港口建设

<正> 今年天津港建设将投入16亿元2003年天津港将投入约16亿元建设港口,它们是东突堤北侧集装箱码头改造(年内完工),天津港15万吨级航道一期工程(上半年完工),天津港散货物流中心长廊胶带机系统(10月底完成),天津港北大防波堤一期工程(6月30日具备纳泥条件、9月30日完工)。新开工项目有,开工建设南疆11号20万吨级矿石泊位工程,南疆通用散货泊位扩能工程、堆料机系统与长廊胶带机系统同步完工,继续建设15万吨级航道和北大防波堤二期工程,启动集装箱物流中心起步区项目等。     

学术动态与行业信息

<正>天津港融资50亿建港口本刊从天津港获悉,经国家发改委批准发行的"2009年天津港(集团)有限公司企业债券"50亿元资金目前已全部到账。所筹资金主要用于30万t级原油码头工程、防波堤延伸工程、国际邮轮码头工程、东疆东海岸一期防波堤工程等8大项目的建设及偿还贷款和补充营运资金。     

我国水工项目首次采用亲水消浪结构

本刊从天津港获悉，现已交工验收的天津港东疆港区东海岸一期工程防波堤工程采用的消浪结构为半圆体结构、亲水消浪结构及斜坡堤结构。据悉，这是我国水工项目首次采用亲水消浪结构。该工程位于东疆港区东南部。防波堤轴线为半圆形弧线，北堤主要采用半圆体结构。南堤主要采用亲水消浪结构。     

天津港水域船舶污染风险智能化动态防控平台应用

正天津港现已形成以北疆港区、南疆港区为主体,东疆港区、大沽口港区初具规模,大港港区、高沙岭港区起步发展的"一港六区"总体格局。近年来,随着安全监管和船舶污染防治要求越来越高,人力资源配布与监管任务的矛盾日益凸显,依托智能化、信息化手段辅助执法成为了首要选择。通过调研和现状分析,结合港区内实际情况,提出天津港水域船舶污染风险智能化动态防控平台建设的任务及目标为可以有效实时监控天津港锚地、航道、     

中国北方最大的综合性港口——天津港 天津滨海新区对外开放的门户 建设中国北方国际航运中心和国际物流中心的核心载体

正天津港是世界上等级最高的人工深水港,航道水深达-19.5米,25万吨级船舶可自由进出港,30万吨级船舶可乘潮进出港。港区现有水陆域面积近200平方公里·其中陆域面积72平方公里,规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。天津港主要分为北疆、南疆、海河、东疆四大港区。正在建设中的东疆港区规划面积30平     

江苏省长江深水航道一期工程施工

据报道,南通海事局近日向江苏省长江深水航道一期工程施工单位发放了通州沙整治工程的水上水下活动许可证,标志着长江南京以下12．5m深水航道一期工程施工正式开始。长江南京以下12．5m深水航道一期工程河段上起南通天生港区华能电厂5万t级煤码头,下至太仓荡茜闸,与长江口深水航道向上延伸至太仓航道工程上游端衔接,河段全长约56km。     

天津港开展新一轮港口规划修编

12月4日，记者从天津港了解到，天津港已经着手开展新一轮的港口规划修编工作，将天津港划分为北疆港区、南疆港区、东疆港区、大沽沙港区、高沙岭港区、海河港区、北塘港区七大港区，形成“一港七区”的空间分布，保证发展空间，满足天津港功能提升新要求。     

港口建设

<正>天津港30万t级航道一期工程交工日前,天津港30万t航道一期工程通过交工验收。该工程在原25万t级航道及航道拓宽工程的基础上,进一步将航道浚深拓宽,使主航道设计深度由原来的19.5m变为21.0m,可满足乘潮吃水在20m以下30万t级油轮和散货船进出港的需要。有关负责人表示:30万t级深水航道的     

中国北方最大的综合性港口——天津港

正天津滨海新区对外开放的门户建设中国北方国际航运中心和国际物流中心的核心载体天津港是世界上等级最高的人工深水港,航道水深达-19.5米,25万吨级船舶可自由进出港,30万吨级船舶可乘潮进出港。港区现有水陆域面积近200平方公里,其中陆域面积72平方公里,规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。天津港主要分为北疆、南疆、海河、东疆四大港区。正在建设中的东疆港区规划面积30平     

中国北方最大的综合性港口——天津港

正天津滨海新区对外开放的门户建设中国北方国际航运中心和国际物流中心的核心载体天津港是世界上等级最高的人工深水港,航道水深达-19.5米,25万吨级船舶可自由进出港,30万吨级船舶可乘潮进出港。港区现有水陆域面积近200平方公里,其中陆域面积72平方公里,规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里《天津港主要分为北疆、南疆、海河、东疆四大港区。正在建设中的东疆港区规划面积30平     

港口岸线退岸还海修复工程防波堤方案设计

在港口岸线退岸还海修复整治工程中,为有效保护人工岸滩的稳定性,需在工程海域建设防波堤。以日照港石臼港区原煤堆场岸线退岸还海修复整治工程为例,采用MEPBay模型,对不同防波堤位置长度下岸滩稳定性进行分析,并分析工程建成后泥沙运动情况。计算结果表明:合理的防波堤位置及长度可保持沙滩的稳定性;防波堤短则沙滩南段侵蚀严重,长则沙滩北段侵蚀严重、南侧泥化。     

长江口深水航道治理工程中地基加固施工工艺及专用船机设备的研究

针对长江口深水航道治理二期工程施工过程中遇到的堤身在波浪重复荷载作用下地基土出现软化、承载力降低的技术难题,第一航务工程局成功开发了适合长江口工况的安全、优质、高效的深水砂被铺设和海上塑料排水板打设施工工艺及专用船机设备,探索了一整套带橡胶阻滑板的沉箱预制施工工艺,确保了抗软化工程措施的有效实施。     

烟台港芝罘湾港区北防波堤改建工程方案

针对烟台港芝罘湾港区现有北防波堤侵占三突堤南侧岸线问题,提出3个改建方案,采用数值模拟的方法,推算不同方案下港池内测点波高。计算结果表明,拆除现有防波堤后,即使规划三突堤建成,因缺少原北防波堤的掩护,对ENE和E向入射的波浪,整个港池码头前沿的波高明显增大;新建防波堤对港内水域有较好的掩护作用,港内测点波高分布情况总体上好于港区现状,其中以新建突堤式防波堤方案掩护效果更优。     

天津港半圆体防波堤工程沉降位移分析

半圆体防波堤结构首次在天津港北大防波堤超软地基上应用,工程施工过程中实测了大量数据,通过对资料的分析,揭示了沉降规律,得出了适于该工程的地基参数,并对内侧吹泥对堤身的影响做出了分析,为类似工程的施工积累了经验。     

天津临港工业港区防波堤及口门布置研究

防波堤及口门布置是港口规划中非常重要的环节,根据天津临港工业区项目开发及港口远期建设发展的需要,结合港区自然地理条件、天津港港口规划、海河口水利防洪规划、港区通航安全环境影响评估等多项研究成果,提出港区防波堤平面布置方案及设计尺度,并分析评估其合理性和适应性,可供同类港区规划参考。     

烟台港西港区防波堤二期工程施工方案分析

烟台港西港区防波堤二期工程所在海域水深浪大,表层软土较厚,天然地基的承载能力较差。在防波堤二期结构方案设计比选中,通过对抛石斜坡式、钢圆筒插入式以及沉箱重力式三种防波堤结构型式的施工方案和造价对比分析,选定适合本工程且施工工艺简单、造价经济合理的防波堤结构方案。     

烟台港西港区30万t级原油码头轴线方案研究

考虑到深水区域建设防波堤施工困难、费用昂贵,故大型深水泊位通常选择开敞式码头布置方案,本文以烟台港西港区30万t级原油码头为例,分析码头建设与所在区域风、浪、流等自然条件的相互关系,在确保船舶靠离泊作业的前提下,综合考虑码头作业天数,给出合理的码头轴线布置方案。     

钢筋混凝土箱筒型防波堤施工方法

为了有效减低港口回淤量,经多种防波堤结构类型的对比设计计算及技术经济分析,天津港北防波堤延伸二期工程采用钢筋混凝土箱筒型基础。文章对该防波堤的施工方法进行了介绍,该工程构件体积大、工艺复杂、海上施工现场条件差、工期紧,与斜坡堤、半圆型防波堤比较,在质量、造价、工期等方面具有优势。     

东营港区航道工程潮流物理模型试验研究

横流是东营港区港口航道建设中面临的关键技术问题之一。针对东营港区进出港航道工程不同防波挡沙堤布置下航道水流条件,采用潮流物理模型试验进行分析研究。结果表明:南、北防波堤形成后,口门航道处流速较大,从改善通航条件的角度出发,修建防波挡沙堤是必要的;防波挡沙潜堤保持相同的坡度,堤头分别修建至-12 m和-14 m时,口门航道水流流速逐步减小,口门横流也随之减小;随着防波挡沙堤堤顶高程增大,堤头挑流流速会有一定程度的增加;潜堤堤头建至-14 m等深线处、堤顶高程在-8 m左右是适宜的。     

亲水消浪格型结构构件预制工艺

亲水消浪格型结构是一种新型混凝土结构形式的预制构件,主要应用于防波堤工程。通过天津港东疆港区东海岸一期工程的实施经验,掌握了这种复杂的大型混凝土构件的预制工艺,并通过总结分析,认为这种预制工艺是比较安全和先进的。这种预制工艺可以推广应用到大型防波堤构件的预制当中。