锌储罐,罐区内储罐可以进行加热保温,喷淋降温,氮气封闭等,管线可以用氮气进行"PIG"清扫,罐区内各种设备都很先进,布局合理.各专用泊位间都有数根公共管线相连通,装卸十分方便.     

大连港寺儿沟公司提高储罐运行效率扭亏增盈

<正>毋需置疑,油品和化学品码头的营业收入主要来源于装卸收入、堆存收入、港务收入和其它收入。 储罐,作为油品和化学品码头资产的主要组成部分,堆存收入在港口的营业收入中占有较大比重,鉴于储罐的运行成本相对稳定,其运行效率直接影响了港口的营业收入,并对运行效益有着举足轻重的作用。     

关于油品泄漏事故险情的处置

为适应港口经济的快速发展,满足较大型油轮靠泊需要,烟台港集团在西港区规划了设计储存能力为270万t的危险品装卸码头和储罐区项目。目前,正开工建设总计34万t危险品储存罐区两座。在芝罘湾港区,32号泊位由三级码头提升至二级,将靠泊5000t级以上油轮。同时,随着水上运输业的不断发展,沿海小型     

港口液体化学危险品装卸静电火灾危险性分析及防治措施

自上世纪80年代中期宁波港镇海游山建立我国首座商业性液体化工泊位以来，港口发展迅速，如今码头储罐数量增加到183个，装卸化学危险品的年吞吐量迅速发展，到2005年已历史性地突破了500万吨，已发展成为全国重要的化学危险品集散地之一。随着大量化学危险品吞吐量的上升，对港口生产安全也提出了更高的要求，一旦发生火灾，势必造成重大的人员伤亡和财产损失。     

从“创造货源”理念出发到“三前三后”模式的实践——对南京港股份有限公司经营模式的讨论与分析

<正>南京港股份有限公司(以下简称"公司")自2001年9月成立以来的十多年中,面对原油业务不断流失的巨大挑战,公司提出"创造市场、创造货源"的经营理念,依托扬州化学工业园和南京化工园的发展,初步形成了以"前港后园、前港后厂、前港后仓"(简称"三前三后")为特征的经营模式。公司也由一个单一为中石化服务的原油装卸码头公司成长为以原油、成品油、液体化工装卸、中转、储存为主的货种结构均衡的综合性港口公司。